Войти
 SS Hispania | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | Hispania |
| Владелец: | Svenska Lloyd AB |
| Оператор: |
|
| Строитель: | Антверпен Engineering Co Ltd, Хобокен |
| Номер верфи: | 59 |
| Дата запуска: | 1912 |
| Завершено: | декабрь 1912 года |
| Не используется: | 18 декабря 1954 г. |
| Порт приписки: |
|
| Идентификация: |
|
| Судьба: | Затонула 18 декабря 195 г. 4 |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Грузовое судно |
| Тоннаж: | 1,323 брутто регистровые тонны (брутто) |
| Длина: | 236 футов 8 дюймов (72,14 м) |
| Ширина: | 37 футов 3 дюйма (11,35 м) |
| Глубина: | 16 футов 2 дюйма (4,93 м) |
| Установленная мощность: | 1 паровая машина тройного расширения |
| Скорость: | 9,5 узлов (17,6 км / ч) |
| Экипаж: | 21 |
SS Hispania представлял шведский 1,323 GRT двигатель пароход, построенный в Бельгии в 1912 году. Он затонул в Звук Малла 18 января. Декабрь 1954 г. после удара о скалу.
Hispania была построена компанией Antwerp Engineering Co Ltd, Хобокен, Антверпен, Бельгия. Это была верфь номер 59. Hispania была спущена на воду в 1912 году и завершена в декабре того же года. Она принадлежала Svenska Lloyd AB. Испания управлялась разными менеджерами, включая Х. Меткалфт, за последовал К. Р. Бёкмана с 1930 года.
Во время Второй мировой войны Испания была захвачена французскими властями. В 1940 году он совершил рейс из Каолака, Сенегал, через Касабланку, Марокко, в Бордо, Франция с грузом арахиса. Во время плавания она подверглась нападению и серьезно пострадала. 2 июня 1940 г. Hispania был задержан в Бордо. 8 октября 1940 г. она была захвачена правительством Виши. 8 ноября 1940 г. было подано заявление об объявлении ее военным призом. Экипажу разрешили вернуться в Швецию в декабре 1940 года, за исключением капитана и механика. 15 апреля 1941 г. Hispania была объявлена военным призом, и право собственности перешло к Кригсмарине. Свенска Ллойд А.Б. возражала против этого решения. 8 февраля 1942 г. Испания и Сириус получили приказ отправиться в Роттердам под командованием Кригсмарине. 1 ноября 1942 года «Кригсмарине» перестала командовать кораблем. На следующий день погибших в результате атаки немецких Schnellboot (быстроходных катеров) один человек и двое тяжело ранены. 19 декабря 1942 года Hispania была возвращена Svenska Lloyd AB за уплату 44 017,69 ринггитов. Она покинула Роттердам 1 января 1943 года и направилась в Гётеборг.
18 декабря 1954 года, Hispania затонула после удара о риф во время шторма. Направляясь в Варберг, Швеция, из Ливерпуля она попыталась пройти через пролив Малла, но попала в Сгейр Мор (скала) и начала крен. Был отдан приказ покинуть корабль, экипаж спустил спасательные шлюпки и направился к берегу. Капитан Иван Дан отказался покинуть корабль и решил вместе с ним пойти дну. Остальные двадцать членов экипажа были спасены. В то время Hispania перевозила груз асбеста, резиновой пленки и стали.
Обломки остались целы и в вертикальном положении, в 85 футов (26 м) чистой воды, на 56 ° 33'55 ″ с.ш., 5 ° 59 ' 13 ″ з.д. / 56,56528 ° с.ш., 5,98694 ° з.д. / 56,56528; -5,98694 Координаты : 56 ° 33'55 ″ с.ш., 5 ° 59'13 ″ з.д. / 56,56528 ° с.ш. -5,98694. На Hispania можно нырять только во время слабой воды, есть за 1-2 часа до высокой или низкой воды возле шотландского города Обан. Расположенный в северной части пролива Мулл, Hispania обращен к берегу и находится недалеко от красного буйка канала. Температура воды колеблется от 14 ° C летом до 5 ° C зимой. Летом обычную опасность облегчает мигрирующие жалящие медузы, пролетающие над затонувшим кораблем. Их щупальца часто зацепляются за линию выстрела и опасны для дайверов.
Проект дистанционного зондирования Sound of Mull (SOMAP) был подводным исследованием по приказу Исторической Шотландии для каталогизации всех участков в Звуке Малл. Благодаря исследованиям и ультразвуковой съемке SOMAP смог определить статус SS Hispania. Их результаты показали, что они были спасены в 1950-х годах подводным аква-клубом Скарборо, и их результаты показали, что крушение подводного корабля к удалению всех цветных артефактов. До участия SOMAP никаких археологических исследований на этом месте не проводилось. Судовой рог был спасен в 1960-х годах членом Скарборо Sub-Aqua Club и сейчас выставлен там на обозрение.
Незначительные повреждения были нанесены земснарядом с гребешком в 1999 году, когда его рыболовные снасти сорвал одну из мачт и вызвал незначительные царапины. Яма для размыва, вызывающая течения, заставляет его медленно крениться в депрессию, удаляющим песок с одной стороны корабля. В ноябре 2002 года затонувший корабль Hispania был куплен дайв-центр Puffin. Обан.
Hispania приводилась в движение паровой машиной тройного расширения, построенной на севере Ист Марин Мотор Ко Лтд, Ньюкасл-апон-Тайн. Он имел цилиндры 20 (51 см), 33 дюйма (84 см) и 54 дюйма (140 см) в диаметре при ходе 36 дюймов (91 см), развивавая 175 лошадиных сил (130 кВт), давая скорость 9,5 узлов (17, 6) узел. км / ч).
Официальные номера были предшественниками номеров IMO. Hispania шведский официальный номер 5396 и использовалась кодовая букву JTCB между 1930 и 1944 годами и SEWG с 1934 года.
