Питер Форд (администратор транспорта)

Питер Джон Форд, CBE (родился 21 ноября 1938 года) был исполнительным председателем PO European Ferries и North Sea Ferries в 1970 и 1980-х годах и председатель London Regional Transport с 1994 по 1998 год.

• 1 История
  • 1.1 Townsend Thoresen and PO
  • 1.2 London Transport
• 2 См. Также
• 3 Ссылки

Townsend Thoresen и PO

Ford был председателем Townsend Thoresen во время MS Herald of Free Enterprise катастрофа в 1987 году. После катастрофы Форд подвергся критике за недооценку количества людей, погибших в результате катастрофы.

London Transport

Ford был назначен председателем Лондо n Региональный транспорт (LT) в сентябре 1994 года, заменив сэра Уилфрида Ньютона. Во время пребывания Форда количество пассажиров в лондонском метро и лондонских автобусах продолжало расти - однако казначейство было сокращено на 375 миллионов фунтов стерлингов и перерасходовано на 500 миллионов фунтов стерлингов. по проекту Jubilee Line Extension увеличился объем невыполненных работ по техобслуживанию метрополитена и ухудшилось финансовое положение LT.

В апреле 1998 г., на фоне шумихи по поводу возможного введения государственно-частного партнерства (PPP) на лондонском метро, Форд был снят с поста председателя LT к тому времени заместителем премьер-министра Джоном Прескоттом из-за его оппозиции PPP. После этого Форд резко критиковал план правительства во время отборочного комитета, заявив, что «будет очень трудно заставить его работать, и я думаю, что есть очень большой элемент неопределенности во всем вещь". Форд был заменен на посту председателя сэром Малкольмом Бейтсом - одним из архитекторов PPP.

Форд получил золотое рукопожатие в размере 350 000 фунтов стерлингов - остаток его контракта. Он был внесен в список CBE в июне 1998 года.

• Список руководителей служб общественного транспорта в Лондоне

1. ^ Тейлор, Линда Кинг. Корпоративное совершенство в 2000 году: основа успеха. Лондон. ISBN 1-4481-3575-3. OCLC 1004976204.
2. ^«Форд, Питер Джон, (родился 21 ноября 1938 г.), председатель Лондонского транспорта, 1994–1998 гг.». КТО КТО И КТО БЫЛ КТО. doi : 10.1093 / ww / 9780199540884.001.0001 / ww-9780199540884-e-16096. Проверено 7 июня 2020 г.
3. ^Markham, James M.; Times, Special To the New York (1987-03-08). «В БЕЛЬГИИ В БЕЛЬГИИ БЕЗОПАСНЫ ВЫЖИВШИЕ ПАРОМ, 408 БЕЗОПАСНЫ; 51 погиб и 84 пропали без вести». Нью-Йорк Таймс. ISSN 0362-4331. Проверено 7 июня 2020 г.
4. ^«День смерти ворвался в открытые двери Геральда». Независимый. 2012-03-04. Проверено 7 июня 2020 г.
5. ^«Закон о региональном транспорте Лондона (Хансард, 13 марта 1996 г.)». api.par Parliament.uk. Проверено 7 июня 2020 г.
6. ^Прескотт, Джон (22 апреля 1998 г.). «Лондонское метро - Хансард». hansard.par Parliament.uk. Проверено 7 июня 2020 г.
7. ^«Снижает денежные средства под угрозой для услуг Tube». Независимый. 1997-02-20. Проверено 7 июня 2020 г.
8. ^ Селдон, Энтони (2007). Британия Блэра, 1997–2007 гг. Издательство Кембриджского университета. п. 253. ISBN 1139468987.
9. ^Оливер, Энтони (23 апреля 1998 г.). «Риск капитала». Новый инженер-строитель. Проверено 7 июня 2020 г.
10. ^«Подземный раскол может стоить 1 млрд фунтов стерлингов». Железнодорожный вестник. 1 июня 1998 г. Дата обращения 7 июня 2020 г.
11. ^Вольмар, Кристиан. (2002). Вниз по трубе: битва за лондонское метро. Лондон: Aurum. ISBN 1-85410-872-7. OCLC 50402287.
12. ^«День рождения королевы в 1998 году». Независимый. 1998-06-13. Проверено 7 июня 2020 г.