Войти
Smokebox (обведен красным) из Soo Line 1003.
Паровоз 61264 в Краун Пойнт TMD. Хорошо виден коптильный ящик с номером, нанесенным на дверцу коптильного ящика. 
Коптильный ящик с остатками золы A коптильный ящик является одной из основных основных частей выхлопной системы паровоза. Дым и горячие газы проходят из топки по трубам, где передают тепло окружающей воде в котле. Затем дым поступает в коптильню и выводится в атмосферу через дымоход (или воронку ). Ранние локомотивы не имели дымовой камеры и полагались на длинную дымовую трубу для обеспечения естественной тяги для огня, но дымовые камеры вскоре были включены в конструкцию по двум основным причинам. Во-первых, что наиболее важно, поток выхлопного пара из цилиндров, направленный вверх через герметичную дымовую коробку с соответствующей конструкцией выхлопного сопла, эффективно втягивает горячие газы через трубы и дымоходы котла и, как следствие, свежий воздух для горения в топку. Во-вторых, коптильня представляет собой удобный пункт сбора золы и золы («полукокса»), протекающих через трубы котла, которые можно легко очистить в конце рабочего дня. Без коптильни весь уголь должен проходить вверх по дымоходу или собираться в самих трубах и дымоходах, постепенно перекрывая их.
Коптильня выглядит как продолжение котла, хотя она не содержит воды и является отдельным компонентом. Коптильные камеры обычно изготавливаются из клепаных или сварных стальных листов, а пол облицован бетоном для защиты стали от горячего обугливания и воздействия кислоты или дождевой воды.
Для облегчения прохождения дыма и горячих газов часто используется нагнетатель. Это труба, оканчивающаяся кольцом с отверстиями размером со штифт, которое создает «кольцо» из паровых струй. Пар вытесняет дым и втягивает газы по трубкам. Это, в свою очередь, вызывает всасывание воздуха через решетку и отверстие для костра, в результате чего огонь разгорается.
При движении локомотива выхлоп пар проходит через дымовую трубу, которая находится внутри дымовой камеры. Пар выбрасывается через дымоход, снова втягивая огонь. Дыхательная труба - это то, что издает характерный «чавкающий» звук.
Размеры дымовой трубы и дымовой трубы имеют решающее значение для паропроизводительности локомотива и его экономии топлива, поскольку существует естественный компромисс между высокоскоростной струей пара, дающей сильную тягу к огню., и противодавление на выхлопе. Небольшие изменения в этом "внешнем" дизайне могут иметь драматические последствия. Более сложные конструкции выхлопных газов, такие как Kylchap, Lempor и Giesl, могут обеспечить лучшие результаты, чем простая установка дымовых труб и дымовых труб.
Пепел и сажа, которые могут присутствовать в дыме, часто откладываются в дымовой камере. В передней части коптильни есть дверца, которая открывается для удаления этих отложений в конце рабочего дня каждого локомотива. Ручка (и) должна быть полностью затянута, чтобы предотвратить утечку воздуха, которая уменьшит тягу к огню, а также может привести к возгоранию несгоревшего угля на дне дымовой камеры. Некоторые двери дымовых коробов имеют одинарную ручку в виде колеса ; у многих локомотивов британской постройки есть пара дверных ручек дымовых коробов, напоминающих стрелки часов ; существуют и другие конструкции. На многих паровых катках в удлинении корпуса дымовой камеры также находится подшипник, поддерживающий передний ролик. Из-за ограниченного пространства эти ролики обычно имеют откидывающуюся заслонку вместо круглой дверцы коптильни.
Коптильная камера включает в себя основные паровые трубы от регулятора (или коллектора перегревателя), по одной, ведущей к каждой клапанной коробке, являющейся частью отливки цилиндра. Они могут проходить через стенку дымовой камеры и соединяться с цилиндром (внешние паровые трубы) или могут оставаться внутри профиля дымовой камеры (внутри паровых труб). Внутренние паровые трубы не требуют утепления, поскольку дымовая коробка сохраняет их тепло, но внешние паровые трубы более распространены для локомотивов с цилиндрами вне рам. Некоторые классы локомотивов использовали оба типа в зависимости от даты изготовления партии (например, LNER Class V2 ).
Поскольку тепловые потери из дымовой камеры незначительны, обычно они не учитываются. В большинстве случаев он оказывается того же диаметра, что и котел в готовом локомотиве, но только из-за обшивки котла; котел уже. Резервуары для воды танковых двигателей обычно останавливались рядом с незаполненной дымовой коробкой, поскольку это могло повысить температуру воды в достаточной степени, чтобы вызвать проблемы с форсунками.
Стандартные классы Британских железных дорог. В этой конструкции в дымовую камеру встроена прочная сетчатая решетка, образующая фильтр между передней трубной пластиной и выхлопом. Любые большие куски полукокса, проходящие через трубы котла, имеют тенденцию разбиваться при ударе о сетку, создавая более мелкие частицы, которые уносятся вверх по дымоходу, а не накапливаются на дне дымовой камеры. Это не отменяет необходимости чистки коптильни, но сокращает объем работы, которую необходимо выполнить. В лучшем случае можно избежать очистки дымовой камеры между промывками котла, обычно с интервалом в две недели.
Классическая компоновка паровоза имеет дымовую камеру и дымовую трубу в передней части локомотива, именуемую движущейся «коптильней вперед». В некоторых конструкциях была изменена компоновка, чтобы избежать проблем (удушье и плохая видимость), вызванных обратным выбросом выхлопных газов на экипаж; они назывались передовыми локомотивами.
Модель паровоза с сеткой искрогасителя Искрогаситель часто устанавливается внутри дымовой камеры. Это может быть цилиндрическая сетка, идущая от верха дымохода к низу дымохода. Назначение искрогасителя - предотвратить выброс слишком больших осколков горячего пепла в окружающую среду, где они могут создать опасность пожара. По этой причине искрогасители обычно устанавливаются на локомотивы, работающие в сухой среде. Их не следует путать с внешними искрогасителями, установленными на некоторых локомотивах. Наличие искрогасителя может иметь термодинамический эффект, искажая приток воздуха над огнем и тем самым снижая общую выходную мощность. Таким образом, их использование может быть спорным.
Перегреватель вид из дымовой камеры. В центре вверху расположен коллектор перегревателя с трубами, ведущими к цилиндрам. Трубы ниже подают пар в элементы пароперегревателя в дымоходах и из них. Локомотивы, оборудованные пароперегревателем , обычно имеют коллектор перегревателя в дымовой камере. Пар поступает в коллектор в виде «влажного» (насыщенного) пара, а затем проходит через элемент пароперегревателя. Он имеет форму трубы, которая дважды проходит через увеличенную дымовую трубу в котле. Пар поступает в отдельную камеру коллектора, на этот раз в виде перегретого или сухого пара. Преимущество перегрева заключается в том, что пар обладает более высокими расширяющими свойствами при входе в цилиндры, поэтому большую мощность можно получить за счет меньшего количества воды и топлива.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Дымобоксы. |
