Войти
 Монтегю Уэйлер на верфи Чатема | |
| Обзор класса | |
|---|---|
| Имя | 27-футовый китобойный суд Montagu |
| Строители | Многочисленные |
| Операторы | |
| В комиссии | 1900–70-е гг. |
| Общие характеристики | |
| Тип | морской корабль |
| Тонны Burthen | 2 000–3 000 м3 |
| Длина | 27 футов (8,2 м) |
| Луч | 6 футов (1,8 м) |
| Проект | 1 фут 5 дюймов (0,43 м) |
| План паруса | стоячий рывок |
| Дополнение | 6 |
Китобой Монтегю с вооруженной абордажной группой, собирающейся проверить нейтральное судно, остановился в море. Октябрь 1941 г. 
Восстановленный китобойный корабль Монтегю на верфи Портсмута. Грот отображается в состоянии рифа: двор обычно выше по мачте, а парус опускается ниже. Монтеий китолов был стандартный seaboat из Королевского военно - морского флота между 1910- 1970, это был клинкер построен 27 на 6 футов (8,2 м × 1,8 м) открытой лодка, которая может быть запряженными веслами или питания от паруса. Это было двусторонним; имеющий заостренный шток и корму. Конструкция этого морского китобойного судна была предложена отставным контр-адмиралом Достопочтенным Виктором Александром Монтегю в 1890 году для замены множества небольших судов одним единственным универсальным судном.
Они использовались Королевским флотом - и связанными с ним флотами Содружества, такими как Королевский флот Австралии, Королевский флот Новой Зеландии - до 1960-х годов. Они использовались для обслуживания, тренировок и отдыха, между кораблями и портами устраивались китобойные гонки; мелкие члены королевской семьи часто раздавали трофеи. После службы некоторые были переданы другим группам, в том числе Морским кадетам.
Позже китобойный корабль был оснащен подвесными моторами, а менее успешная версия имела встроенный бензиновый мотор. Во время гребли у него было пять гребцов и рулевой; Всего он мог перевозить 27 человек.
Naval китолов была получена из коммерческих вельбот, которые были успешными морские лодки, которые были пусковая из whaleships в погоне за китами. Это были корабли из клинкера, которые приводились в движение веслами или двумя парусами, фоком и гротом.
Первое упоминание о « вельботах » относится к 1756 году. Они были введены в королевскую военно-морскую службу примерно в 1810 году, когда их называли « китобойными кораблями ». Их использовали для абордажа на вражеские корабли. Чтобы они были непотопляемыми, они были оснащены резервуарами плавучести. Они играли второстепенную роль в качестве спасательных шлюпок.
В середине 19 века они использовались на судах, пресекающих работорговлю в Африке, в условиях прибоя, которые преобладали в этой работе. К 1862 году их официально стали называть «китобоями».
На рубеже 20-го века вышедший на пенсию Hon. Контр-адмирал Виктор Александр Монтегю (1841–1915) предложил несколько изменений к стандартному китобойному судну. Он должен был быть двух длин, 27 футов и 25 футов, а балка была расширена, чтобы сделать его более устойчивым. Был добавлен откидной киль, который изменил баланс, так что оснастка была заменена на грот и бизань. Это стало известно как китобойный промысел Монтегю. В этой конфигурации он продолжал эксплуатироваться до 1970-х годов в Новой Зеландии.
После 1956 года Montagu был постепенно заменен 27-футовым Motor Whaler, китобойным судном «три в одном» с бензиновым двигателем на борту: его также можно было тянуть или плыть под парусом. Они были тяжелыми и плохо управляемыми, и им на смену пришел Motor Whaler Mod 1., который отказался от парусного вооружения. Они продолжались до 1990-х годов.
Китобойный промысел Монтегю, Чатем Whaler Montagu - это лодка длиной 27 футов (8,2 м), построенная из клинкера, с большой шириной 6 футов (1,8 м) и откидным килем. В Англии их строили из вяза или песчаного вяза. На Мальте использовали красное дерево.
Длина: 27 футов (8,2 м)
Ширина: 1,8 м (6 футов)
Осадка: 1 фут 5 дюймов (0,43 м)
Вес: (нормальная нагрузка) 20,5 цвт (1020 кг)
Спасательная способность: 27
Это рысканая установка с гротом ( стоячая проушина ). Грот-мачта наступает на кильсон и крепится железным зажимом ко второй опоре. Удерживается форштагом и двумя кожухами. Бизань наступает за кормовыми скамьями в туфле на кабана.
Грот-мачты: 5,0 м (16 футов 6 дюймов)
Бизань-мачта: 13 футов (4,0 м)
Двор: 15 футов 3 дюйма (4,65 м) (стоячий выступ)
Стрела: 6 футов 10 дюймов (2,08 м)
Грот: 142 квадратных фута (13,2 м 2). Парусный парус со свободной опорой и привязан ко двору, который поднимается на грот-мачте путешественника. Простыни подняты к задней стенке. Накладки на горловину установлены и используются при качении.
Удлинитель 32 квадратных фута (3,0 м 2)
Trisail 68 квадратных футов (6,3 м 2)
Бизань 30 квадратных футов (2,8 м 2)
Весла: 4 x 17 футов (5,2 м)
«Китовая кабина» Королевского флота 1878 года. Это тип лодки, из которой был разработан Montagu Whaler. Виктор Александр Монтегю был вторым сыном седьмого графа Сэндвича. Его мать, дочь маркиза Англси, командовавшего кавалерией при Ватерлоо. Его предок, четвертый граф Сэндвич, Джон Монтегю, был первым лордом Адмиралтейства и спонсировал путешествия капитана Джеймса Кука.
Виктор Александр поступил в военно-морское училище в сентябре 1853 года в возрасте двенадцати лет. В декабре 1853 года он поступил на службу в HMS Princess Royal, 91-пушечный второсортный гардемарин, в качестве младшего офицера-гардемарина, где он стал адъютантом своего дяди. Ему дали его первую команду, 12-веселый катер своего дяди.
Он участвовал в активной службе во время Крымской войны 1854–1856 гг., 2-й Китайской войны, где он пережил кораблекрушение фрегата HMS Raleigh (1845 г.), и Индийского восстания в 1857 г., выиграв пять медалей за службу, он вышел в отставку в качестве капитана в 1886 г. и 14 февраля 1892 г. был произведен в контр-адмиралы в отставке.
Китобой часто был самой большой лодкой на многих меньших военных кораблях. Поэтому обычно он выполнял роль морского корабля. Это лодка, готовая к немедленному спуску на воду в море. Он оборудован водой, продуктами питания и другими запасами на случай, если лодку придется отделить от корабля на какое-то время. С каждого борта корабля есть по одной морской лодке, так что лодку с подветренной стороны можно опускать. Падения шлюпбалок прикреплены к запатентованному отключающему устройству, так что они могут быть отсоединены от лодки одновременно, когда лодка находится прямо над водой. Это позволяет опустить морскую лодку, пока у корабля еще есть путь. Каждой вахте был назначен экипаж морского корабля и команда спускаемых лодок, чтобы отвести лодку. Это означало, что не было никаких задержек с набором экипажа, если лодка понадобилась немедленно.
В порту важной функцией было поддержание связи с берегом, когда судно стоит на якоре. Желание подключить к берегу электричество привело к тому, что военные корабли идут вдоль причала, причала или причала. Китобойня использовалась, чтобы помогать ставить или поднимать якорь, а также приносить воду. Кроме того, он использовался для тренировок и многочисленных соревнований.
Это будет экипаж из шести человек:
Подготовка китобойного судна к отплытию представляла собой совместный процесс с участием всех членов экипажа, по команде ВВЕРХ МАЧТУ, УСТАНОВИТЬ ЛОДКУ, мачту нужно было установить и закрепить, шверт опустить. Паруса нужно поднять и подстричь.
Гонка китобоев в Индии в 2016 году Когда китобои были заменены жесткими надувными лодками, некоторые из них были переданы вспомогательным резервам и морским кадетским частям в качестве учебных судов. Другие были заброшены, а некоторые спасены энтузиастами, двое из них были замечены в течение многих лет разваливающимися в Сандерленд-Пойнт, Ланкастер. Лебедь принимал участие в 2019 Great River Race в Лондоне, завершив курс в 3 ч 15 мин 10 сек.
Лебедь был типичным Монтеим, она была сильно обгорела затем была приобретена Bernie Bruing в 1960 - х и отбуксирована в Корнуолле - Бич, где она была восстановлена и используется для семейной лодки. Он был продан Брауну из Фалмута и, следовательно, передан паромной компании, но оставлен гнить. Строители лодок Фалмута вернули ее и отремонтировали, чтобы ее можно было использовать снова, но она больше не использовалась. Берни Брюинг написал народную песню The Lament to the Passing of the Montagu Whaler.
Стив Эванс из Bristol Charity All Aboard Watersports наткнулся на нее во время интернет-исследования, купил ее за несколько фунтов и привез в Бристоль, чтобы она была полностью восстановлена во дворе Underfall, а затем присоединилась к флоту All Aboard Watersports.
