Войти
Судан Military железная дорога была военная железная дорога построена из Вади Halfa в Абу - Хамед во время 1896-97 по сирдар Горацио Китченер для снабжения англо-египетской армии уголовном преследовании Mahdist войны. Это была линия-предшественница современной Суданской железной дороги.
В Египте железнодорожная линия между Александрией и Каиром была завершена в 1856 году, за три года до начала работ на Суэцком канале. 14 мая 1858 года железнодорожный паром на этой линии сыграл решающую роль в истории Египта. Кто-то упустил из виду обычные меры предосторожности - закрепить колеса одной кареты цепями (только одна карета пересекалась за раз), и эта карета упала в Нил, утонув принца Ахмеда, наследника престола Египта. В результате на трон был возведен брат Ахмеда Исмаил.
Исмаил видел себя строителем. Он взял огромные ссуды и заработал много денег на длинноволокнистом хлопке, производство которого увеличилось в пять раз, а цена - в четыре раза - из-за гражданской войны в США. Среди проектов Исмаила были 910 миль (1460 км) новых железных дорог, протянувшихся на 231 милю (372 км) к югу от Каира до Асьюта, включая первую линию в Судане до Хартума. Планы Измаила в отношении железной дороги должны были ждать более 30 лет, прежде чем они были реализованы.
Горацио Китченер 
Сесил Родс В 1896 году майор Горацио Китченер решил построить железную дорогу, которую планировал Исмаил, но эта железная дорога была не для того, чтобы принести цивилизацию в Судан или транспортировать хлопок, как планировал Исмаил, а для того, чтобы кормить и снабжать армию в Судане для войны махдистов.. Первоначальный план состоял в том, чтобы построить дорогу прямо от бывшей конечной остановки для караванов в Короско, но вместо этого был использован более короткий маршрут до Вади-Халфы, с сообщением с Египтом на пароме.
Человек, одобривший расходы на строительство железной дороги, лорд Кромер, предположил, что железная дорога будет узкоколейной (предположительно, около 2 футов 0 дюймов или 2 футов 6 дюймов), чтобы сэкономить деньги. Китченер, однако, настаивал на ширине колеи на мысе 3 фута 6 дюймов (1067 мм), той же ширины колеи, которую Сесил Родс тогда прокладывал между Кимберли и Булавайо. Оказалось, что Китченер познакомился с Родосом всего несколько недель назад, когда Родос остановился в Каире, чтобы получить от Китченера несколько ослов для использования в Родезии.
Несмотря на то, что Родс направил Китченеру три локомотива, которые предназначались для его собственной железной дороги, это не предотвратило превращение железной дороги Китченера в технический кошмар. «Полностью не хватало подходящей рабочей силы, инструментов и материалов».
В конце концов, с помощью каких-то « феллахов », притащенных из Египта, и 200 осужденных, освобожденных условно, строительство железной дороги было завершено. Однако был неприятный побочный эффект. Результатом неквалифицированной рабочей силы стала «довольно ухабистая поездка и частые аварии - локомотивы, которые слетали с рельсов и спускались по насыпи высотой 15 футов (4,6 м), были подняты обратно на рельсы и продолжали движение, как ни в чем не бывало».
Железная дорога помогла британцам, египтянам и суданцам выиграть войну против Халифа. Однако железнодорожная линия оставила брешь между Селлалом, к югу от Асуана, и Вади Халфа, которую перекрыл речной паром. Линия Китченера на другой ширине от египетской линии соединила Вади Халфа с Хартумом на севере к 1899 году.
