Войти
| 1703d Air Transport Group | |
|---|---|
 Два Douglas C-74 Globemasters из 1703d Air Transport Group | |
| Активный | 1947–1957 |
| Страна | США |
| Филиал | ВВС США |
| Тип | Воздушный транспорт |
The 1703d Air Транспортная группа - неактивное подразделение ВВС США. Он был приписан к Военно-воздушной транспортной службе (MATS) на базе ВВС Брукли, штат Алабама. Она была дезактивирована 18 июня 1957 года. Группа была сформирована в 1948 году как 521-я авиатранспортная группа, когда MATS заменил Воздушно-транспортное командование и преобразовал свои подразделения в организацию Крыла базы. система.
Организация была сформирована на базе ВВС Брукли, Штат Алабама, в июне 1948 года, поглощая миссию, персонал и Douglas C-74 Globemasters из 3-й воздушно-транспортной группы (временная). 3-я группа была организована 7 мая 1947 года, когда закончились операции Globemaster на своей первоначальной станции, Моррисон Филд, Флорида. В то время как он действовал, это был единственный очень тяжелый самолет ВВС США C-74, обеспечивающий транспортировку по всему миру из Брукли до тех пор, пока самолет не был списан в 1955 году.
Первоначально два C-74 эскадрильи (17-я и 19-я) сформированы из временных частей, позже переименованных в 1258-ю и 1260-ю авиационные эскадрильи. Группа была приписана к атлантической дивизии Военно-воздушной транспортной службы, которая контролировала Военно-воздушную транспортную службу на восточном побережье США, через Атлантический океан в Европу, север Африка, Средиземноморье и Карибский бассейн.
Отправил один самолет C-74 (42-65414) во Франкфурт, Германия аэродром Рейн-Майн 14 августа 1948 года для поддержки Берлинского воздушного транспорта Операции. 18 сентября C-74 совершил шесть рейсов туда и обратно в Центральный аэропорт Темпельхоф в Берлине. Одноместный C-74 сыграл важную роль в строительстве аэродрома Тегель во французском секторе Берлина, перевозя тяжелую строительную технику, которая была разобрана на компоненты. Самолет работал в составе воздушной перевозки шесть недель, но для взлетно-посадочной полосы Темпельхоф он был просто слишком тяжелым. Также есть рассказы о том, что Советы жаловались на то, что его можно использовать в качестве бомбардировщика из-за того, что его подъемник находится в брюхе.
Группа поддерживала Берлинский воздушный мост, выполняя регулярные рейсы между Соединенными Штатами и Германией. Перевозили двигатели С-54 и детали для использования в эрлифте. Другие полеты были выполнены между Брукли и Альбрук Филд, Бальбоа, Зона каналов и из Брукли в Рами AFB, Пуэрто-Рико. В мае C-74 перевез 75 пассажиров плюс экипаж из 12 человек в Англию, что в то время было самым большим военным пассажирским грузом для перелетов через Атлантику. Шесть месяцев спустя, 25 ноября, C-74 414 совершил перелет через Атлантику с рекордными 103 людьми на борту RAF Marham, Англия.
Во время Корейской войны Группа наладила более 7000 часов полетов на Гавайи, перевозя войска и высокоприоритетные грузы на запад, в район боевых действий и возвращаясь на восток с ранеными. В течение семи месяцев с июля 1950 года по январь 1951 года Globemasters перевезли 2486 пациентов, 550 пассажиров и 128000 фунтов груза с Гавайев в США, при этом перевезя на запад чуть менее миллиона фунтов груза.
Активизированная 1281-я воздушно-транспортная эскадрилья в ноябре 1951 года, первоначально оснащенная C-54 Skymasters, модернизированная до новых тяжелых стратегических транспортов C-124C Globemaster II в 1952 году.
Реорганизованная в июле 1952 года, 1258-я, 1260-я, 1281-я АТС стали 3-й, 6-й и 13-й эскадрильями воздушного транспорта соответственно. С небольшим количеством C-74 в эксплуатации, техническое обслуживание становилось все более головной болью, поскольку время шло, и запасные части становилось все труднее получить. В 1955 году потребность C-74 в человеко-часах технического обслуживания была настолько высока, что была запрошена и утверждена норма использования двухчасового рабочего дня. Весной была начата программа по переходу пилотов и инженеров C-74 на C-124 в рамках подготовки к отставке C-74. Шестой ОВД совершил 45 плановых и специальных рейсов за последние шесть месяцев. Их пункты назначения включали Европу, Северную Африку, Южную Америку и Ближний Восток, перевезя более шести миллионов фунтов груза, почти один миллион фунтов почты и 1750 пассажиров.
Однако износ компонентов C-74 прогрессировал быстрее, чем предполагалось. Были сделаны планы по окончательному выводу на пенсию единственного в ВВС флота Globemasters. Самолеты были выведены из эксплуатации в конце 1955 г., при этом отключены 3-я и 6-я АТС.
Продолжались операции C-124 до 1957 года, когда подразделение было отключено, когда управление авиабазой Брукли было передано командованию авиационной техники.
Портал о Второй мировой войне 
Эта статья включает материалы общественного достояния из Air Агентство исторических исследований силы сайт http://www.afhra.af.mil/.
