Войти
| История | |
|---|---|
 США | |
| Имя : | Генри Бэкон |
| Тезка: | Генри Бэкон |
| Оператор: | South Atlantic SS Lines Inc. |
| Заказан: | 17 января 1942 года |
| Заложен: | 29 сентября 1942 года |
| Запущен: | 11 ноября 1942 г. |
| Поступил в эксплуатацию: | 24 ноября 1942 г. |
| Судьба: | Потоплен самолетом торпедой в Баренцево море, 23 февраля 1945 г. |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | EC2-S-C1 Корабль Liberty |
| Водоизмещение: | 14 245 тонн (3380 легких судов) |
| Длина: | 441 фут 6 дюймов (134,57 м) |
| Ширина: | 57 футов (17 м) |
| Осадка: | 26 футов 10 дюймов (8,18 м) |
| Движущая сила: | 2500 л.с. (1900 кВт) 3-цилиндровый поршневой паровой двигатель тройного расширения |
| Скорость: | 11 узлов (20 км / ч) |
| Дальность: | 23000 миль (37000 км) |
| Вместимость: | 562608 куб.футов (15 931,3 м) зерна |
| Дополнение: |
|
| Вооружение: |
|
Корабль Liberty SS Henry Bacon был последним союзным кораблем, потопленным люфтваффе в Второй мировой войне. Двадцать два члена экипажа и семь членов Вооруженной гвардии ВМС США погибли в этом бою. Судно было названо в честь Генри Бэкона, американского архитектора, который спроектировал и построил множество памятников и декораций для общественной скульптуры, включая Мемориал Линкольна в Вашингтоне, округ Колумбия
Генри Бэкон был одним из тридцати восьми торговых судов в Конвой RA-64, который отправился из Кольского залива, Мурманск, север России, направлялся в Лох-Эве, Гурок, Шотландия, в пятницу, 17 февраля 1945 г. Состав экипажа под командованием капитана Альфреда Карини был сорок один торговый моряк и двадцать шесть вооруженных гвардейцев ВМС США. Генри Бэкон находился в балласте и перевозил девятнадцать норвежских гражданских беженцев, в том числе женщин и детей, в качестве пассажиров.
Перед отплытием конвоя были получены новости о нападении Германии на норвежских патриотов, живущих на острове Сёрёйя, на подступах к бывшей военно-морской якорной стоянке Германии в Альтафьорде.. Британский Королевский флот направил к месту происшествия четыре эсминца и спас 500 мужчин, женщин и детей. Этих беженцев распределили по кораблям конвоя для перехода в Англию.
Днем субботы, 18 февраля, погода ухудшилась до 8 баллов по шкале Бофорта, и авианосцы не могли управлять самолетами. Той ночью шторм усилился с порывами ветра до шестидесяти узлов (110 км / ч) с сильным морем и зыбью. Колонна разошлась и стала расходиться. Шторм продолжался до воскресенья, 19 февраля.
20 февраля шторм утих, и корабли сопровождения начали облаву разошедшихся кораблей. В 4 часа утра конвой был обнаружен самолетом, а к 9 часам утра двадцать девять кораблей вернулись на стоянку, а четыре все еще продолжали движение.
Затем, 22 февраля, конвой попал в один из самых сильных штормов, когда-либо зарегистрированных в Баренцевом море. В очередной раз конвой начал разделяться и был разнесен на части. Погода ухудшилась до 12 баллов по шкале Бофорта при ветре от 70 до 90 узлов и температуре 40 градусов ниже нуля. Во время этого шторма одна из главных пружин рулевого механизма Генри Бэкона была сломана, а стопорный штифт срезан. Это повреждение привело к тому, что Генри Бэкон выпал из конвоя для проведения ремонта.
Около 1500 г. н.э. 23 февраля 1945 года «Генри Бэкон» находился примерно в 50-60 морских милях от кормы главного конвоя, когда на него напали двадцать три Junkers Ju 88 и бомбардировщики-торпедоносцы Ju 188 группы люфтваффе KG26 из Бардуфос, Норвегия, примерно в 250 милях (400 км). Немцы шли в атаку на главный конвой и думали, что легко добьют одинокого отставшего. Генри Бэкон был вооружен восемью 20-мм зенитными орудиями, с 5-дюймовым (127-мм) орудием на корме и 3-дюймовым (76-мм) орудием впереди. Артиллеристы Военно-морской гвардии корабля вели бой с атакующими самолетами более часа, сбили пять самолетов, повредили как минимум четыре других и сумели защитить себя от нескольких торпед, вызвав их взрыв, прежде чем они достигли корабля.
В 15.20 GCT одна торпеда попала в правый борт трюма №5 и взорвала кормовой магазин боеприпасов. В корпусе была проделана большая дыра. Руль направления, гребной винт и рулевой двигатель были разрушены. Корабль встал на корму и через час затонул. Это действие помогло спасти основной конвой, так как большинство немецких самолетов были вынуждены вернуться на базу из-за боевых повреждений, низкого уровня топлива и боеприпасов.
«Генри Бэкон» был оставлен в 16:00 GCT в 67.38N 05.00E. Спасательные шлюпки № 1 и № 2 были спущены на воду благополучно. Лодка № 3 перевернулась во время спуска, и поскольку шлюпбалки лодки № 4 были повреждены во время шторма, эта лодка также была потеряна. Три из четырех спасательных плотов были спущены преждевременно и уплыли. Две уцелевшие спасательные шлюпки были заполнены до отказа всеми норвежскими пассажирами и некоторыми членами экипажа.
Это привело к тому, что ряд членов экипажа застряли на борту «Генри Бэкона». Когда об этой ситуации стало известно главному инженеру Дональду Хэвиленду, он настоял на том, чтобы уступить свое место в спасательной шлюпке более молодому члену экипажа, и погиб вместе с кораблем. Звали этого члена экипажа Роберт Татоски. За свою жертву главный инженер Хэвиленд был награжден медалью за выдающиеся заслуги, высшей наградой для солдат торгового флота.
Боцман Холкомб Ламмон собрал с палубы груз и прикрепил его к самодельному спасательному плоту. Шесть вооруженных гвардейцев и пять экипажей торговцев обязаны жизнью этому плоту. Ламмон также погиб вместе с кораблем, и он был награжден Медалью за заслуги перед ним.
Выжившие были спасены членами экипажа трех британских эсминцев, HMS Zambesi, HMS Opportune и HMS Zelast. К этому времени люди в воде были настолько холодными, что не могли помочь себе, поэтому британским морякам пришлось прыгнуть в ледяное море с веревками, привязанными к талии, чтобы помочь им. Когда все закончилось, все норвежские мирные жители выжили, девять артиллеристов ВМС и два сигнальщика ВМС были потеряны в море. Капитан Карини и пятнадцать товарищей по команде торгового флота также были потеряны. В 1946 году капитан Карини был посмертно награжден «Кригскорсет мед Сверд» или норвежским военным крестом с мечом. Это высшая военная награда Норвегии за храбрость, и он один из двух американцев и 126 иностранцев, получивших эту награду.
Некоторые из выживших членов экипажа «Генри Бэкон» были доставлены сначала в Исландию, а затем в Скапа-Флоу. Там король Норвегии Хокон VII вручил им норвежскую военную медаль, но не раньше, чем они были допрошены как предполагаемые немецкие шпионы, которых позже бросили в воду, поскольку никто не верил что любой мог выжить два часа в ледяной воде. После того, как выжившие были признаны невиновными, они вернулись в Соединенные Штаты на USS Wakefield, где они прибыли в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, 20 марта 1945 года.
