Войти
A Поворотный подшипник представляет собой простой опорный подшипник, в котором вал вращается в корпусе подшипника. Вместо обычного расположения, при котором неподвижная часть подшипника окружает большую часть окружности вала одной или двумя частями, в поворотном подшипнике используется большое количество осевых шестов для поддержки вал. Большой корпус выполнен с канавками, проходящими вдоль вала, причем эти канавки заполнены полосами из подходящего материала, первоначально дерева.
Подшипники поворотов давно используются на судах и их карданные валы. Подшипник подходит для низких скоростей и высоких нагрузок. При использовании на судах подшипник рассчитан на работу в воде, что позволяет использовать его за пределами кормового сальника или сальника.
Подшипники стойки также хорошо подходят для таких применений, как валы руля., где вращение является прерывистым и возвратно-поступательным, а не непрерывным и однонаправленным. Другие типы подшипников, такие как некоторые шариковые подшипники, не работают в этом режиме и могут преждевременно выйти из строя.
Подшипники стойки на судах должны противостоять силам в подшипнике и обеспечивать адекватную смазку только из воды. Они также должны выдерживать длительное погружение в воду без гниения, размягчения и набухания. Историческим материалом для этого послужила древесина лиственных пород тропических пород, lignum vitae. В современной практике часто используется туфнол. Недавние разработки в области композитов показали, что используются композиты на основе полиэфирной смолы и фенольной смолы, такие как ACM, Maritex и Orkot, а также эластомерные полимерные материалы от Thordon Bearings.
Нитриловый каучук и СВМПЭ имеют также использовался. Торговое название Cutless - зарегистрированная торговая марка, принадлежащая Duramax Marine. Название относится к литому резиновому подшипнику, производимому Duramax Marine. Торговое название «Cutless» используется для этих резиновых подшипников, и это название, наряду с неправильным написанием «Cutlass», стало для них общим термином.
Vesconite Hilube широко используется для гребных валов, поскольку самозатягивающиеся Смазывающий однородный материал имеет низкий коэффициент трения (обычно от 0,10 до 0,12). Результат - долгий срок службы. Вибрацию вала можно уменьшить с помощью Vesconite, поскольку он может обрабатываться с жесткими допусками для достижения малых рабочих зазоров. В этой статье Yachting Journal объясняется, как по этой причине резиновый подшипник был заменен на Vesconite Hilube.
При использовании на небольших лодках подшипник часто формуют из одного цилиндрического куска резины, хотя на внутренней поверхности есть канавки, поэтому он по-прежнему функционирует как опора. Несмотря на небольшие размеры, эти резиновые подшипники все же способны выдерживать высокую мощность, даже рекордсмен мощностью 2350 л.с., такой как Bluebird K4.
. Использование неметаллических материалов подшипников также может упростить проблемы с электролитической коррозией между валом и корпусом.
Хотя одного погружения часто бывает достаточно для смазки подшипника, дополнительное охлаждение, а также смывание любых твердых частиц, которые могут вызвать повреждение, могут быть достигнуты на больших судах с помощью перекачиваемого потока воды. к внутреннему концу подшипника. Этот поток проходит вдоль канавок в опорной поверхности, что приводит подвесной. Достаточно низкого давления около 5 фунтов на квадратный дюйм.
