Войти
| R.VI | |
|---|---|
 | |
| R.VI после вынужденной посадки | |
| Роль | Бомбардировщик |
| Национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Siemens-Schuckert |
| Дизайнер | |
| Первый полет | c. Апрель 1916 г. |
| Количество построенных | 1 |
| Разработано на базе | Siemens-Schuckert RI |
Siemens-Schuckert R.VI - бомбардировщик, построенный в Германии во время Первой мировой войны. шести самолетов на базе Siemens-Schuckert RI, которые изначально задумывались как идентичные. Каждый из них развивался в своих типах самолетов Немецкой инспекцией по воздушным войскам (Idflieg ).
Разработка R.VI была основана на опыте, который Siemens-Schuckert и Idflieg с R.II, R.III и R.IV, особенно в выборе силовых установок, где R.VI был избавлен от проблемных Двигатель Maybach HS. R. VI был первым самолетом Siemens-Schuckert типа R, поступившим на вооружение, и служил на Восточном фронте с июля 1916 года по ноябрь 1917 года, до объявлен устаревшим и демонтирован.
В соответствии с проектом R.VI представляет собой большой трехсекционный биплан с Три двигателя Maybach HS мощностью 180 кВт (240 Зеляжа и передают передавали свою мощность через карданные валы на два гребных винта, приспособления для типу трактора на межпланет стойках, ближайших к фюзеляжу. Основная ходовая часть состояла из разделенных, каждое из которых несла сдвоенные колеса, а хвостовое оперение поддерживалось парой хвостовых колес. Фюзеляж был разделен на верхнюю и нижнюю части, что давало возможность открывать огонь в задней части самолета.
Двигатели Maybach были постоянным источником проблем на R.II, R.III и R.IV, а к июню 1916 года компания Siemens-Schuckert получила разрешение от Idflieg на замену двигателей Benz Bz.IV на R.III. Фирма внесла такие же изменения в конструкцию R.VI, которая строилась. в то время. Фюзеляж был модифицирован для размещения силовой установки, а к крыльям был добавлен дополнительный отсек, увеличив их размах. По завершению Бруно Штеффен пилотировал R.VI в испытательном полете, в котором самолет нес груз массой 2400 кг (5300 фунтов) в течение шести часов, что было мировым рекордом в то время, но никогда не оглашалось из-за войны.
Несмотря на этот замечательный полет, R.VI не соответствовал спецификациям, выданным Идфлигом в его контракте с Siemens-Schuckert. Поэтому Idflieg решил несколько смягчить закупочные материалы и завершить закупку самолета.
Siemens-Schuckert от R.II до R.VII были заказаны в серии G (Grossflugzeug - большой самолет) и получили серийные номера от G.32 / 15 до G.37 / 15 соответственно. Эти серийные номера были поведены 13 июля 1915 года на G.33 / 15 - G.38 / 15 по неизвестным причинам и снова 6 ноября 1915 года на R.2 / 15 - R.7 / 15 в R (Riesenflugzeug - гигантский самолет.), приняв обозначения от R.II до R.VII.
Компания Siemens-Schuckert доставила R.VI (Rea - «гигантское подразделение поддержки самолетов») в Дёбериц 20 июля 1916 года. Оттуда он был назначен в (Rfa 501) и присоединился к эскадрилье в Вильно 7 августа. Он проработал там до тех пор, пока не был демонтирован как устаревший в ноябре 1917 года.
Сохранились детали нескольких оперативных задач во время использования Rfa 501:
Кроме того, РВИ совместно с РВ :
вместе с R.VII:
и вместе с R.IV и R.VII:
Данные Kroschel Stützer 1994, стр.141
Общие характеристики
Производительность
Вооружение .
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Сименс-Шукерт Р. В. И.. |
