Войти
Операция Хаджи Баба была гуманитарной авиационной операцией, выполнявшейся ВВС США между 25 и 29 августа 1952 года. Задача операции заключалась в доставке по воздуху Хадж паломников, застрявших в Бейруте, Ливане в Джидду, Саудовская Аравия до закрытия ворот в Мекку. Название операции произошло от названия книги, написанной Джеймсом Юстинианом Морье в 1824 году.
Несколько тысяч мусульманских паломников, совершающих ежегодный хадж в мусульманский священный город Мекку, застряли в Бейруте, Ливан, когда они прибыли, чтобы найти свою количество рейсов в Саудовскую Аравию было значительно превышено. Саеб Салам, член Парламента Ливана и будущий премьер-министр, видел в зарождающемся потенциале небольшого гуманитарного кризиса. Большинство попавших в затруднительное положение путешественников были бедными и потратили свои сбережения на то, что, по сути, было единственным шансом в жизни совершить священное паломничество в Мекку. Кроме того, подавляющее большинство паломников не говорили на местном языке. Эти две проблемы объединились в очень реальную возможность того, что они не смогут найти и позволить себе адекватную еду, воду и жилье.
У Салама быстро возникла идея перебросить паломников по воздуху из Бейрута в Саудовскую Аравию. Однако, поскольку все авиакомпании, обслуживающие Бейрут, были забронированы с избытком, ему пришлось искать в другом месте. Он остановился на ВВС США, и, оставив в стороне тот факт, что США поддерживали Израиль во время Ближневосточной войны 1948 года, Салам обратился за помощью к послу США в Бейруте Гарольду Б. Майнору 21 августа. Майнор быстро осознал положительные дипломатические преимущества этой помощи и незамедлительно направил запрос своему начальству.
Запрос был в конечном итоге одобрен тогдашним министром обороны Робертом А. Ловеттом, и 23 августа 1952 года приказ о боевых действиях был отправлен двум авиалиниям. крылья, 1602-е авиатранспортное крыло на авиабазе Висбаден, Западная Германия и 1603-е авиатранспортное крыло на авиабазе Уилюс, Ливия. 1602-я дивизия поручила 86-й воздушно-транспортной эскадрилье и 1629-й эскадрилье поддержки на Рейн-главной авиабазе, Западная Германия, принять участие в операции, а 1603-я - 41-й воздушно-транспортной эскадрилье. Бригадный генерал Вентворт Госс, командующий 1602-й дивизией, был назначен командующим этой оперативной группы.
C-54 Skymaster Госс собрал команду из 209 человек, 80 офицеров и 129 военнослужащих, чтобы обслуживать и обслуживать 12 самолетов Douglas C-54 Skymaster, которые будут переправлять паломников. За исключением небольшой группы из двух офицеров и двух летчиков в Джидде, вся группа будет базироваться в аэропорту Бейрута.
План Госса предусматривал, что каждый C-54 должен перевозить 50 пассажиров плюс двойной экипаж из Бейрута в Джидду по маршруту, который пройдет через Дамаск, Сирию, Амман, Иордания и точка на Красном море к северу от Джидды. Этот обходной маршрут был необходим, поскольку Израиль не предоставил разрешение на пролет из-за характера операции. Время полета составит около пяти часов.
Как только пассажиры будут выгружены в Джидде, наземная бригада быстро обслужит самолет, и он начнет обратный рейс в Бейрут в течение 45 минут после приземления. Такое короткое время оборачиваемости было частично связано с отсутствием необходимости дозаправки; каждый C-54 будет нести достаточно топлива (2700 галлонов), чтобы совершить путешествие туда и обратно. Как только самолет вернется в Бейрут, он будет полностью проинспектирован и заправлен топливом, а затем вернется в эксплуатацию в течение 90 минут после приземления. Если бы самолет был признан непригодным к эксплуатации, его исключали из расписания полетов для ремонта и заменяли запасным самолетом.
К 25 августа Госс собрал свою команду и самолет. В 7 часов утра операция официально началась.
Первая загрузка 50 пассажиров была задержана, когда из-за проблем с паспортом и безопасностью посадка была временно приостановлена. Эта проблема была вызвана тем, что местные власти не смогли должным образом обработать паломников для американских самолетов (в отличие от коммерческих авиакомпаний). Новый процесс был быстро создан с помощью трех основных авиакомпаний, обслуживающих аэропорт Бейрута. Поскольку у этих авиакомпаний уже были заполнены все первоначальные документы, они смогли координировать выпуск пассажиров блоками по 50 человек, тем самым ускорив безопасность и обработку паспортов и позволив продолжить посадку в обычном режиме.
Как только эта первоначальная проблема была решена, операции пошли гладко. Так продолжалось до тех пор, пока команда не осознала, что им придется перевезти больше пассажиров, чем было указано изначально. По первоначальным оценкам, потребность в воздушных перевозках составляла около 1500 пассажиров. Это число составляло почти половину реальной пассажирской нагрузки. Это могло свести на нет любой эффект, который могла иметь миссия, поскольку с учетом имеющихся ресурсов и времени операция не могла перевезти всех застрявших паломников, пока Саудовская Аравия не закрыла ворота в Мекку 27 августа. Госс немедленно выразил свою обеспокоенность своему начальству, а Государственный департамент США обратился к саудовскому правительству с пылким призывом оставить ворота открытыми еще на один день. Правительство Саудовской Аравии не только прислушалось к этой просьбе, но и пошло дальше, оставив ворота открытыми на два дополнительных дня. Последний рейс операции вылетел из Бейрута в 05:22 29 августа 1952 года. Когда он завершил свой транзит и приземлился в Джидде, операция «Хаджи Баба» закончилась. За четыре дня операции самолеты C-54 перевезли 3 763 пассажира в ходе 75 рейсов туда и обратно на расстояние более 117 000 миль. Ни самолет, ни экипаж во время операции не погибли.
Операция Хаджи Баба увенчалась полным успехом во всех отношениях. Усвоив ценные уроки во время Берлинской воздушной перевозки тремя годами ранее, ВВС США и их Служба военного воздушного транспорта смогли реализовать надежные и эффективные воздушные перевозки в удивительно короткие сроки.. Операция превысила намеченную задачу, перевезя почти вдвое больше пассажиров, чем планировалось изначально, и при этом не повредила и не потеряла оборудование.
Хотя весьма антизападный аятолла Сейед Абол-Гасем Кашани, высокопоставленный член иранского парламента, использовал свой полет на одном из C-54 как возможность публично Он выразил свое несогласие с вмешательством Запада в Ближний Восток, реакция в исламских СМИ в целом была благоприятной, и даже самые жесткие СМИ высказали добрые слова в адрес этих усилий.
В США журнал Life опубликовал четырехстраничную иллюстрацию с фотографиями, сделанными во время операции. Государственный департамент выпустил специальный буклет «Путешествие паломников» и документальный фильм, в каждом из которых были записаны различные аспекты операции.
Помимо первоначальной огласки и освещения события в новостях, операция «Хаджи Баба» исчезла в учебниках истории и остается лишь незначительной сноской в истории гуманитарных операций, проводимых ВВС США.
