Stampe et Vertongen RSV.26

RSV 26/140, 26/180 и 26 Lynx
RSV.26 / 180 амфибия
Ро le	военный учебно-тренировочный самолет
Национальное происхождение	Бельгия
Производитель	Stampe et Vertongen
Конструктор	Альфред Ренар
Первый полет	1926
Основной пользователь	Бельгийские ВВС
Номер постройки	между 17 и 98 годами
Разработан на основе	Stampe et Vertongen RSV.32

Stampe et Vertongen RSV.26 / 140, RSV.26 / 180 и RSV.26 Lynx были семейством учебных бипланов, разработанных Альфредом Ренардом и построен Stampe et Vertongen в Бельгии в 1920-х годах. Они были произведены в ответ на требование ВВС Бельгии, которые стали их крупнейшим пользователем, хотя частные владельцы также купили небольшое количество.

Военно-воздушные силы требовали двух - самолет с высшим пилотажем, который может стать следующим этапом для студентов, прошедших базовую подготовку по RSV.32. Компания Stampe et Vertongen заключила контракт с Альфредом Ренаром на разработку проекта и из соображений целесообразности предложила ему представить доработку своего RSV.32, а не создавать совершенно новый самолет. Получившийся в результате RSV.26, как и его предшественник, представлял собой обычный одинарный биплан с неразрезанными крыльями равного размаха. Однако фюзеляж был усилен для размещения двигателей мощностью до 150 кВт (200 л.с.), опоры шасси были оснащены более толстыми тросами эластичного троса, а кресла пилота и инструктора теперь были размещены в двух отдельных кабинах тандем.. У RSV.26 были крылья меньшего размаха и площади, чем у RSV.32, которые, несмотря на внешний вид, представляли собой полную переделку более старого крыла. Более короткий пролет позволил использовать более мощный двигатель и обеспечил большую скорость и маневренность, не влияя отрицательно на скорость набора высоты. Мощность обеспечивалась двигателем Minerva мощностью 100 кВт (140 л.с.) в носовой части, который приводил в движение двухлопастной винт. Прототип был представлен публике 26 июня 1926 года на митинге в Остенде.

. Военно-воздушные силы оценили тип и сочли его подходящим. Однако новые двигатели Minerva стоят 50 000 BEF, в то время как правительство могло закупить излишки военных двигателей Hispano-Suiza во Франции всего за 6 500 BEF. Следовательно, Stampe et Vertongen попросили адаптировать конструкцию к альтернативной силовой установке. Фирма не хотела вносить изменения, поскольку двигатели и системы охлаждения Hispano-Suiza были тяжелее, чем их аналоги Minerva, и имели не только устаревшие технологии, но и уже использовались и изношены. Тем не менее, контракт был слишком ценным, чтобы отказаться от него, и Ренар соответствующим образом изменил дизайн. Самым большим изменением было перемещение верхнего крыла вперед, смещение его с нижним крылом для сохранения центра тяжести самолета. Это изменение также обеспечило улучшенный доступ и обзор из передней кабины. В этой форме ВВС приобрели RSV.26, который теперь получил обозначение RSV.26 / 180, чтобы отразить его более мощный двигатель. На вооружении он был известен как RSV décalé или 26 décalé («в шахматном порядке» по-французски).

Начало карьеры RSV.26 / 180 было затруднено из-за проблемы с управлением, из-за которой трехочковое приземление было практически невозможным. Причина была установлена ​​на заводе: из-за ошибки при изготовлении шаблонов нервюр крыла все крылья имели неправильный профиль. Stampe et Vertongen исправили это за свой счет. Другие проблемы с этим типом были связаны с бывшими в употреблении двигателями, которые постоянно выходили из строя и к началу 1930-х годов стали причиной длинного списка аварий. Чтобы найти выход из сложившейся ситуации, ВВС вернули на завод прототип RSV.26 / 140 для оснащения двигателем Armstrong Siddeley Lynx. Когда полученная модификация оказалась успешной, у ВВС десять самолетов RSV.26 / 180 были модернизированы таким же образом. С установкой новых двигателей они получили новое обозначение RSV.26 / 215 или RSV.26 Lynx . После их военной карьеры десять RSV.26 / 180 были проданы частным владельцам в 1936 году.

Истории Stampe et Vertongen различаются по количеству произведенных RSV.26 / 140 и RSV.26 / 180 с указанием цифр. столь же несопоставимые, как опубликованные 17 и 98.

RSV 26/140

вариант с двигателем 100 кВт (140 л.с.) Minerva (в зависимости от источника, либо один, либо 29

вариант RSV 26/180

с двигателем 130 кВт (180 л.с.) Hispano-Suiza (в зависимости от источника, любой из: 16 построено (десять для ВВС и шесть для частных владельцев; или 26 построенных, 20 для ВВС и шесть для частных владельцев; или до 43 построенных, до 38 для ВВС и пять для частных владельцев). 26/180, гражданский регистр O-BADE, на время был преобразован в гидросамолет-амфибию.

RSV 26/215 или RSV 26 Lynx

вариант с 160-кВт (215-л.) Armstrong Siddeley Lynx (в зависимости от источника, либо один преобразован из RSV.26 / 140 и десять преобразован из RSV.26 / 180, либо десять построено)

Бельгия

• Бельгийские ВВС

Данные de Maeyer 1980, стр.5

Общие характеристики

• Экипаж: два
• Длина: 7,15 м (23 фута 5 дюймов)
• Размах крыла: 9,38 м (3 0 футов 9 дюймов)
• Площадь крыла: 26 м (280 квадратных футов)
• Масса пустого: 540 кг (1190 фунтов)
• Масса брутто: 821 кг (1810 фунтов))
• Силовая установка: 1 × Hispano, 134 кВт (180 л.с.)

Производительность

• Максимальная скорость: 182 км / ч (113 миль / ч, 98 узлов)
• Практический потолок: 7500 м (24 600 футов)

• де Майер, Пол (январь – февраль 1980 г.). «Построено в Бельгии: Часть 1». Дайджест Air-Britain. 32 (1): 3–6.
• Hauet, André (1984). Les avions Renard. Брюссель: Издания AELR.
• Иллюстрированная энциклопедия самолетов. Лондон: Aerospace Publishing.
• Жухо, Реджинальд (1999). Les Avions Stampe. Амстердам: Уимпел.
• Тейлор, Майкл Дж. Х. (1989). Энциклопедия авиации Джейн. Лондон: Studio Editions.

На Викискладе есть материалы, связанные с самолетами Stampe et Vertongen.

Связанные списки

• Список военных самолетов межвоенного периода