Войти
| U6 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Карта сети | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | RMV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 15 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сервис | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Франкфуртская электричка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сервисы | 04:22 - 00:42. Каждые 7 мин. (RH). Каждые 8/10 мин. (MD). Каждые 20 мин. (N) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (и) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | , U5-Triebwagen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыто | 1986 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 8,7 км (5,4 мили). 20 минут (средн.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рабочая скорость | 26,1 км / ч (16,2 миль / ч)) среднее | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднее расстояние между станциями | 580 м (1,900 футов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| U7 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Карта сети | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Владелец | RMV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Станции | 21 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сервис | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Система | Франкфуртская электричка | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Услуги | 04:15 - 00 : 55 AM. Каждые 7/8 мин. (RH). Каждые 10 мин. (MD). Каждые 20 мин. (N) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Оператор (и) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Подвижной состав | U5-Triebwagen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Открыт | 1986 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технические характеристики | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 11,8 км (7,3 мили). 27 минут (средн.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рабочая скорость | Средняя 26,2 км / ч (16,3 миль / ч) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднее расстояние между станциями | 562 м (1844 фута) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Линия C - это линия на Франкфуртском метро. Он состоит из U6 и U7.
На момент открытия линии в 1986 году она проходила от Энкхайма до Hauptwache, а затем продолжалась вдоль Бокенхаймера-Ландштрассе до Бокенхайм, а затем продолжился до своей конечной точки в Хаузен для U7, тогда как для U6 он продолжился до их конечной точки в Праунхейме.
Линия C состоит из различных участков:
| Трамвай | поглощен | – | под U6 |
| Трамвай | поглощен | - Industriehof | в рамках U7 |
| Rapid Transit | CV | Industriehof - | в U6, U7 |
| Rapid Transit | C III | Bockenheimer Warte - | в U6, U7 |
| Rapid Transit | CI | Verzweigung S-Bahn - Hauptwache | под U6, U7 ; на самом деле он называется AI |
| Rapid Transit | C II | Zeil-Tunnel - Konstablerwache - Verzweigung S-Bahn – | под U6, U7 |
| Трамвай | C IV | Зоопарк - - Фехенхайм | до Остбанхофа под U6, до того, как Фехенхайм не планировался |
| Трамвай | C 1 | Зоопарк - Энкхайм | под U7, от Schäfflestraße до Энкхайма под U4 |
Более длинная из двух ветвей линии используется линией U6 и расположена на средней полосе обычно двухполосной дороги Людвиг-Ландманн-Штрассе, которая служит въездом и выездом. Линия, на которой до 1986 года разворачивалась трамвайная линия 22, была расширена уже в 1970-х годах в связи со строительством центральной мастерской на городской железной дороге Хеерштрассе и независимой от дороги. Поэтому для открытия маршрута С практически не потребовались какие-либо меры по переоборудованию, только существующие платформы были доведены до единой длины 90 метров. Дальнейшее расширение произошло только в последние годы, благодаря чему маршрут был оборудован безбарьерными надземными платформами и входами.
Маршрут начинается с трехколейного токарного завода на Хеерштрассе на высоте подстанции. Он в основном окружен сельскохозяйственными полями, на которых в будущем будет построен бизнес-парк Praunheim. Оттуда один километр соединительной секции приведет вас к центральной мастерской Stadtbahn в Редельхайме, которая находится примерно в одном километре. Здесь обслуживается весь рельсовый транспорт VGF. После этого перекрестка маршрут пересекает ортогональную улицу Heerstraße и переходит в срединную полосу Ludwig-Landmann-Straße. В настоящее время примерно в 100 метрах от отеля находится одноименная Stadtbahnstation Heerstraße. В 2004 году он получил высокую платформу в среднем слое и был объединен с бывшей очень близкой станцией Ebelfeld и, следовательно, перемещен на юг. Чтобы не продлевать маршруты пересадки на автобусную линию 60, которая фактически обслуживается только Хеерштрассе, автобусная остановка была перенесена на Людвиг-Ландманн-Штрассе, а поворотный пункт был построен непосредственно перед конечной остановкой U6. Автобусная остановка в настоящее время находится во временном состоянии, а станция легкорельсового транспорта оборудована в соответствии с новейшим дизайном остановок VGF. Он открывает поселок Праунхайм, который был построен в 1920-х годах в рамках новой программы жилищного строительства во Франкфурте Эрнст Мэй, а также небольшой торговый центр.
Вагон U5 на U6 у армейской дороги Примерно через 500 метров дальше находится Stadtbahnstation Friedhof Westhausen, которая носит название близлежащего кладбища. Кладбище Вестхаузен является одним из крупнейших кладбищ Франкфурта. Здесь также находится памятник 4788 итальянским военным и мирным жителям, погибшим во Второй мировой войне. Кладбище, в свою очередь, названо в честь поселения Вестхаузен, построенного в 1929-1931 годах, которое начинается на вокзале и также было спроектировано Эрнстом Мэем. Вместе со следующей станцией Stephan-Heise-Straße будет развиваться поселок из более чем тысячи квартир и гимназия Либиха. Обе станции очень похожи по своей конструкции: обе имеют высокие платформы, каждая с доступом с уровня земли и подземным переходом, который на кладбище Вестхаузен соединен пандусами с переходом на улицу Кольвицштрассе, под Людвиг-Ландманн-штрассе.
Станция Stadtbahn Hausener Weg В дальнейшем по маршруту развитая как городская автомагистраль A 66 пересекается и, таким образом, покидает район Праунхайм, на границе которого, кстати, находится поселок Вестхаузен. За автомобильным мостом находится станция Hausener Weg. Он находится на пересечении той же улицы с улицей Людвиг-Ландманн-штрассе, открывает соседние жилые районы Хаузен и Редельхайм и предлагает возможность пересадки на автобусный маршрут 34. Автобусная остановка была первой, которая была перестроена в соответствии с барьером. бесплатные инструкции. Прежние наземные платформы были заменены надземными платформами и построены светофорные пешеходные переходы вместо подземных переходов. В отличие от двух предыдущих станций, подземный переход больше не мог быть соединен с платформами, потому что новые пандусы к пешеходному переходу расположены выше. Тем не менее, он остается проходимым как соединение между обеими сторонами улицы. Кроме того, в юго-восточной части станции все еще есть лестница на Ниддауфервег. Нидда пересекается сразу после станции Hausener Weg.
Последней станцией Фишштейна были еще низкие платформы. Конвертация была завершена в конце мая 2011 г. (→ см. Ниже); вокзал перенесен примерно на 100 м вглубь города.
Из-за центральной мастерской Stadtbahn на Хеерштрассе очень разнообразное движение на этом участке различных транспортных средств - от легкорельсовых транспортных средств всех серий до низкопольных трамваев и рабочих вагонов и старых музейных транспортных средств - является обычным явлением..
Западный конец автомагистрали U7 проходит на уровне земли на центральной полосе улицы на шоссе через район Хаузен. В отличие от трассы на армейскую дорогу, она была открыта только в 1986 году, железнодорожная ветка получила собственный железнодорожный корпус и эстакады. Бывший здесь трамвай № 18, однако, имел однопутный маршрут, но продолжался до конечной остановки моста Праунхейм.
Конечная остановка Хаузен расположена в начале шоссе Праунхеймер в поселении [de ]. Через несколько 100 метров выезжаем на автомагистраль A 66. Следующая остановка Große Nelkenstraße открывает старый центр города Хаузенер с хлебозаводом. Эта станция - единственная, у которой две боковые платформы, которые расположены не напротив, а в шахматном порядке: поезд останавливается по ходу движения перед перекрестком Великой гвоздики.
Пройдя хороший километр, трасса пересекает U6 и улицу Am Industriehof и соединяется там с другим маршрутом на станции Industriehof.
Две западные ветки от Хаузена и Праунхайма сходятся на улице Фридрих-Вильгельм-фон-Штойбен-штрассе и достигают станции Индустрихоф. Станция расположена на восточной окраине индустриального парка Industriehof на улице Insterburger Straße. К югу от станции закройте трамвайные пути в направлении Breitenbachbrücke, которые используются только для рабочих поездок. Между этими путями метро идет по съезду в С-образный туннель, центральный элемент С-линии.
С-образный туннель пересекает магистраль Main-Weser-Bahn и поворачивает на восток в старом центре района Боккенхайм. Следующая станция Kirchplatz находится ниже Ginnheimer Landstraße и прилегающих кварталов. Тезка этой станции - протестантская Якобскирхе, расположенная в северном конце небольшой площади. Помимо церковных мотивов в метро можно встретить и старые фотографии некогда независимого города Боккенхайм. На маршруте это первая подземная станция в стиле постмодерн 80-х годов. Примерно через 400 метров туннель достигает относительно узкой Лейпцигер-штрассе, где две туннельные трубы пересекают друг друга. Под этой главной торговой улицей Бокенхаймера находится та же станция метро, которая украшена изображениями старых систем метро, таких как Париж или Лондон.
Станция метро Westend После еще одного поворота на восток метро, снова рядом друг с другом, достигает бывшей башни Франкфуртского ландвера, Бокенхаймера Варте и, следовательно, Франкфурта Вестенд. Станция метро Bockenheimer Warte находится под одноименной площадью и, таким образом, по сути открывает кампус Бокенхайм Университета Иоганна Вольфганга Гете во Франкфурте-на-Майне. На стенах фотографии из повседневной жизни вуза 80-х годов. Через западный выход можно добраться до остановки трамвая №16, которая находится напротив депо Бокенхаймер. Станция с 2001 года является пересадочной станцией на линию D. В восточном конце платформы общий уровень B, выполненный в виде ротонды, соединяет входы в обе конструкции станции. Сразу после станции к югу от туннельной трубы идет однопутная соединительная линия с линией D, которая используется только для рабочих поездок. Это единственное подземное соединение между двумя наземными маршрутами во Франкфурте.
Продолжение маршрута ведет ниже Bockenheimer Landstraße и ведет к станции метро Westend. Станция архитектурного бюро A.C. Walter and Partner отличается цветочными элементами и тем самым указывает на близость к пальмовому саду. Район вокруг вокзала, одноименный район Westend-Süd, также известен множеством офисных башен, таких как соседний WestendDuo. В конце 1,3-километровой дороги Бокенхаймер-Ландштрассе маршрут выходит из Вестенда. \
После этого линия достигает площади Опернплац перед Старой Оперой, под которой спроектированная AC Walter станция метро Alte Oper расположена. Станция была построена как первая станция Франкфуртского туннеля, полностью лишенная колонн и атак, с арочными конструкциями в стиле неоренессансной архитектуры знаменитого оперного театра. Сразу за станцией С-туннель соединяется с городским туннелем скоростной железной дороги, открытым в 1978 году. Теперь оба маршрута следуют вместе по маршруту, известному как Фресгасс-Грейт-Бокенхаймер, до главного железнодорожного узла.
Станция Hauptwache - это четырехпутная железнодорожная станция с городской электричкой. В метро используются два внешних пути, на которые можно попасть через две боковые платформы. Напротив них находится станция линии А, которую можно здесь изменить. Четырехколейный туннель под Цайлем соединяется с верхней станцией. Хауптвахе считается центральной площадью города, отсюда берут начало многие важные главные дороги города.
Станция Konstablerwache также является общественной станцией с четырьмя путями. Однако здесь две средние платформы расположены так, что каждую из них можно менять на одной платформе между метро и метро. На Konstablerwache вы также можете перейти на линии B и на трамвай.
После продления линии городской железной дороги на юг и небольшого «путепровода» с запасным ходом можно добраться до станции метро Zoo с тремя путями в Остенде. Он расположен под площадью Альфреда Брем-Плац перед домом Гезельшафтсхаус Франкфуртского зоопарка. В непосредственной близости также находятся гимназия Генриха фон Гагерна и две больницы. Зал на платформе, украшенный многочисленными мотивами животных, также простирается над уровнем B выше. Северная из двух платформ - это центральная платформа, по которой каждая линия метро проходит в городе по своему пути. Между тем на южную платформу делят всего один путь от всех поездов за городом.
Хотя западные ветки пути использовались с момента открытия, станция метро Zoo в течение нескольких лет была общей конечной точкой обеих линий. Теперь маршрут здесь разветвляется на две восточные ветки. Маршрут до Остбанхофа составляет всего около 750 метров, это самый короткий отрезок сети метро Франкфурта. Два туннеля соединяются с двумя внешними путями станции метро Zoo. Северный путь, идущий от Остбанхофа, пересекает туннель соединительной линии с Энкхаймом. Таким образом, возможна бесплановая заправка поездов U6 на магистраль.
Маршрут сначала проходит под территорией зоопарка, а затем проходит через несколько поворотов в правом повороте и Данцигер-Платц. Он - передний двор Остбанхофа. В юго-восточном конце находится здание стойки регистрации, а под ним - станция метро Ostbahnhof. Открытый в 1999 году, этот участок является последним дополнением к маршруту С и предлагает ссылки на региональный транспорт. Ostbahnhof не имеет скоростной железной дороги, но в будущем может быть значительно улучшен за счет запланированной Nordmainische S-Bahn и нового здания Европейского центрального банка на территории соседнего Grossmarkthalle.
Внешние стены станции метро украшают большие черно-белые фотографии реки Майн и ее мостов с XIX по XXI век. Оформлен в 19 веке. Центральная платформа имеет прямой дневной свет через стеклянную крышу центрального входного здания на Данцигер-Платц перед зданием вокзала. Оттуда до станции можно было добраться только восемь лет. Чтобы обеспечить доступ с Hanauer Landstraße, расположенной к югу от Ostbahnhof, был построен еще один вход и расширена платформа станции метро. Кроме того, трамвай № 11 получил дополнительную остановку, чтобы обеспечить более удобное перемещение.
После пересечения зоопарка линия метро ведет к Ренштрассе и проходит вдоль их дороги. От перекрестка Waldschmidtstraße до Frankfurter Alleenring находится станция метро Habsburgerallee, названная в честь этого юго-восточного участка Ringstraße. Как и две следующие станции, эта очень проста по сравнению с железнодорожными станциями в Боккенхайме и Вестенде. Доминирующими элементами дизайна являются восьмиугольные столбы, по которым направлено потолочное освещение и напольные покрытия. Цвет колонны и мотивы на внешних стенах являются наиболее ярким отличием трех станций линии Остенде. На станции Habsburgerallee колонны зеленые, а на стене мозаика с ослами работы художника Манфреда Штумпфа. Следующая станция метро, «Парламентская площадь», находится в конце улицы Ренштрассе, ниже плотно застроенной площади. Рядом находится Остпарк. Колонны станции желтые, а на стенах - черно-белые изображения общающихся людей.
Последней туннельной станцией Остенде является станция метро Eissporthalle, которая находится ниже спланированного Эрнстом Мэя спуска поселения Борнхеймер и уже принадлежит городку Борнхейм. Поселок и станция метро находятся на краю почти 20-метровой одноименной возвышенности. Один вход находится на улице Ратсвег, другой ведет прямо со склона на выставочную площадку перед Eissporthalle Frankfurt. В архитектуре станции в данном случае присутствуют синие колонны и зимние фотографии на винно-красных стенах.
С-туннель заканчивается между катком и стадионом на Борнхеймер-Ханг, а пути ведут через портал из Борнхеймер-Ханг.
Часть маршрута проходит через район Бергена и заканчивается в Энкхейме. Станция метро Habsburgerallee, названная в честь этого юго-восточного участка улицы Рингштрассе, тянется до Франкфуртер-Алленринг. Как и две следующие станции, эта очень проста по сравнению с железнодорожными станциями в Боккенхайме и Вестенде. Доминирующими элементами дизайна являются восьмиугольные столбы, по которым направлено потолочное освещение и напольные покрытия. Цвет колонны и мотивы на внешних стенах - самая яркая отличительная черта трех станций Остенде Лайн. На станции Habsburgerallee колонны зеленые, а на стене мозаика с ослами работы художника Манфреда Штумпфа. Следующая станция метро, «Парламентская площадь», находится в конце улицы Ренштрассе, ниже плотно застроенной площади. Рядом находится Остпарк. Колонны станции желтые, а мотивы стен показывают черно-белые изображения общающихся людей.
Восточная часть U7 между Йоханна-Теш-Платц и Энкхайм была преобразована из бывшего трамвайного маршрута в 1992 году. Линии 18 (Inheidener Str [ныне Ernst-May Square] - зоопарк - Hanauer Highway - Eissporthalle - Enkheim) и 23 (Bornheim - Ratsweg - Eissporthalle - Enkheim), а на участке - линия 20 (Bornheim - Ratsweg - Eissporthalle - Bergen [до 1986], затем линия 12). Для станций метро были построены эстакады с увеличенными радиусами поворота и уменьшенными переходами, оборудованы светофоры.
Маршрут проходит - сразу после выхода из туннеля (на стадионе на склоне Борнхеймера) - на север по дороге Am Erlenbruch. На перекрестке с Борсигаллее дорога поворачивает налево на север и продолжается по средней полосе этой дороги. На станции Зекбахер на Гвиннерштрассе до 1992 года разветвлялась трамвайная линия 20 (последняя 12), ведущая в Берген, которая была закрыта с началом работы метро. Станция Seckbacher Kruppstraße расположена примерно в 100 метрах от конца восточной части автомагистрали A 66, которая имеет большое значение для пассажиров из восточных внутренних районов. По этой причине здесь находится большая автостоянка Seckbacher Park and ride, которая побудит автомобилистов перейти на метро. До 30 марта 1957 года все еще находился здесь, на бывшей границе города (в районе Ханау), конечная остановка трамвая Lahmeyerstraße 18, которая затем была продлена 31 марта примерно до сегодняшней конечной остановки в Энкхайме. Следующая станция соединяет торговый центр Hessen-Center и противоположные рынки. Конечная остановка Enkheim была значительно переработана, поэтому между двумя внешними платформами расположена двухполосная автобусная полоса с односторонним движением с точками останова для пересадки на другие автобусные маршруты или с них.
Станция Eissporthalle
Станция Habsburgerallee
Станция U7 Parlamentsplatz
Конечная станция U6 Ostbahnhof
В настоящее время есть планы по расширению ветки U6 от Ostbahnhof по Hanauer Landstraße до Ratswegkreisel. Впоследствии, по нынешней трамвайной линии, нужно будет добраться до района Фехенхайм в центре шоссе Ханауэр. Планирование находится в некоторой конкуренции со строительством линии North-Main S-Bahn до Ханау, потому что вместо S-Bahn также возможно продление U6 до Ханау. Поскольку город принял решение в пользу линии скоростной железной дороги North-Main, строительство маловероятно.
Короткое продление городской железнодорожной линии в районе Берген-Энкхайм вдоль уличного фонаря до горного пруда Берген в настоящее время не проводится. Причины - непосредственно прилегающий природный заповедник и нечеткая застройка светильника на застройке.
На западном конце U6 в 1980-х годах планировалось продлить маршрут до Штайнбаха или даже дальше до Кронберг-Оберхёхштадт. По мнению Штайнбаха, это могло быть использовано для первоначально запланированного городского шоссе, включая подземный переход под A 5, бывшая заправочная станция американской армии на шоссе могла быть преобразована в место для парковки и езды. Проект был включен в Генеральный план транспортировки в 2005 году, но нет конкретного графика строительства.
После решения римской коалиции от 9 июня 2017 года о строительстве нового района вдоль автомагистрали A5 между Праунхаймом и Нидерурзелем и Штайнбахом на западе, продолжение линии метро U6 над нынешним терминалом Хеерштрассе в снова обсуждали направление Штейнбаха.
Также с 2005 года в общем плане движения предусматривается возобновление работы бывшей трамвайной линии на Берген, которая должна быть дополнена коротким туннелем в старом городе Бергер.
В начале 2013 года Департамент транспорта Франкфурта предположил, что линия метро 6 будет продлена до проверки Эшборн. Департамент транспорта Франкфурта заказал соответствующее конкретное исследование проекта, которое касалось расширения линии метро 6, которая в настоящее время заканчивается на Heerstraße в Praunheim. Возможна остановка в индустриальном парке Helfmann-Park. По словам мэра Эшборна, это «еще больше улучшит местоположение Эшборна». Зеленые в высоком Таунускрайсе также выступали за расширение U6 за пределы Эшборна с остановками в Штайнбахе и Кронберге, так как город Оберурзель в высоком Таунускрайсе давным-давно через линию метро 3 был связан с сетью метро Франкфурта. Однако в марте 2014 года городской совет Франкфурта отказался от дальнейшего расширения U6 в Таунусе, поскольку предполагаемые затраты в размере около 30 миллионов евро были сочтены непереносимыми.
Многие пассажиры, которые работают в будние дни в основном со стороны Франкфурта в офисах бизнес-парка в Хельфманн-парке в компаниях-резидентах Эшборна, теперь остается только надеждой для регионального Tangent West. Планировка регионального Tangent West предусматривает в общей сложности три новых остановки для промышленной зоны на юго-востоке Эшборна.
