Войти
 Artisan с и LST-120 в доке в Espiritu Santo, Острова Новые Гебриды, 8 января 1945 г. | |
| История | |
|---|---|
 США | |
| Имя : | Ремесленник |
| Строитель: | |
| Заложен: | 1942 и 1943 гг. |
| Введен в эксплуатацию: | 10 мая 1943 г. |
| Списан: | 1 марта 1987 г. |
| реклассифицировано: |
|
| Пораженные: |
|
| Восстановлен: | март 1987 г. |
| Почести и. награды: |
 Медаль за службу национальной обороны |
| Судьба: |
|
| Статус: | Секция B на приколе в NISMF, Перл-Харбор, 1 марта 1987 г. |
| Общие характеристики | |
| Перемещение : | 38 500 (в десяти секциях) |
| Длина: | 927 футов (283 м) (в десяти секциях) |
| Ширина: | 256 футов 0 дюймов (78,03 м) |
| Высота: | 9 2,7 м (2,7 м) в воде, 24 м (78 футов) затоплено |
| Грузоподъемность: | Подъем 90 000 тонн |
| Состав: | 690 солдат и офицеров |
| Вооружение: | нет |
USS Artisan (ABSD-1), позже переименованный в (AFDB-1), представлял собой десятисекционный несамоходный большой вспомогательный плавучий сухой док ВМС США. Единственный военный корабль США с таким названием, Artisan был построен секциями в 1942 и 1943 годах компанией Everett-Pacific Shipbuilding Dry Dock Company в Эверетте, Вашингтон ; Чикаго Бридж энд Айрон Компани в Юрика, Калифорния ; Судостроительная компания Поллока-Стоктона в Стоктоне, Калифорния ; и Чикаго Бридж энд Айрон Компани в Морган Сити, Луизиана. Этот корабль был введен в эксплуатацию в Эверетте, Вашингтон 10 мая 1943 года под командованием капитана Эндрю Р. Мак. Соединив все десять секций, он был 927 футов в длину, 28 футов в высоту (от киля до колодца) и имел внутреннюю свободную ширину 133 фута 7 дюймов.
Каждая секция составляла 3 850 тонн и 93 фута в длину, с балкой 165 футов, теоретической глубиной 75 футов и грузоподъемностью 10 000 тонн. Каждый имел по четыре балластных отсека.
ABSD-1 имел передвижной кран грузоподъемностью 15 тонн с радиусом действия 85 футов и шесть шпилей для буксировки, каждая из которых рассчитана на 24 000 фунтов силы (110000 Н) при 30 фут / мин (0,15 м / с), четыре из которых были обратимыми. Обычно он использовался с двумя или более опорными баржами.
При буксировке две боковые стенки были сложены, чтобы уменьшить сопротивление ветру и снизить центр тяжести.
Плавучий сухой док совершил плавание в юго-западную часть Тихого океана в двух конвоях. Пара секций, построенных на побережье Мексиканского залива, отправилась в Морган-Сити, штат Луизиана, 14 июля 1943 года, в то время как остальные восемь секций были отбуксированы в Сан-Франциско, Калифорния, прежде чем выйти в море. 28 августа 1943 г. Первые две секции прибыли в Эспириту-Санто на Новых Гебридских островах 24 сентября; секции Западного побережья 2 октября. Позже в том же месяце команда приступила к сборке корабля. Тринадцать моряков утонули 2 ноября, когда затонула одна из секций.
К концу 1943 года он был рабочим сухим доком из восьми секций, ремонтировавшим различные корабли ВМФ в Эспириту-Санто. В апреле 1944 года АБСД-1 стал полноценным сухим доком с десятью секциями, когда ее оставшаяся часть была объединена с другой из АБСД-2 и присоединена к уже действующим восьми.
Она прослужила на Новых Гебридских островах до середины Апрель 1945 г., когда она получила приказ разобрать и двинуться на большую базу в заливе Лейте на Филиппинах. ABSD-1 завершил разборку к началу июня, и 30 июня первые шесть секций отправились в рейс по Голландии, Новой Гвинее в Лейте. Остальные четыре секции отправились 7 июля. Первый эшелон прибыл на остров Маникани в заливе Лейте 27 июля, а сборка началась тремя днями позже. 2 августа остальная часть сухого дока вошла в залив Маникани, и к середине сентября все десять секций были объединены. Вскоре после этого плавучий сухой док возобновил ремонтные работы, которые продолжались до февраля 1946 года. 28 февраля 1946 года он отстыковал четырехдверное судно и начал подготовку к дезактивации. ABSD-1 был списан 31 мая 1946 года. USS ABSD-5 также ремонтировал корабли на острове Маникани с мая 1945 года по май 1946 года.
Она оставалась на Филиппинах все лето и осень 1946 года. За это время, в августе 1946 года, усовершенствованный базовый секционный док был переклассифицирован в большой вспомогательный плавучий сухой док и получил новое обозначение AFDB-1 . Через некоторое время после ноября 1946 года ее секции были отбуксированы с Филиппин в Перл-Харбор, где они были помещены в резерв. Ее бездействие длилось почти ровно пять лет. Она была повторно введена в строй в Перл-Харборе 2 июня 1951 года под командованием капитана О. Дж. Стиена, USNR. Позже в том же месяце ее отбуксировали по частям в Гуам на Марианских островах, где ВМС ремонтировали еще одну ремонтную базу в непосредственной близости от зоны боевых действий в прошлом году. Корейская война. Прибыв на службу 26 июня 1951 года, она не была полностью собрана и готова к работе до начала марта 1952 года.
Работал в гавани Апра не прошло и трех лет, AFBD- 1 снова вышла из строя и вернулась в резерв к январю 1955 года. Она бездействовала на Гуаме немногим более 15 лет. В 1970 году пять ее секций были переведены в Субик-Бэй на Филиппинах, где 17 ноября 1970 года плавучий сухой док снова был введен в эксплуатацию. Третий период ее активной службы оказался ее самым продолжительным - почти 16 лет. лет. 7 июня 1979 года ее назвали Artisan. В октябре 1986 года Artisan была выведена из эксплуатации, и ее имя было вычеркнуто из военно-морского реестра. Однако в марте 1987 года Artisan получила отсрочку, когда ее имя было восстановлено в Регистре военно-морских судов.
. 16 августа 1996 года ее Раздел 1D был реклассифицирован как несекретное судно разного назначения IX- 521, а 2 марта 1998 г. ее Раздел 1C был реклассифицирован в IX-525 .
IX-521 был исключен из Регистра военно-морских судов 26 апреля 2006 г. и впоследствии был продан в течение 2007 г. IX- 525 оставалось в реестре до 22 июня 2009 года, а также было продано в 2010 году.
Columbia (CL-56) пристыкована к Artisan ABSD-1
Columbia пристыкована к Artisan
AFDB-1 с Западная Вирджиния (BB-48) высокий и сухой в доке
 | На Викискладе есть материалы, связанные с USS Artisan (AFDB-1). |
