NSB El 15

NSB El 15. BR 161
NSB El 15.2191 в 1967 году
Тип и происхождение Мощность тип Electric Builder ASEA Дата сборки 1967 Всего произведено 6
Технические характеристики Конфигурация:. ​ • UIC Co ′ Co ′ Калибр 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) стандартный размер Длина 19,8 м (65 футов 0 дюймов) Вес локомотива 132 т (130 длинных тонн; 146 коротких тонн) Электрическая система / с 15 кВ 16⅔ Гц переменного тока Контактная сеть Ток потребления (с) Пантограф
Рабочие характеристики Максимальная скорость 120 км / ч (75 миль / ч) Выходная мощность 5400 кВт (7240 л.с.) Тяга усилие 420 кН (94000 фунтов силы)
Карьера Операторы Норвежские государственные железные дороги Класс BR 161 Число в классе 6 Числа 161 101 - 161 106 Официальное название The Tough Ones

NSB El 15 - это класс электровозов, которые сейчас эксплуатируются шведской компанией Hector Rail as Cl зад 161 локомотивы. Первоначально локомотивы были построены для Норвежских государственных железных дорог (NSB) в 1967 году для замены двигателей NSB El 3 и NSB El 4 на Ofoten Line.. Основная задача здесь - буксировать тяжелые железорудные грузовые поезда, а El 15 - самый мощный двигатель, который когда-либо использовал NSB.

Twin El 15-unit тяга поезд с рудой около Бьёрнфьелль на линии Офотен в 1970 году

После электрификации Офотбанена в 1923 году NSB использовала на линии запасы El 3 и El 4. Но в 1960-х они изнашивались, и NSB решила, что необходимо приобрести новые запасы. NSB впервые приобрела парк El 12 параллельно с приобретением шведами локомотива Dm3. Но в отличие от Statens Järnvägar, NSB предпочла вместо этого купить локомотив с более новой технологией у ASEA на основе румынского CFR 060 EA. Таким образом, NSB удалось получить от своих двухмоторных El 15 такую ​​же мощность, какую шведские получили от трехмоторных Dm3. Поскольку локомотивы должны были эксплуатироваться парами, NSB рассматривала возможность установки кабины машиниста только на одном конце, но в конце концов решила установить их на обоих концах, чтобы локомотивы могли работать более гибко, в том числе позволяя им управлять пассажирскими поездами. Локомотивы были пронумерованы с 15 2191 до 15 2196.

Hector Rail 161.106.0 грн. В Халлсберг, Швеция

В 1996 году эксплуатация поездов с рудой была передана Мальмтрафик, принадлежит NSB, SJ и LKAB, владельцу рудников. Новая компания заказала 18 новых локомотивов IORE у Bombardier, а в 2004 году стареющие двигатели были проданы Hector Rail.

На Викискладе есть материалы, связанные с NSB El 15.

• статьей Jernbane.net о El 15 (на норвежском языке)
• страница фактов о Hector Rail