Войти
| Главное кольцо Thames Water Ring | |
|---|---|
 London Water Ring Главная шахта и насосная станция в New River Head | |
| Обзор | |
| Тип | Городская водная инфраструктура |
| Статус | Работает; расширяется |
| Регион | Большой Лондон |
| Период строительства | 1988 - 2025 гг. |
| Веб-сайт | http://www.thameswater.co.uk |
| Эксплуатация | |
| Эксплуатация | 2025 год (запланированное завершение) |
| Владелец | Thames Water |
| Технический | |
| Длина туннеля | 25 км (16 миль) |
| Вместимость | 0,3 г / сут (гигалитр / день) |
| Глубина | 10 м (33 фута) - 65 м (213 футов) |
| Диаметр туннеля | 2,54 м (8,3 фута) |
| Стоимость строительства | 250 млн фунтов стерлингов |
Магистраль водного кольца Темзы (TWRM) (ранее Лондонская магистраль водного кольца / LWRM) является основной частью инфраструктуры водоснабжения Лондона, примерно 80 км (50 миль) из бетонных трубопроводов длиной 2,54 м (100 дюймов) для перекачки питьевой воды из водоочистных сооружений. работает (WTWs) в водосборах Темзы и реки Ли для распространения в пределах Лондона.
Первоначальное кольцо было построено Thames Water между 1988 и 1993 годами. Были построены две пристройки, есть планы для дальнейшего расширения до 2025 года.
Средний суточный расход составляет примерно 0,3 гигалитров (0,3 × 10 литров) из средней дневной потребности Лондона, составляющей приблизительно 2,0 гигалитра (2,0 × 10 литров). Главный в настоящее время включает в себя главную петлю, связывающую WTW Hampton, Walton, Ashford и Kempton, сгруппированных на Темзе выше по течению от . Теддингтон-Уир в центр Лондона по южной ветви через Брикстон и северной ветви через Кью, а также по отдельному несвязанному отрезку от Coppermills WTW до Сток Ньюингтон. Магистраль проходит значительно ниже большинства водоводов, на глубине от 10 м (33 футов) до 65 м (213 футов) ниже уровня земли и примерно от 10 м (33 футов) до 30 м (98 футов) ниже уровня моря. Он соединен с зонами водоснабжения примерно 20 валами, которые проходят от основного уровня к уровню земли.
Магистраль служит частичной альтернативной системой передачи существующей магистральной сети, подверженной увеличивающимся частотам и серьезность утечек и разрывов. Некоторые из старейших трубопроводов под давлением в мире (самые старые датируются 1838 годом), стволы высокого уровня ослабли из-за устойчивой коррозии, и возникли как повышенные требования к несущей способности в результате увеличения потребности в воде, так и увеличение внешних напряжений в результате больший вес и частота автомобилей. Это усугубляется ограниченным дублированием системы, которое ограничивало профилактический ремонт. Магистраль продлила срок службы магистралей высокого уровня за счет снижения требований к потоку, предъявляемых к ним, и за счет обеспечения высокой степени резервирования, позволяя изолировать и обслуживать основные магистрали.
Поток через магистраль осуществляется самотеком под приводным напором сервисных резервуаров на исходных WTW. В силу своей глубины трубопровод находится под некоторым давлением; тем не менее, гидравлическая линия уклона редко превышает уровень земли, и для входа подаваемая вода должна закачиваться в зоны распределения на откачивающих валах. Поэтому в некоторых отношениях основной резервуар можно рассматривать как второстепенный резервуар, из которого по мере необходимости отбирается запас. Показателем этого динамического изменения спроса является то, что минимальный гидравлический уровень перемещается между откачивающими валами Battersea и Park Lane. Контур замкнут, чтобы обеспечить резервирование, которое позволяет изолировать любой сегмент кольца и опорожнить его для обслуживания без прерывания подачи на какой-либо вал, а не по гидравлическим причинам.
Основное был построен в два этапа: южная ветка от Эшфорд-Коммон WTW до вала Барроу-Хилл в 1988–1991 гг. и северная ветка между ними в 1991–1993 годах. Они были географически разделены на «этапы», отдельно заключенные и построенные в основном одновременно. Работа другого подрядчика привела к незначительным отклонениям в деталях туннеля.
Основная часть залегает в основном в пределах London Clay с разрезами в вышележащем аллювии и нижележащих Lambeth Group и Thanet Sand. Преобладание длины лондонской глины является конструктивным, так как легко выкапываемый, в значительной степени непроницаемый и несколько самонесущий в течение коротких периодов времени, это почти идеальный материал для проходки туннелей. Там, где гидравлика требовала входа в Lambeth Group и Thanet Sand, проходка туннелей была значительно труднее. В частности, для песчаника Thanet требуется высокий крутящий момент при бурении, он очень абразивен и, что наиболее сложно, достаточно проницаем, чтобы удерживать водный горизонт, непрерывный с нижележащим мелом и измеренный при давлениях до 4 бар (400 кПа). Неожиданное проникновение в Песок Танет во время раскопок возле Тутинг Бек Коммон привело к затоплению туннеля и временному прекращению эксплуатации Бурильной машины для туннелей (TBM). Еще одно соображение, касающееся Thanet Sand, заключается в наличии глауконита, который окисляется при контакте с воздухом. Образовавшийся в результате обескислороженный воздух привел к двум погибшим во время раскопок откачивающей шахты. [1]
В ближайшие десятилетия магистраль будет постепенно расширяться. В настоящее время ведутся работы по преодолению разрыва между основной петлей в Нью-Ривер-Хед и изолированным участком в Сток-Ньюингтоне и по продлению ответвления от Брикстонского вала до водохранилища Хонор-Ок. Оба этих проекта оцениваются на предмет их экологической устойчивости с помощью CEEQUAL.
21 вал, соединяющий магистраль с поверхностью, разделен на:
| journal =(). Координаты : 51 ° 24,75'N 0 ° 27'W / 51,41250 ° N 0,450 ° W / 51,41250; -0,450
