Войти
Морской оборот наркотиков в Латинской Америке является основным средством транспортировки незаконных наркотиков, производимых в этом регионе, на мировые потребительские рынки. Кокаин является основным незаконным наркотиком, ввозимым контрабандой по морским путям, поскольку все его выращивание и производство сосредоточены в Андском регионе Южной Америки.
Контрабанда наркотиков по морю - проблема безопасности для всех стран региона. Организации, занимающиеся незаконным оборотом наркотиков, разработали различные сложные системы транспортировки и распространения незаконных наркотиков, при этом несколько стран региона служат точками контакта для распространения незаконных продуктов по суше, воздуху или морю.
По оценкам, 90% кокаина, производимого в Андском регионе, в какой-то момент перевозится морем.
Первые данные о морском незаконном обороте наркотиков из Латинской Америки на основной рынок потребления наркотиков в Америке: Соединенные Штаты Америки относятся к 1960-м годам, когда береговая охрана этой страны зарегистрировала экспоненциальный рост изъятий марихуаны. Он был завезен морем на карибских маршрутах, где рыбацкие лодки и катера заходили в континентальную часть Соединенных Штатов.
В 1976 году была зарегистрирована первая конфискация кокаина у берегов Соединенных Штатов и зарегистрировано увеличение количества судов с наркотиками в Тихом океане. В то время как в 1980 году первые трансатлантические маршруты для контрабанды кокаина в Европу имели порты входа в порты Каталонии и Галисии в Испании.
Начиная с 1990 года, с окончанием бума колумбийских картелей и заменой мексиканских картелей, наблюдается рост поставок на побережье Центральной Америки и мексиканские береговые линии, куда может поступать большая часть поставок наркотиков из Южной Америки, в основном кокаина. прибыть по суше в Соединенные Штаты. Это вызвало серию насильственных действий среди организаций, занимающихся незаконным оборотом наркотиков, с целью контроля над потоком наркотиков в мексиканских портах.
Маршруты незаконного оборота кокаина. Маршрутов транспортировки наркотиков в Соединенные Штаты и Западную Европу, основных рынков для лекарств, производимых в Латинской Америке, три: Тихоокеанский маршрут, Карибский маршрут и Атлантический маршрут. Организации, занимающиеся незаконным оборотом наркотиков, продолжают делать остановки в разных странах Центральной Америки либо для пополнения запасов, либо для транспортировки по суше продукта до границы США и Мексики по его прямым маршрутам в США. На своих маршрутах в Европу они плывут в Карибский бассейн, где переправляют наркотики на коммерческие лодки или суда с большей дальностью действия, которые имеют прямые пути к основным портам въезда в Европу, например, в Нидерланды и Бельгию на севере и в Испанию и Португалию на Юг. Также поступали сообщения об изъятиях наркотиков в портах Великобритании и Ирландии.
Карибский маршрут, несмотря на то, что ранее использовался в качестве пункта вторжения для ввоза наркотиков в Соединенные Штаты из-за его близости к штату Флорида, в настоящее время служит транспортным пунктом, через который примерно 40% кокаина направляется на европейский рынок. останавливается для перегрузки на другие суда, которые отправляются в Западную Африку или непосредственно в европейские порты, имеющие в качестве основных входов порты Англии, Нидерландов, Португалии и Испании.
На этом маршруте основными портами выхода для незаконного оборота наркотиков являются Колумбия, Перу и Эквадор, ему помогли наркоторговцы, поскольку это прямой путь в Соединенные Штаты или в мексиканские порты, откуда они, наконец, доставляются в США. -Мексика граница. Суть этого маршрута в том, что организации, занимающиеся торговлей людьми, также могут использовать его для высадки в странах Центральной Америки, чтобы переправить на сухопутные маршруты или другие суда с более высокой пропускной способностью. Случай с Панамой является наиболее актуальным из-за ее стратегического значения в международной торговле, где преступники организаций крадутся на коммерческих судах с большей грузоподъемностью их продукции, чтобы обеспечить маскировку, смешивая легальные перевозки товаров. Другой особенностью этого маршрута является то, что из обозначенных пунктов также есть прямые маршруты в Тихоокеанский регион Азии и Океании, где наблюдается значительный рост употребления наркотиков, производимых в Латинской Америке.
Морской оборот наркотиков из Латинской Америки в США Этот маршрут, который в основном используется торговцами наркотиками, основан на отправлении грузов из стран южного конуса американского континента с маршрутами, которые в основном предназначены для Африки, которая обычно обслуживается судами, покидающими Бразилию из-за ее близости к ней. континент. Также были зарегистрированы суда, отходящие из портов Аргентины и Уругвая, местом назначения которых является Европа.
Сети, созданные организованными преступными организациями, сложны, потому что они постоянно развиваются вместе с действиями, предпринимаемыми властями для обнаружения поставок наркотиков. Однако эти преступные организации стремятся улучшить свои процессы и творчески найти более тонкие и изобретательные способы сокрытия партий наркотиков на различных судах, которые они используют для перевозки сотен тонн в год по морям Латинской Америки.
| Сосуды | |
|---|---|
| Подводные лодки |  |
| Иди быстрее |  |
| Рыболовные суда |  |
| Панги |  |
Наряду с этим, что уже подразумевает риск для международной безопасности на море из-за того, что движение грузов в море не контролируется должным образом, следует добавить отсутствие безопасности, которое можно считать слабым в портах назначения, где есть другие цепочки распространения, которые могут быть повреждены этими организациями. Несмотря на постоянные попытки сил безопасности снизить спрос на наркотики при одновременном прекращении поставок наркотиков в страны-потребители, организации, занимающиеся незаконным оборотом наркотиков, прибегают к творческим методам контрабанды и внедряют партии наркотиков вместе с легальными товарами, где они, наконец, возвращаются. для распространения в странах назначения.
Среди других методов контрабанды наркотиков:
Морской незаконный оборот наркотиков оказал большое влияние на страны Латинской Америки, масштабы контрабанды наркотиков не определены должным образом. Таким образом, участвующие страны прибегали к различным механизмам международного сотрудничества для сокращения судоходства в морских регионах Латинской Америки, где разведывательные операции и общие информационные системы были основными инструментами для смягчения этой деятельности.
Таким образом, реакция сил в ходе борьбы с наркотиками сильно различалась, что подчеркивает скоординированные операции между странами, участвовавшими в таких операциях, как операция «Мартильо», операция «Львиная рыба III» и операция «Панамский экспресс».
Правовые механизмы, с которыми в настоящее время действуют страны для проведения военно-морских операций с целью борьбы с незаконным оборотом наркотиков, можно найти в Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву (ЮНКЛОС) в статьях 27 и 108, а в Конвенции Организации Объединенных Наций о борьбе с незаконным оборотом наркотиков. в «Наркотических средствах и психотропных веществах» в статье 17 устанавливаются ограничения на преследование судов, связанных с незаконным оборотом наркотиков.
Подраздел (d) статьи 27 Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву :
Уголовная юрисдикция прибрежного государства не должна осуществляться на борту иностранного судна, проходящего через территориальное море, для ареста любого лица или для проведения какого-либо расследования в связи с любым преступлением, совершенным на борту судна во время его прохода, за исключением следующих случаев:: (d) если такие меры необходимы для пресечения незаконного оборота наркотических средств или психотропных веществ.
Статья 108 той же конвенции гласит:
1. Все государства сотрудничают в пресечении незаконного оборота наркотических средств и психотропных веществ, осуществляемого судами в открытом море в нарушение международных конвенций.
Подразделы 3 и 4 статьи 17 Конвенции Организации Объединенных Наций о борьбе с незаконным оборотом наркотических средств и психотропных веществ устанавливают, что:
3. Сторона, у которой есть разумные основания подозревать, что судно, осуществляющее свободу судоходства в соответствии с международным правом и плавающее под флагом или имеющее знаки регистрации другой Стороны, занимается незаконным оборотом, может уведомить об этом государство флага, запросить подтверждение и, в случае подтверждения, запросить у государства флага разрешение на принятие соответствующих мер в отношении этого судна.
4. В соответствии с параграфом 3 или в соответствии с действующими между ними договорами или в соответствии с любым соглашением или договоренностями, достигнутыми иным образом между этими Сторонами, государство флага может разрешить запрашивающему государству, в частности: a) подняться на борт судна; б) Обыскать судно; c) Если будут обнаружены доказательства участия в незаконном обороте, предпринять соответствующие действия в отношении судна, людей и груза на борту.
2. Любое государство, у которого есть разумные основания полагать, что судно, плавающее под его флагом, занимается незаконным оборотом наркотических средств или психотропных веществ, может обратиться к другим государствам с просьбой о сотрудничестве для пресечения такого оборота.
Правовые механизмы на международном уровне затрудняют перехват судов, занимающихся незаконным оборотом наркотиков, без предварительного разрешения государства, в котором зарегистрировано судно. Это препятствие на пути борьбы с незаконным оборотом наркотиков на море, в отношении которого разные страны внедрили ряд правовых мер и двусторонних соглашений, чтобы вмешаться случайным образом и в духе сотрудничества с другими странами для сокращения судоходства на море, здесь кто выделяется В реализации соглашений с другими странами Соединенные Штаты Америки, имея соглашения со странами Карибского бассейна и Южной Америки, вмешиваются в дела судов этих стран, подозреваемых в торговле наркотиками.
