Войти
Железная дорога Мерсера и Сомерсета изображена на карте железных дорог Нью-Джерси 1876 года. Железная дорога Мерсера и Сомерсета была недолговечной линией Пенсильванской железной дороги в западном Нью-Джерси, построенной, чтобы отложить завершение строительства железной дороги Делавэр и Баунд-Брук, части национальной железнодорожной линии (позже принадлежащей железной дороге Филадельфии и Рединга ) от Филадельфии. Из Пенсильвании в Нью-Йорк.
Железная дорога шла от Сомерсет-Джанкшен на Белвидер-Делавэр-Рэйл-Роуд через Пеннингтон и Хоупвелл до Миллстоуна. Соединение с Миллстоун и железной дорогой Нью-Брансуик для сквозного маршрута в Нью-Брансуик было запланировано, но так и не было построено, поскольку железная дорога Мерсер и Сомерсет проиграла битву с железной дорогой Делавэр и Баунд-Брук. Таким образом, он был банкротом, не существовал и был демонтирован к 1880 году. Каменный столб посреди реки Миллстоун к югу от Амвелл-роуд сохранился до наших дней, он был построен как часть инфраструктуры для транспортировки путей через реку. Хоупвелл был местом войны лягушек с Национальной железной дорогой.
Одно время существовал план продления железной дороги Филадельфии, Ньютауна и Нью-Йорка, другая железная дорога строилась, чтобы заблокировать Национальную железную дорогу, пересечь реку Делавэр и соединиться с Mamp;S.
Железная дорога была зафрахтована 17 марта 1870 года компанией United New Jersey Railroad and Canal Companies с единственной целью - приостановить строительство Национальной железной дороги. [1] В 1873 году у Mamp;S были планы выпрямить линию как часть новой сквозной железной дороги, управляемой PRR. Выпрямления не проводилось, но операция стала PRR. Официально железная дорога была открыта 6 февраля 1874 года с экскурсионным поездом из Миллстоуна в Трентон. Вначале он был арендован United New Jersey Railroad and Canal Company и эксплуатировался Belvidere Delaware Rail Road. К середине 1875 года железная дорога эксплуатировалась PRR как их филиал в Мерсере и Сомерсете, часть сквозного маршрута из Нью-Йорка. Mamp;S послужил одним из нескольких юридических вызовов национальной железнодорожной линии из Филадельфии в Нью-Йорк. Другими были Филадельфия, Ньютаун и Нью-Йоркская железная дорога в Пенсильвании и борьба за право пересечения реки Делавэр. Со стороны Нью-Джерси в начале 1876 года началась война лягушек при Хоупвелле. Национальная железная дорога выиграла битву, и 27 апреля 1876 года официально открылась железная дорога Делавэр и Баунд-Брук.
M amp; S был продан под банкротством в Пенсильвании железной дороги 28 ноября 1879. Совмещение официально отказались от Пенсильвании 29 января 1880 года.
Вскоре его разобрали, так как он больше не служил для блокирования Национальной железной дороги. Заброшенный участок западного конца линии стал Jacobs Creek Road.
| Станция | Место нахождения | Линии | Открыт | Перестроен | Агентство закрыто | Станция закрыта | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Hopewell | Hopewell Borough | Железная дорога Мерсера и Сомерсета | 1874 г. | - | - | - | |
| Stoutsburg | Hopewell Township | Железная дорога Мерсера и Сомерсета | 1874 г. | - | - | - | |
| Blawenburg | Montgomery Township | Железная дорога Мерсера и Сомерсета | 1874 г. | - | - | - | Станционное депо перенесено с территории и снесено в сентябре 1930 года. |
| Харлинген | Montgomery Township | Железная дорога Мерсера и Сомерсета | 1874 г. | - | - | - | |
| Hillsborough | Hillsborough Township | Железная дорога Мерсера и Сомерсета | 1874 г. | - | - | - | |
| West Millstone | Hillsborough Township | Железная дорога Мерсера и Сомерсета | 1874 г. | - | - | - |
