Войти
Пароход в огне: Генерал Слокам, штурмовик из Нью-Йорка, все еще горит после пожар, в результате которого погибло более 1000 человек Пароходы в системе реки Колумбия были разрушены по многим причинам, включая удары по камням или бревнам («коряги»), пожар, взрыв котла, прокол или раздавливание лед. Иногда лодки можно было спасти, а иногда нет.
Столкновение могло произойти между пароходами и, вероятно, происходило во многих случаях около места посадки без серьезных потерь. Один случай столкновения между лодками, в результате которого одна лодка погибла, произошла в 1905 году, когда Бонета была сбита Айдахо недалеко от St. Джо, Айдахо, и в результате затонул. Гвендолин и Рут были затоплены в узком каньоне Дженнингс в 1897 году, когда Рут вышла из-под контроля после того, как бревно застряло в ее кормовом колесе, она ударилась о тянущуюся лодкой «Гвендолин», и оба затонули. 26 декабря 1913 года «Орегон» ударилась о стоящую на якоре баржу на «Уилламетте» и затонула.
Столкновение между пароходами и морскими судами действительно произошло в нижнем течении реки Колумбия. Такие столкновения были бы гораздо более серьезными из-за значительно большего размера и прочной конструкции океанского судна. Таким образом, 30 декабря 1907 года «Энни Комингс» была протаранена барком Европа в реке Уилламетт около Сент-Джонса и затонула за три минуты, к счастью, без человеческих жертв. «Clatsop Chief» был потоплен в аналогичном столкновении с пароходом «Орегон» 28 февраля 1881 года, когда утонули четыре человека. F.B. Танкер Асунсьон протаранил и потопил Джонс в 1907 году в нижней части Колумбии.
Также происходили столкновения с неподвижными или плавучими объектами, часто с плохими результатами. Лодка Daisy Ainsworth ударилась о скалу и затонула чуть выше Верхних каскадов 22 ноября 1876 года (в плохую погоду ее капитан допустил небольшую навигационную ошибку). Harvest Queen, несмотря на ее статус более крупной лодки (846 тонн, 200 футов в длину), не была защищена. 19 ноября 1896 года она наткнулась на свайную ловушку, затонула и позже была поднята. Орегон наткнулся на препятствие на «Уилламетт» в 1854 году, был сбит Газель (которая позже взорвалась на Канема не намного позже), затем поплыла вниз по течению, ударилась о скалу и навсегда затонула.
Шошоны, которые вместе с Нормой были одними из двух пароходов, обрушившихся на пороги Адского каньона, ударились о скалу и затонули в Салеме в 1874 г. Спокан наткнулся на препятствие на реке Кер-д'Ален 5 апреля 1887 г., затонул и утонул ряд известных людей. Ее спасли, но переименовали в Ирен. Ориент ударился о скалу в Cowlitz в 1894 году, а затем каким-то образом сгорел во время попытки спасения.
Sternwheeler Dalles City затонул 8 февраля 1906 года после удара о скалу в верховьях Колумбии. Ее команда сообщила, что рулевой механизм неисправен. Мэдлин наткнулась на корягу на корабле Cowlitz и затонула 23 марта 1925 года. Даймонд О. ударился о мост в Ванкувере, перевернулся и затонул 25 апреля 1934 года.
Энни Фэксон в Льюистоне, штат Айдахо, 1893 г. или ранее 
крушение Энни Фэксон после взрыва котла 13 августа 1893 г. Это происходило не часто, но когда происходило, они были очень опасны и обычно приводили к серьезным последствиям. жертвы среди экипажа и пассажиров и полная гибель лодки. Взрывы пароходных котлов были распространенной проблемой в системе реки Миссисипи задолго до того, как пароходы начали серьезные операции на северо-западе Тихого океана в 1850-х годах. К 1852 году проблема обострилась настолько, что Конгресс принял закон, устанавливающий подробные стандарты проверки пароходов и лицензирования офицеров. В 1840-х и 1850-х годах была проделана значительная работа, чтобы понять, что вызвало взрывы котлов, и они были вызваны многими причинами, включая общий износ, неадекватное или плохо спроектированное оборудование, перегруженные котлы, которые были слишком малы для двигателей, общее отсутствие инженерной мысли. навыки операторов котлов и чрезмерные требования к производительности со стороны капитана или руководства судна. Люди рано заметили, что большинство взрывов котлов происходило именно тогда, когда пароходы уходили (или иногда прибывали) с пристани. Так было в двух третях взрывов котлов до 1852 года. Давление пара должно было быть уменьшено во время приземления, но это затрудняло бы быстрый запуск, поэтому слишком часто давление поддерживалось, даже если двигатели не работали, чтобы сбросить давление за счет пара, вырабатываемого котлом. В этих условиях вероятность взрыва котла была гораздо выше.
Взрыв произошел, мы снова и снова читаем в отчетах об этих авариях, когда «лодка отступала от пристани», или когда «лодка выпрямлялась после выхода с причала», или когда «сигнал было дано только что идти вперед », или когда« двигатель сделал всего два или три оборота ».... Тщательная практика пара требовала, чтобы во время приземления пожары были хорошо проверены, подающий насос оставался в рабочем состоянии и пар выпускался через предохранительный или продувочный клапан, чтобы предотвратить чрезмерное накопление давления. Однако обстоятельства работали против здравой практики, и очень часто в последние десятилетия плавания на пароходе эти меры предосторожности не соблюдались. Чтобы преодолеть инерцию судна и безопасно увести его от берега, возможно, против встречных ветров и течений, требовался хороший напор пара, и лучше было иметь его слишком много, чем недостаточно.
Ранний опыт работы на пароходе в Страна Орегон, к сожалению, соответствовала схеме взрыва котла на реке Миссисипи. Канема был первым пароходом в Орегоне, который пострадал от взрыва котла 8 августа 1853 года на Чампоэге или чуть ниже его при посадке на реку Уилламетт. Один пассажир погиб, но лодка уцелела. Котел Мелководья взорвался в мае 1853 года на Рок-Айленде, также на реке Уилламетт. Однако никто не погиб, и от лодки осталось достаточно, чтобы ее можно было перестроить как Феникс. Детали этих ранних взрывов отсутствуют, но важно то, что по крайней мере один из них, Canemah, произошел при приземлении.
«Газель» взорвалась в Канеме 8 апреля 1854 года, когда она пришвартовалась рядом с Валламетом, и многие люди были убиты. (см. Кладбище Одинокой Пихты.) Это было правильно возле Орегон-Сити, самого густонаселенного города на Территории Орегона в то время. Детали, описанные Миллсом, точно соответствуют схеме приземляющихся взрывов.
[S] он был на обочине дороги над Водопадом, загружаясь для своего первого обычного путешествия вверх по реке к Корваллису. В шесть утра ее пассажиры поднялись по проезжей части, спустились по берегу к пристани и сели на борт. Затем «Газель» гордо подъехала к Канеме, где она остановилась рядом с «Валламетом», чтобы загрузить еще грузов. Пока работа продолжалась, из ее стеллажа кружился дым. Внезапно ее инженер выскочил на палубу, выбрался на берег и направился в сторону города. Примерно через минуту в «Газели» взорвался котел, и она рассыпалась по окрестностям.
Коронер присяжных возложил вину за халатность инженера, что, вероятно, было несложно, так как он не остался защищаться. Возможно, это было не совсем справедливо, поскольку отказ от поддержания хорошего пара мог легко привести к потере лодки из-за того, что ее занесло над близлежащим водопадом Уилламетт, что и произошло несколько лет спустя., когда лодка из-за недостатка мощности была поймана течением и накрыла водопадом, в результате чего погибли двое мужчин, которые не смогли выскочить и поймать спасательный трос.
Три года спустя маленький (60 тонн брутто) Лось взорвался, не погибнув, недалеко от Уилламетта, рядом с тем местом, где в него впадает Ямхилл. Как и в случае с Canemah, это был еще один пароход, где во время взрыва шел пароход, и все же, на удивление, человеческих жертв не произошло, хотя капитана Лося вылетело из лоцманской рубки в тополь на берегу реки.
Никаких других взрывов котла не происходило до тех пор, пока сенатор не взорвался в доке на Олдер-стрит в Портленде 6 мая 1875 года. Взрыв оборвал швартовные тросы, затонувший корабль дрейфовал вниз по реке и был вынесен в Альбину. Хотя к 1875 году закон 1852 года о пароходах действовал уже более 20 лет, взрыв сенатора сразу после приема пассажиров хорошо соответствовал старой схеме загрузки излишка пара для быстрого старта.
[S] он выехал с ее пристани на Олдер-стрит в Портленде, спустился в док Орегонской пароходной компании и погрузил груз и пассажиров вверх по реке. Затем она повернула обратно на Олдер-стрит, готовая взять на борт толпу в Орегон-Сити. У пристани стоял другой пароход «Ванкувер». Сенатор прибыл на посадку и выключил двигатели перед тем, как подъехать к ее колесу на холостом ходу, когда ее котел сломался.
Взрыв сенатора, как и в случае с «Газелью» 21 год назад, был обвинен в том, что ее инженер допустил низкий уровень воды. ее котлы, так что когда ее двигатели были выключены, давление пара увеличивалось слишком быстро, что приводило к отказу котла. Недостаток воды в котле представлял собой ситуацию, когда пламя и горячие газы из топки могли иметь прямой контакт с металлическими трубами котла и другими важными компонентами, когда должен был существовать водяной барьер, предотвращающий это. Результатом будет либо ослабление металла с течением времени, либо слишком быстрое нарастание давления пара, что приведет к повреждению рубашки котла, то есть к взрыву. Хантер в своем тщательном обзоре этого предмета, однако, предупреждает, что вода в низком котле, хотя и часто является причиной взрыва, не всегда является достаточно хорошим объяснением, и что эксперименты показали еще в 1836 году, что хорошо заполненная вода котел все еще мог взорваться, и этот перегрев, вызванный низким уровнем воды в котле, часто, но не всегда, приводил к взрыву.
Однако недостаток воды в котле имел то преимущество, что перекладывал вину на капитана за требование немедленной скорости после приземления, или владельцев, за то, что они так сильно отодвинули график, что инженер почувствовал себя вынужденным поддерживать пар, пока двигатели не работали. Хантер отмечает, что в 1838 году, когда впечатляющий взрыв Мозеля на реке Огайо недалеко от Цинциннати вызвал расследование Конгресса, не существовало никаких существующих знаний или профессиональных традиций. для пароходников. Ко времени взрыва сенатора в 1875 году и, конечно же, к власти Энни Факсон в 1893 году, это уже не было бы правдой, и профессиональные стандарты и навыки были бы хорошо установлены.
Несмотря на это, взрывы котлов продолжались. 18 января 1912 года Сара Диксон взорвалась в Каламе, убив своего капитана, первого помощника капитана и пожарного. В 1943 году в Портленде взорвался и сгорел каскад.
Пароход Султана в огне, река Миссисипи, 1865 год (самая большая потеря жизни на пароходе в истории США - более 1700 человек.) Пожар был большой опасностью. Примеров тому было много. Миллс заявляет, что пожары случались так же редко, как взрывы, но, похоже, это не так. Маршалл собрал по крайней мере тринадцать отдельных случаев уничтожения лодок в результате пожара, и в некоторых из них было сожжено более одной лодки.
Хантер хорошо обобщил причины пожара в деревянных пароходы:
Тонкие полы и перегородки, легкий каркас и сайдинг, мягкая и смолистая древесина, вся высушенная солнцем и ветром, пропитанная маслом и скипидаром из краски, делали надстройку парохода не более чем аккуратной грудой
Затем Хантер указывает, что на судах Миссисипи-Огайо-Миссури, которые он изучал, сам груз часто был легковоспламеняющимся и состоял, возможно, из неплотно связанных хлопковых тюков, хил, иногда в тюках, иногда нет, соломы, бочонков спиртов и даже пороха. Некоторые из этих условий, несомненно, преобладали на многих или большинстве деревянных пароходов Северо-Запада. До появления электрических генераторов все интерьеры всех лодок освещались фонарями или открытым пламенем свечей. Прямо посреди этого потенциального костра была установлена одна из самых мощных печей, которые могли изобрести технологии того времени, которая выбрасывала искры и горящие материалы из штабелей и питалась воздухом, подаваемым скоростью и скоростью лодки. осадка, создаваемая высокими штабелями.
В таких обстоятельствах огонь мог легко и быстро распространиться по всей лодке. Осадка, создаваемая движением лодки, быстро распространяла огонь по всей ее длине. Если пожар не удалось немедленно потушить, единственным выходом было как можно быстрее повернуть к берегу и попытаться эвакуировать пассажиров. Некоторые примеры того, как быстро огонь может уничтожить судно, включают «Телефон» возле Астории и, далеко вверх по реке, в Колумбии, к северу от канадско-американской границы.
Трещина Телефон, одна из самых быстрых в нижней части Колумбии, в ноябре 1887 года сгорела около Астории, на борту находились 140 пассажиров и 32 экипажа., под командованием капитана У.Б. Скотт. Профессор Миллс описывает эту сцену:
Как только [капитан Скотт] услышал сигнал тревоги, он вспомнил о пожарах на пароходах Огайо и резко повернул штурвал, чтобы направиться к берегу. Инженер также услышал сигнал тревоги и, почувствовав длинную, аккуратную пятку лодки для поворота, широко открыл дроссель. Обычно это сметало бы огонь по всей длине парохода, но он воспользовался шансом, и «Телефон» проехал по берегу на двадцать миль в час, ударившись о берег, покрытый галькой, поглотившей удар. Пассажиры быстро перебрались через охрану на сушу, в то время как пламя грохотало по каютам.
Капитан Скотт оставался в рубке, пока ее ступени не загорелись, а затем нырнул в окно прямо перед тем, как рухнули верхние части лодки. К тому времени на место происшествия прибыла пожарная часть Астории, сохранившая достаточно телефона, чтобы ее можно было восстановить и снова ввести в эксплуатацию.
Колумбия, обычный пароход name, была построена в 1893 году в Литтл-Даллесе Sternwheeler и эксплуатировалась вверх по маршруту Эрроу-Лейкс реки Колумбия. Пожар Колумбии был менее впечатляющим, чем Пожар Телефона, но разрушение было таким же быстрым и полным. 2 августа 1894 года, лежа на лесном участке к северу от канадско-американской границы, один из членов экипажа заснул, не затушив трубку. Вспыхнул пожар, и все судно сгорело и было полностью уничтожено примерно за десять минут. Согласно почте округа Кутеней:
Пожар был обнаружен около 1:30 утра, и через десять минут судно полностью разрушилось. * * * Огонь распространился так быстро, что находившиеся на борту люди едва успели спастись в такой одежде, которую можно было схватить в спешке.
В отличие от «Телефон», который был выброшен на берег и имел готовую помощь береговой пожарной части, Колумбия затонула в восьми футах воды и был полной потерей.
Рейнджер сгорел 4 ноября 1869 года у берегов острова Сови на пути с Портленда в Ренье.AA Маккалли сгорел 22 мая 1886 года из-за страхового убытка в размере 12000 долларов. Большой и почти новый Накусп сгорел 23 декабря 1897 года в Arrowhead (недалеко от северной оконечности озера Аппер-Эрроу в Британской Колумбии).
J.N. Тил сгорел в Портленде 22 октября 1907 года. Хелен Хейл сгорела в 1913 году где-то на Верхнем Пределе. Айдахо, затопивший Бонету в 1905 году, сам сгорел в заливе Блэкрок на озере Кер-д'Ален в 1915 году. Другими лодками, уничтоженными огнем, были R.C. Янг, в Dove's Landing 22 июля 1892 года и Регулятор, сгорел на дорогах в Сент-Джонс, 24 января 1906 года. Пожар был настолько частой причиной разрушения, что в некоторых случаях имеется мало информации о причине, дате или месте., такие как Посланник в 1879 году, Талисман в 1911 году и Святой Павел, сгорели где-то на Колумбии в 1915 году. Не каждый пожар, уничтоживший пароход, загорелся на самой лодке. Так, Джеймс Клинтон был разрушен в Орегон-Сити 23 апреля 1861 года после возгорания от искр от горящих зданий на другом берегу реки.
Было несколько случаев сразу несколько пароходов уничтожены пожаром, всегда во время стоянки вместе. 8 июля 1915 г. в Уэнатчи произошел впечатляющий пожар. В то время большинство лодок пароходной компании Columbia Okanogan стояли вместе у баржи на берегу реки. Челан находился ближе всего к берегу, с Полярной звезды снаружи. Между ними были Колумбия и Оканоган. Где-то после 23:00 на Полярной звезде вспыхнул пожар, который быстро перекинулся на другие лодки, пришвартованные вместе с ней, и все были уничтожены. Заподозрили поджог, но так и не нашли доказательств. Страхование лодок истекло, так что этот пожар, плюс вскоре после этого затонувший Энтерпрайз, означал конец Columbia и Okanogan Steamboat Co.
Пары пароходов были уничтожены по крайней мере два раза. 22 июля 1922 года Льюистон и Спокан были пришвартованы вместе в Льюистоне, и огонь уничтожил их обоих. Еще одна Полярная звезда сгорела в Сент-Джо, штат Айдахо, в 1929 году, взяв с собой пришвартованную рядом Бонету.
Портленд был сметен над Уилламетт-Фолс 17 марта., 1857 и уничтожен, убив ее капитана и двух других. E.N. Кук потерялся в районе к северу от Орегон-Сити. Александр Григгс потерпел крушение в 1905 году на пороге Энтиат. Селкирк потерпел крушение у Рок-Айленд-Рапидс 15 мая 1906 года. Геркулес потерпел крушение в 1933 году у Три-Майл-Рапидс.
Сильные наводнения могли затопить пароход и вывести его из-под контроля на берег реки, скалу или другое препятствие, что и произошло с судном Джорджи Бертон в 1948 году в нижнем конце реки Челило. Канал.
Инженерный кормовик Асотин был раздавлен льдом в Арлингтоне в 1915 году.
Bonita был выбит на скалу в Колумбийском ущелье штормом 7 декабря 1892 года. Также в ущелье Даллес-Сити был вытеснен песчаной бурей в Стивенсон в сентябре 14, 1912. Описан «ураган», уничтоживший Дж. Д. Фаррелла в каньоне Дженнингс в июне 1898 года. 6 октября 1912 года Окленд был преодолен сильным ветром на озере Верхний Кламат. 107>Даллес в сентябре 1931 года.
