Войти
 Nahcotta около 1910 г. | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | Nahcotta |
| Владелец: | Oregon Railway Nav. |
| Маршрут: | Нижний Колумбия и Уиллапа-Бэй |
| В эксплуатации: | 1898 |
| Не работает: | 1928 |
| Идентификация : | США 130793 |
| Судьба: | Частично разобран, переоборудован в плавучий рыбный магазин |
| Общие характеристики | |
| Тип : | внутренний пароход |
| Водоизмещение: | 149 GT ; 112 NT |
| Длина : | 96 футов (29,3 м) |
| Ширина: | 20,1 футов (6,1 м) |
| Глубина: | 6,5 футов (2,0 м) глубина трюма |
| Установленная мощность: | паровая машина |
| Силовая установка: | двухвинтовой |
Nahcotta - пароход, эксплуатировавшийся с 1898 по 1928 год на маршруте от Астории, Орегон до Илвако, Вашингтон, а затем, с 1908 года, от Астории до Меглера, Вашингтон. Nahcotta бежала по одному и тому же маршруту на протяжении всего срока службы, и большую часть этого времени им командовал капитан Том Паркер, который начал свою морскую карьеру матросом и имел всего три месяца формального образования.
Накотта была построена в Портленде, штат Орегон, в 1898 году для Орегонской железнодорожной и навигационной компании. Длина Nahcotta составляла 96 футов (29,3 м), ширина составляла 20,1 футов (6,1 м), а глубина трюма - 6,5 футов (2,0 м).
Общие размеры судна были 149 брутто тонн ; 112 тонн нетто, где тонны являются мерой объема, а не веса. Регистрационный номер торгового судна был 130793. Порт приписки, то есть, где хранилась постоянная документация на пароход, был Порт-Таунсенд, Вашингтон.
Накотта был построен Портлендским железным заводом. Как сообщается, оборудование оказалось неисправным после нескольких пробных поездок, и его заменили на оборудование, произведенное на востоке.
Начиная с 1899 года и продолжаясь, по крайней мере, до 1921 года, Накотта находилась под под командованием капитана Томаса Паркера (1853-1924) Паркер начал работать на пароходах матросом, когда был еще мальчиком. Он стал одним из самых опытных мастеров в районе Астории. По оценке одного журналиста, к 1921 году Паркер за сорок лет пересек реку 4800 раз, преодолев в общей сложности 250 000 миль. Паркер происходил из бедности, и у него было всего три месяца формального образования.
Объявление о поездке на полуостров Лонг-Бич, 22 августа 1906 года, с изображением Накотты как части маршрута. Накотта была построена для перехода через реку Колумбия от Астории, штат Орегон, до Илвако, штат Вашингтон. Пароходу понадобилось около двух часов, чтобы добраться до Илвако из Астории. Оказавшись в Ильвако, пароход встретил поезд Железнодорожной и навигационной компании Илвако, который затем доставил пассажиров и грузы в пункты на полуострове Лонг-Бич, тогда как сейчас это место для отдыха..
Из-за крайне мелкой воды в железнодорожном доке в Ильвако доступ пароходов был ограничен в те времена, когда это было разрешено приливом, пока южная конечная остановка железной дороги находилась в Илвако, график движения железной дороги был основан на карты приливов и отливов. Например, в расписании на апрель 1905 года время отправления парохода Nahcotta из Астории варьируется от 5:00 до 8:30
В августе 1906 года Nahcotta встретил в доке Astoria пароход, спускающийся из Портленда, чтобы перевозить пассажиров и грузы через Колумбию к приморским курортным районам на полуострове Лонг-Бич.
В 1908 году Nahcotta был отправлен в Портленд для переоборудования в нефтяной -горелка и работать как пассажирский паром.
3 февраля 1905 года Накотта под командованием капитана Паркера спасла членов экипажа парохода M.F. Хазен, который столкнулся с препятствием в реке, буксируя баржу, груженную сеном и подававшую ее в Чинук, Вашингтон.
М.Ф. Хейзен перевернулся, бросив капитана в воду, который смог ухватиться за само препятствие, которое называлось шпилем. Инженер забрался на дно перевернутого Хазена. Накотте удалось вывести трос на пароход и баржу, но не справился с обоими, поставив пароход на якорь и отбуксировав баржу в Чинук. Другие суда отбуксировали и выправили Хазен.
Нахкотта справа на этой открытке 1914 года, она пришвартована у плавучего дока. 1 июня 1908 года большая пристань, по которой проходила железная дорога. треки были закончены в Меглер, Вашингтон. Накотту сняли с трассы Ильвако и перевели на новую конечную остановку в Меглере. Железнодорожная и навигационная компания Илвако, к тому времени принадлежавшая Юнион Пасифик Рейлроуд, имела пристройку до Меглера, поэтому пароходам больше не было необходимости встречать поезд в Илвако.
Поскольку вода в Меглере была глубже, пароходам больше не нужно было беспокоиться о приливах, и железная дорога могла работать по регулярному графику. Накотта совершал два рейса в день на расстояние в пять миль между Асторией и Меглером. Расстояние от Астории до Меглера составляло пять миль.
1 декабря 1910 года капитан Паркер был серьезно ранен, стоя в пилотской рубке. Люди на носовой палубе поворачивали грузовую рукоятку, которая вышла из строя, и железный прут, летевший в сторону рубки, попал в капитана Паркера. В результате капитан потерял глаз и получил глубокую рану на лбу.
Несмотря на эти травмы, Паркер, как сообщается, смог спуститься с лодки к экипажу, чтобы отвезти его в больницу. Согласно собственным воспоминаниям Паркера в 1921 году, он находился без сознания в течение 21 дня, и местные газеты ежедневно сообщали о его состоянии.
К 1920-м годам Накотта столкнулся с сильной конкуренцией со стороны автомобилей. паромы, у которых также был отдельный причал в Меглере. Nahcotta использовался как пассажирский паром примерно до 1928 года, когда его частично разобрали. Халк превратился в плавучий рыбный магазин в Катламет, Вашингтон.
