Войти
| Grunau 9 | |
|---|---|
 | |
| Более поздняя версия с вертикальной стойкой спинки в пределах А-образной рамы | |
| Роль | Один сиденье основной планер |
| Национальное происхождение | Германия |
| Производитель | Эдмунд Шнайдер, Грунау (ESG) |
| Конструктор | |
| Первый полет | 1928 год |
| Разработанный на основе | |
ESG Grunau 9, позже известный как ESG 29, а после 1933 года как DFS 108-10, был одним из первые основные планеры, построенные в Германии с конца 1920-х гг. Он был широко продан.
Grunau 9 был немецким одноместным тренировочным планером , одним из первых в группе, которая позже стала известна как первичный планер. Он был разработан от Александра Липпиша (немецкий : Hols der Teufel, английский: к дьяволу вместе с ним) через первичный Espenlaub. Grunau 9 производился в большом количестве и широко продавался.
Перед Werfthalle Grunau 
После аварийной посадки 
Grunau 9 с обтекаемыми обтекателями Сердцевина плоского каркаса фюзеляжа был образован горизонтальной балкой длиной около 2 м (6 футов 7 дюймов), к которой были прикреплены две другие сходящиеся стойки, образуя в целом вертикальную А-образную раму. Наклонные вниз оконечности этих балок имели немного более глубокую горизонтальную коробчатую конструкцию под поперечной балкой с открытым сиденьем пилота и органами управления на нем. На некоторых более поздних самолетах имелся дополнительный вертикальный элемент для нижней поперечной балки к корню крыла, чтобы обеспечить пилоту спинку. Другие заключили его или ее в простую, легкую, короткую гондолу между носом и стойкой спинки. Задняя часть каркаса фюзеляжа опиралась на две более длинные балки, доходящие до хвоста. Верхняя была горизонтальной и прикреплялась к обеим сходящимся балкам А-образной рамы рядом, но не на ее вершине. Нижний имел наклон вверх и крепился к задней наклонной части А-образной рамы чуть ниже поперечины. Эти две задние балки фюзеляжа были скреплены еще тремя распорками, одна из которых вертикальна примерно на полпути к хвостовику, образуя два отсека, которые по диагонали пересекались двумя другими распорками. В заднем отсеке между верхними и диагональными элементами была еще одна короткая вертикальная стойка. При приземлении между тремя выступающими концами передней и нижней А-образной рамы проходила салазка.
Grunau 9 имел почти прямоугольное, двухлонжеронное, деревянное двухсекционное крыло с тканевым покрытием повсюду. кроме передних кромок, которые были покрыты фанерой. Короткие простые прямоугольные обрезанные элероны доходили до квадратных законцовок крыла. Они были прикреплены к верхней балке фюзеляжа так, чтобы их передние кромки находились у переднего наклонного элемента, а между их корнями имелся зазор по хорде. Каждое крыло было закреплено парой посадочных тросов от вершины А-образной рамы к верхнему крылу в наружных точках на переднем и заднем лонжеронах и парами тросов от под крылом к нижнему горизонтальному элементу А-образной рамы. От лонжеронов заднего лонжерона крыла к хвосту были также закреплены тросы, чтобы улучшить его поперечное движение. Вертикальный шарнир руля направления находился на конце фюзеляжа, а руль направления был прямоугольным, за исключением его наклонного нижнего края. Треугольное оперение устанавливалось на верхней горизонтальной балке фюзеляжа с помощью шарнира руля высоты на одной линии с рулем направления. Поэтому прямоугольные рули высоты требовали вырез для движения руля направления; как руль направления и хвостовое оперение, рули высоты были обтянуты тканью. Киль был снабжен тканью, покрывающей почти треугольную часть задней части фюзеляжа между шарниром руля, верхней и нижней балками и диагональю между ними.
Первый полет Grunau 9 состоялся в 1928 году. В следующем году Шнайдер внес изменения в хвост и представил новое и (как оказалось) временное соглашение об именах, включающее год, переименовав его в ESG 29, хотя это не было уникальным именем. После своего образования в 1933 году Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) присвоила ему типовой номер DFS 108-10. Расположение деревянной стойки непосредственно перед головой пилота привело к тому, что этот тип получил прозвище Schädelspalter, или череподробитель. Большие количества были построены и широко продавались в течение нескольких лет. По крайней мере, один голландский зарегистрированный Grunau 9 оставался активным после Второй мировой войны.
Источник: Музеи и коллекции авиатехники материковой Европы (2009)
Это оригинальные Grunau 9s. В других музеях мира оригиналы не выставлены на всеобщее обозрение, в других есть репродукции.
Данные с планеров (2006 г.) (кроме размаха и длины из каталога Шнайдера 1930 г.)
Общие характеристики
Характеристики
