Войти
A переносной двигатель с круглым верхом и параллельной топкой 
Котел с круглым верхом из Седельный танк "Аскетити" тепловоз 3809 снят на капремонт. Топка с «поясом» находится в дальнем конце котла. A Котел с круглым верхом относится к типу котла, который используется в некоторых моделях паровозов и переносной двигатель. Это была ранняя форма локомотивного котла, хотя продолжала использоваться для новых локомотивов вплоть до конца производства паровозов в 1960-х годах.
Они используют раннюю форму топки, где внешняя оболочка топки является полукруглым продолжением цилиндрической ствола котла. Они относительно просты по форме и изготовлению, но их конструкция и обслуживание осложняются разницей в форме между внешней и внутренней оберткой топки с плоским верхом. Это требует сложного крепления для его поддержки.
Первые котлы этой формы были значительно больше, особенно выше, чем ствол котла. В крайнем случае это дало начало котлу сена, где топка была поднята в сводчатый купол. Однако в большинстве случаев топка была просто больше на ширину внутренней секции железного каркаса. Примерно в 1850 году, по инициативе Крэмптона, топка была оснащена закрытым верхом кожуха топки, имеющим тот же диаметр, что и ствол котла, и соединена с ним заклепками.
Топки ранних котлов имели плоские параллельные стороны (см. Рисунок 1). По мере роста мощности локомотивов их котлы увеличивались в диаметре, но ширина решетки топки все еще ограничивалась необходимостью размещения между рамами локомотивов, которые сами были ограничены шириной колеи между колесами. Это привело к развитию «поясной» формы (см. Рисунок 2), где узкая топка расширялась вверх и наружу, чтобы встретиться со стволом котла. Для крепления этих боковых стенок топки все еще можно было использовать простые короткие стержни, хотя они постепенно наклонялись в середине топки, чтобы оставаться перпендикулярно листам.
Поскольку форма топки повторяет форму корпуса котла, они используются для седельных цистерн локомотивов. Hunslet Austerity, последние производственные паровозы, построенные в Великобритании, использовали эту форму.
Рисунок 1 - Ранний плоско-балочный котел Верхний лист внутренней топки, как и у большинства локомотивных котлов, является приблизительно плоским и горизонтальным, чтобы поддерживать постоянную глубину воды над этой самой горячей частью топки. Эта плоская поверхность с давлением пара на ее верхней стороне требует подпорок. Поскольку это не постоянное расстояние от ствола котла, в отличие от стенок топки, такое расположение трудно организовать.
В ранних примерах вскоре использовались балочные балки для поддержки внутренней короны топки. Это железные балки, охватывающие длину или ширину снаружи внутренней топки (т.е. в водном пространстве). К ним прикручивается лист короны. Усилие на концах опор балки поддерживается концами или сторонами внутренней топки. Верхняя часть ствола котла не соединена с топкой. Это имеет то преимущество, что в котле можно вырезать большое отверстие прямо над топкой для установки парового купола.
Рисунок 2 - Разрез через «поясную» топку котла с круглым верхом с длинными стержневыми опорами Более крупные котлы не могли полностью поддерживать свою топку топки на внутренней топке и требовали средств, поддерживающих ее со стороны ствола котла. Поскольку это также вытесняется наружу давлением пара, общая сила может распределяться между многими небольшими остановками. Каждая распорка имела достаточную силу на каждом конце, чтобы уравновесить себя, избегая больших изгибающих сил на концах балок
Эти длинные стержневые стойки были проблемой теплового расширения, как из-за их расширения, которое приводило к их удлинению, так и уменьшить их остаточный эффект. Кроме того, когда внутренняя топка увеличится в длину, это приведет к изгибу балок вперед. Там, где стояла длинная топка, передние стойки стержня были заменены на стропы, стойку стержня с петлей на верхнем конце, позволяющую ей двигаться вперед вместе с топкой.
Эти стойки также были размещены в наиболее активной части котла, где коррозия была наиболее сильной. Требовался их тщательный осмотр и периодическая замена, чтобы избежать риска взрыва котла.
Основная сложность стержневых стержней заключалась в том, что для этого требовалось большое количество стержневых стержней, каждый из которых располагался под разным углом. своему соседу. Сложность крепления стержня была тем, что побудило Альфреда Белпера разработать свою топку Belpaire. При этом использовалась более сложная квадратная внешняя топка, которую было труднее изготовить, но теперь можно было использовать простые короткие стержневые стержни повсюду, как для боковых сторон топки.
Конструкции локомотивов с котлами с круглым верхом:
NER класса C1 876 в Beamish Museum в 2001 году
Тот же локомотив, 876, разобран для капитального ремонта в 2008 году
 | На Викискладе есть материалы, относящиеся к . круглым топкам. |
