Войти
Трамвай на проспекте Цяньмэнь в 1930-е годы Самые ранние трамваи (有轨电车) в Пекине появились в 1899 году, а трамваи были основным видом общественного транспорта с 1924 г. до конца 1950-х годов, прежде чем их заменили троллейбусы, которые следовали по замененным трамвайным маршрутам. Однако в пригородах Пекина вводятся новые трамвайные маршруты.
Старейшее муниципальное троллейбусное сообщение в Пекине датируется 1899 годом, когда иностранные компании построили и управляли трамвайным сообщением протяженностью 7,5 км между Маджиапу и Юндиньмэнь. Трасса была разрушена во время боксерского восстания в 1900 году.
Карта трамвайных путей 1950-х годов в Пекине В июне 1921 года правительство города учредило компанию Peking Electric Tramway Co., Ltd. и использовало акции компании для получить ссуду в размере 2 миллионов долларов от Франко-китайского банка для финансирования предприятия. Практически все оборудование было импортировано - трамвайные пути из Франции, трамвай из Японии, энергетическое оборудование из Швеции и Германии, ремонтные мастерские из Великобритании. Трамвайное движение началось три года спустя, 17 декабря 1924 года. Несколько сотен гостей, в том числе иностранцы, присутствовали на открытии в южной части площади Тяньаньмэнь. Дюжина трамваев маршировала по 9-километровому первоначальному маршруту трамвая от Цяньмэнь до Сичжимэнь. Жители города толпились вдоль маршрута, чтобы увидеть новые автомобили. Спустя пять лет количество маршрутов выросло до пяти, которые были выделены красным, желтым, синим, белым и зеленым цветами. Уличные трамваи по большей части были хорошо приняты горожанами, за исключением водителей рикш , чей бизнес значительно сократился. 22 октября 1929 года профсоюз водителей рикш столкнулся с Трамвайной компанией, и водители рикш ворвались в трамвайное депо и уничтожили 63 трамвая, остановив движение на 18 дней.
В июле 1930 года начал работу 6-й маршрут. служба из Чунвэньмэнь в Восточный Чжушикоу. Начало Второй китайско-японской войны, последовавшее за инцидентом на мосту Марко Поло, временно прекратило движение трамвая. 1 января 1938 года на вновь построенных путях между Тяньцяо и Юндинмэнь начала действовать 6-я ветвь маршрута. В июне 1942 года количество пассажиров в день составляло в среднем 129 000 человек. К 1943 году в городе было семь трамвайных маршрутов общей протяженностью 46,65 км и 144 трамвая.
Во время гражданской войны в Китае трамвай обслуживание уменьшилось. Количество пассажиров упало до 60 000–70 000 в день. В марте 1950 года кольцевой маршрут трамвайной линии из Пинганьли через Xisi, Xidan, Tiananmen, Dongdan и Dongsi был восстановлен. Восьмой маршрут из Хунцяо в Тяньцяо был добавлен в 1955 году. К 1957 году трамвайное сообщение насчитывало 250 действующих трамваев, достигнув рекордного уровня. Тем не менее, к тому времени трамваи считались медленными и шумными по сравнению с другими автомобилями, а также были более дорогими и громоздкими для расширения обслуживания в недавно освоенных районах города, поскольку они требовали прокладки путей. Градостроители обратились к троллейбусам, которые не нуждаются в рельсах и не требуют дизельного топлива для работы. В 1950-е годы китайское производство нефти было ограничено, и троллейбусы, такие как трамваи, могли питаться от других источников электроэнергии, кроме нефти.
17 октября 1956 года в Пекине состоялась первая добыча нефти. троллейбус совершил успешный пробный рейс из Ксиси в Фучэнмэнь. 26 февраля 1957 года первый троллейбус города начал коммерческое движение из Бэйчизи и Фучэнмэнь. 22 августа 1958 года Пекинский народный конгресс проголосовал за замену трамвайного сообщения в старом городе троллейбусами и регулярными автобусами к октябрю 1959 года, как раз к празднованию 10-летия основания Народной Республики. 9 марта 1959 года рабочие демонтировали трамвайные пути и линии электропередач между Сичимэнь и Сидань и проложили троллейбусные линии. На следующий день троллейбусная линия № 5 начала движение от Цяньмэнь до Сиданя, Синьцзекоу и Сичжимэнь. Трамвайное сообщение из Цяньмэнь в Дундань, Бэйсиньцяо и Дунчжимэнь было заменено автобусом № 24. Трамвайное сообщение из старого города было быстро прекращено. 6 мая 1966 года последний вагон на трамвайной линии между Юндингмэнь и Пекинской гимназией прекратил работу, прекратив движение трамвая в городе до тех пор, пока 42 года спустя не заработал уличный вагон на проспекте Цяньмэнь.
В 2008 году трамвайное сообщение вернулось в Пекин с введением туристического трамвая на проспекте Цяньмэнь. По двум разным путям курсируют два аккумуляторных трамвая в стиле ретро. Обычно ходит только один трамвай.
В декабре 2017 года была открыта первая настоящая трамвайная линия общественного транспорта, Линия Сицзяо.
Современный трамвай в новом городе Ичжуан (亦庄 新城 现代 有轨电车) - это трамвайная система в зоне экономического и технологического развития Пекина (район развития Ичжуан).
| Линия T1 современного трамвая в Новом городе Ичжуан | |
|---|---|
| Обзор | |
| Статус | В стадии строительства |
| Регион | Дасин и Тунчжоу Районы. Пекин |
| Термини | Лаогуаньли. Динхайюань |
| Станции | 15 |
| Сервис | |
| Система | Новый город Ичжуан Современный трамвай |
| Подвижной состав | Низкопольные трамваи производства Beijing Subway Rolling Stock Equipment Co., Ltd. |
| История | |
| Планируемое открытие | 2020 |
| Технические | |
| Длина линии | 13,255 км (8,2 мили) |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) |
Линия T1 составляет 13,255 км (8,2 мили) трамвайная линия с 15 станциями. Он будет проходить от Лаогуаньли в районе Дасин до Динхайюань в районе Тунчжоу. Планируется открытие в 2020 году. В будущем планируется ветка Т1.
| Название станции | Связи | Расстояние. км | Местоположение | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Английский | Китайский | |||||
| Лаогуаньли | 老 观 里 | Дасин | ||||
| Бенчинань | 奔驰 南 | |||||
| Жунсинцзе | 融兴街 | |||||
| Жуйхэчжуан | 瑞 合 庄 | |||||
| Тайхэцяо | 太和 桥 | |||||
| Синхайидзе | 兴 海 一 街 | |||||
| Бенчибэй | 奔驰 北 | |||||
| Тайхелу | 泰 河路 | |||||
| Циннянгунъю | 青年 公寓 | |||||
| Тунжэньиюань | 同仁 医院 | |||||
| Жунчандунцзе | 荣昌东街 |  Ичжуан | ||||
| Цзицирендахуй | 机器人 大会 | |||||
| Цзиндунфан | 京东方 | Тунчжоу | ||||
| Кехай | 科海 | |||||
| Динхайюань | 定海 园 | |||||
Еще три линии, Линии T2, T3 и T4, находятся в стадии планирования.
Shunyi Modern Tram - это трамвайная система в районе Шуньи..
Линия T2 - это трамвайная линия протяженностью 19,84 км, 22 станции. С 2019 года линия приостановлена.
Еще две линии, линии T1 и T3, находятся в стадии планирования.
Трамвайная сеть в районе Фэнтай, состоящая из двух линий, Линии Т1 и Т2, в настоящее время находится на стадии планирования.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с трамваями в Пекине. |
