Yamaha DT200

Yamaha DT200 - это мотоцикл двойного назначения производства в течение 1980-х, 1990-х и продолжалась до 2000-х (десятилетие) Yamaha Motor Company. Хотя они никогда не импортировались в США, остальной мир, включая Канаду, получил некоторые из этих моделей. DT200LC начал производство в 1983 году до нашей эры. Он также был очень похож на DT125LC. Производство этой модели продолжалось до 1988 г. Затем, в 1989 г. была представлена ​​совершенно новая модель DT200R, а также аналогичная DT125R. В Канаду DT125LC / R никогда не импортировали.

В Канаде новая модель продавалась до 1996 года. Она продолжалась в Южной Америке, на Ближнем Востоке, в Европе, Австралии и Африке. Он породил DT125 в двух версиях, а также WR200. Сегодня он был переработан в DT230R, а также в DT200R для Южной Америки, который представляет собой гибрид моделей LC и R. Конкуренцию за DT200R составлял Suzuki TS200RM, импортированный в Канаду с 1991 по 1993 год. Honda никогда не импортировала свой превосходный CRM250 в Северную Америку. В моделях DT200 или WR200 использовались герконы с жидкостным охлаждением, впрыском масла (с автоматической смазкой), Y.P.V.S. силовой клапан (система силовых клапанов с электронным управлением, в то время как мотоциклы для мотокросса оснащены механически управляемой системой силовых клапанов), карбюрация с плоским золотником, тростник из смолы, одноцилиндровый, двухтактный двигатель. Как мотоцикл двойного назначения, он был разработан для использования на дорогах и бездорожье, у Yamaha есть еще 2 модели: DT200WR с кодом масляного насоса 3xp, который продавался только на внутреннем рынке Японии, и WR200R с премиксом, код 4bf. WR200R продавался в Канаде, США и многих других странах по всему миру. WR200R продавался только для бездорожья и имел много общего с DT200WR. Некоторые из различий между моделями «R» и «WR» заключались в масляном насосе, карбюраторе, TM30SS против TM28SS, большем кожухе язычка с 6 лепестками против 4, самой длинной конечной передаче для 3xp, пластиковом баке против стального газа. бак, высота сиденья немного короче на модели DT200WR, с тем же дизайном в полном корпусе, как правило, 3xp была моделью для повседневного использования плюс 10 кг веса. Цилиндр WR200R имел порты наддува выхлопных газов, тогда как DT200R не имел. Кроме того, у DT200WR был впрыск масла.

Рабочий объем: 195 куб. См, Диаметр цилиндра и ход поршня: 66 мм. Х 57 м.

Степень сжатия 6,4: 1

Свеча зажигания NGK BR9ES, зазор: от 0,7 до 0,8 мм.

Карбюрация: One Mikuni TM28SS

Запуск: Первичный удар

Зажигание: CDI, Генератор: Магнето маховика

Емкость охлаждающей жидкости: 1,20 литра (включая все маршруты)

Запас топлива: 10 литров с запасом топлива 1,8 литра.

Емкость масляного бака: 1,2 л (1,1 британской кварты; 1,38 кварты США) (моторное масло)

Трансмиссия: 6 скоростей, трансмиссионное масло: масло SAE 10W30 типа SE, периодическая замена: 0,75 литра, Общий объем: 0,80 литра

Шестерня: (передняя / правая) 13 зубцов / 43 зуба, цепь: 528V6 / Daido, звенья: 105+ шарниров, свободный ход: 25–40 мм

Угол заклинания: 27,5 м, след: 113 м. Максимальная нагрузка: спереди: 47 кг, сзади: 134 кг.

Размеры шин: (F / R) 3,00-21 ", 4,60-18". Давление в шинах: (F / R в PSI) до 90 кг: 18/22, от 90 кг до макс. Нагрузка: 22/26, Off Road: 18/22.

Размеры колес (переднее / правое) 21 "X 1,60", 18 "X 2,15"

Тормоза: передние, 230 мм. с однопоршневым суппортом, задний, 220 мм. с однопоршневым суппортом (1989 и новее)

Мощность: 33 л.с. / 8500 об / мин, крутящий момент: 23,5 Нм (17,4 фунт-фут) / 7500 об / мин

Стоячая четверть мили: 14,73 секунды при 138,46 км / ч (Cycle Canada, январь 1989 г.)

Максимальная скорость: 142 км / ч

Передняя подвеска: Телескопическая передняя вилка 41 мм, шток амортизатора, с пневматической регулировкой, ход 270 мм

Задняя подвеска: одиночный амортизатор с выносным резервуаром «Monocross», регулируемая предварительная нагрузка и демпфирование отбоя, ход 270 мм.

Минимальный дорожный просвет: 315 мм / 12,4 дюйма

Вес: Сухой - 108 кг / 238 фунтов, Мокрый - 122 кг / 268 фунтов (базовый вес с заправленными маслом и топливом)

DT200R - это способный прогулочный велосипед, имеющий использовался в соревнованиях эндуро с некоторым ограниченным успехом, хотя никогда не предназначался для соревнований. Эта машина представляет собой звуковые тесты для мотоциклов-невидимок, которые регистрируют от 74 до 82 дБА. Соблюдение требований к уровню шума никогда не было проблемой.

DT200R имеет аналогичный корпус двигателя с ATV BLASTER - но Blaster не является индуктором картера, как DT200R. Коленчатые валы DT200R и Blaster совместимы, поршень DT200R не имеет портов, как у Blaster, но поршень Blaster может использоваться с DT200R. В версии Blaster и некоторых версиях DT200WR масляный насос не установлен, заглушка установлена ​​над приводом масляного насоса.

Показанный выше Yamaha WR200 имеет такую ​​же кривошип и ход, что и DT200R и ATV Blaster. Картер картера WR200 аналогичен DT200R, но с увеличенным отверстием для язычковой клетки и слегка измененной формой впускных отверстий в картере. WR200 имеет больший диаметр отверстия цилиндра 66,8 мм, что дает рабочий объем 199 см при стандартном сжатии 6,3: 1 в стандартной форме. Стандартный цилиндр никелирован и имеет отверстия немного большего размера, а также два порта наддува с каждой стороны выпускного отверстия. Это, в свою очередь, отличает силовой клапан WR200 по форме, позволяя управлять тремя выпускными отверстиями. WR200 имеет ведущую шестерню привода сцепления с тросом в крышке сцепления, тогда как DT200R и Blaster используют обычный толкатель через центр сцепления. WR200 также использует более крупный карбюратор Mikuni TM30SS. Рама WR200, бак, сиденье, пластмасса, вилка, маятник, воздушный короб, задний амортизатор и электрика отличаются от DT200R.