Войти
Закон о беспроводных судах 1910 года, формально озаглавленный «Закон, требующий от оборудования и операторов для радиосвязь на некоторых океанских пароходах »(36 Публичный закон 262), также известный как« Закон о радиосудах 1910 года »и« Закон о радио 1910 года », был первым федеральным законом, регулирующим радиосвязь в Соединенных Штатах. Он требовал, чтобы определенные океанские суда, выходящие из портов США, несли радиооборудование, и, хотя он не требовал лицензирования станций или операторов, он требовал сертификации, что операторы и радиооборудование соответствуют минимальным стандартам.
Закон был одобрен 24 июня 1910 г. и вступил в силу 1 июля 1911 г. В него 23 июля 1912 г. были внесены поправки, теперь он распространяется на все суда, имеющие лицензию на перевозку 50 пассажиров и членов экипажа, включая те, которые работают на Великие озера. Эта поправка также требует, чтобы на судах было как минимум два оператора, которые несли непрерывную вахту.
В годы, последовавшие сразу за развитием в конце 1890-х годов, радиосвязь оставалась полностью нерегулируемой в Соединенных Штатах. 3 ноября 1906 года представители США, собравшиеся в Берлине, подписали первую Международную радиотелеграфную конвенцию, которая призвала к национальному лицензированию радиопередатчиков. Этот предложенный договор был внесен в Сенат США для ратификации в начале 1908 года, но перед лицом сильного противодействия со стороны крупнейших радиокомпаний он не смог получить одобрения.
Радио в то время чаще всего использовалось для передачи сообщений. прямая связь, особенно на море. Несмотря на провал усилий по ратификации Берлинской конвенции 1906 года, было признано, что существуют серьезные проблемы общественной безопасности, которые необходимо решить, особенно после инцидента 1909 RMS Republic, когда бортовая радиоустановка способствовала спасение жизни 1200 человек. Таким образом, в Конгресс был внесен ряд дополнительных законопроектов.
Закон, который в конечном итоге был принят, был представлен сенатором Уильямом П. Фраем от штата Мэн, председателем Комитета по торговле. Он был утвержден 24 июня 1910 года как Публичный закон № 262, вступивший в силу 1 июля 1911 года, и широко известный как «Закон о беспроводных судах 1910 года». Новый закон требовал, чтобы все морские пассажирские суда любой национальности, покидающие порт США, были оснащены эффективной радиоаппаратурой для перевозки 50 и более пассажиров и членов экипажа. Это оборудование должно было передавать сообщения в другие системы на расстояние не менее 100 миль (160 км) и под наблюдением опытного оператора. Одно исключение заключалось в том, что закон не распространялся на «пароходы, курсирующие только между портами, расположенными на расстоянии менее 200 миль (320 км) друг от друга». По закону нарушители могут быть оштрафованы на сумму до 5 тысяч долларов.
В рамках реализации Закона правительство США начало сертифицировать операторов. Конгресс поручил задачу администрирования Закона Министерству торговли и труда (Министерство торговли после марта 1913 г.) и утвердил ассигнования на его реализацию. Некоторые положения Закона отражали аналогичные части Берлинской конвенции 1906 года, в том числе положение о «взаимосвязанности», которое требовало от компаний, предоставляющих установки, разрешать связь со станциями, установленными другими компаниями, что было предназначено для отмены действия компании Marconi политика связи только с другими установками Marconi, за исключением экстренных случаев. Также было включено берлинское требование о том, что судовое радиооборудование должно находиться «в ведении специалиста, обладающего навыками использования такого оборудования». Министерство торговли ввело экзамены и начало выдавать двухлетние «Сертификаты навыков в области радиосвязи», причем тесты проводятся на военно-морских верфях. (Аналогичные сертификаты, выданные другими странами, также были признаны действительными). В июле 1911 года три радиоинспектора начали работать из портов Нью-Йорка, Сан-Франциско и Балтимора.
В ответ на затопление RMS Titanic В апреле 1912 года некоторые положения первоначального закона были усилены поправкой, принятой 23 июля 1912 года. Изменения включали добавление судов на Великих озерах, требующих вспомогательных источников электроэнергии, независимых от главной силовой установки судна, которые были способны обеспечение возможности непрерывной работы радиоаппаратуры в течение не менее четырех часов на минимальном расстоянии 100 миль (160 км), а также требование о том, чтобы на судах находились два или более операторов и они несли непрерывную вахту.
Хотя Закон, даже после внесения поправок, оказал существенную помощь в решении проблем, связанных с безопасностью на море, он мало что сделал для решения многочисленных проблем, связанных с помехами, и, возможно, усугубил проблему за счет увеличения количества передатчиков без принятия каких-либо правил, уточняющих действующий стандарт ds и контролировать вредоносное поведение. Ключевой проблемой были конфликты между радиолюбителями и США. ВМФ и коммерческие компании. Несколько энтузиастов-радиолюбителей якобы отправляли фальшивые сигналы бедствия и непристойные сообщения на военно-морские радиостанции, а также подделывали военно-морские команды, отправляя военно-морские катера на ложные задания.
Кроме того, хотя большинство стран мира ратифицировали Берлинскую конвенцию 1906 года, Соединенные Штаты этого не сделали, и им сообщили, что из-за этого США не будут приглашены на вторую Международную радиотелеграфную конвенцию Планируется, что оно состоится в Лондоне в июне 1912 года. В ответ 3 апреля 1912 года Сенат США ратифицировал Конвенцию 1906 года. За этим последовало принятие закона, реализующего положения конвенции, путем принятия Закона о радио 1912 года, который был подписан президентом Ховардом Тафтом 13 августа 1912 года и вступил в силу 13 декабря 1912 года. расширен государственный контроль над лицензированием и эксплуатацией радиостанций.
