Войти
 Lightship 114 пристыкован c. 1990 | |
| История | |
|---|---|
 Береговая охрана США | |
| Строитель : | Albina Iron Works, Портленд, Орегон |
| Стоимость: | 228 121 долл. США |
| Заложено: | 1 сентября 1928 г. |
| Спущен на воду: | 14 июня 1930 г. |
| Приобретен: | 19 июля 1930 г. |
| Не используется: | 1971 |
| Судьба: | Списан в мае 2007 г. |
| Общие характеристики | |
| Водоизмещение : | 630 тонн |
| Длина: | 133 фута 3 дюйма (40,61 м) |
| Ширина : | 33 фута (10 м) |
| Осадка: | 13 футов 3 дюйма (4,04 м) |
| Установленная мощность: | 4 Дизель -электрический 75 кВт |
| Силовая установка: |
|
| Скорость: | 9,3 узла (10,7 миль / ч; 17,2 км / ч) (в среднем) 10,3 узла (11,9 миль / ч; 19,1 км / ч) (макс.) при переходе от побережья к берегу |
| Примечания: |
|
| Лайткоин № 114 | |
| США Национальный регистр исторических мест | |
  | |
| Местоположение | Нью-Бедфорд, Массачусетс |
| Координаты | 41 ° 38′8 ″ с.ш., 70 ° 55′16 ″ з.д. / 41,63556 ° с.ш., 70,92111 ° з.д. / 41,63556; -70,92111 Координаты : 41 ° 38'8 ″ N 70 ° 55'16 ″ W / 41,63556 ° N 70,92111 ° W / 41,63556; -70.92111 |
| Построен | 1930 |
| Архитектор | Маяк в США; Albina Iron Works |
| Ссылка на NRHP № | 90000777 |
| Добавлено в NRHP | 30 мая 1990 г. |
Lightship No. 114, позже WAL 536 береговой охраны США, который служил плавучим маяком Файер Айленд (Нью-Йорк), Судно для экспертизы (Вторая мировая война), Даймонд Шол (Северная Каролина), вспомогательное судно 1-го округа, Поллок Рип (Массачусетс) и Портленд (Мэн). После вывода из эксплуатации в 1971 году в 1975 году плавучий маяк стал историческим кораблем на пристани Стейт-Пирс в Нью-Бедфорде, штат Массачусетс. Она практически не обслуживалась, и в конце концов затонула у якоря в 2006 году и была продана на металлолом в следующем году.
Построенный в Портленде, штат Орегон, лайнер № 114 был одним из шести идентичных судов, три из которых были построены. в Albina Iron Works и три - Charleston Dry Dock Machine Company в Чарльстоне, Южная Каролина. В конечном итоге на атлантических станциях потребовалось четыре, так что № 114, последний из построенных в Портленде, требовался для перехода из Орегона в Нью-Йорк.
Все шесть судов были рассчитаны на общую длину 133 фута 3 дюйма (40,6 м), длина по ватерлинии 108 футов (32,9 м) с шириной 33 фута (10,1 м) и осадкой 11 футов 9 дюймов (3,6 м) вперед и 13 футов 3 дюйма (4,0 м) на корме. Специальная компоновка машин была выбрана, чтобы соответствовать требованиям для самоходного судна, которое будет оставаться на стоянке в течение девяти месяцев в году, требуя электроэнергии для домашнего хозяйства, оборудования и освещения. Конструкция предназначалась для четырех четырехцилиндровых дизельных двигателей Winton Engine Corporation, каждый из которых напрямую подключался к генераторам General Electric на 75 киловатт, 125 вольт, которые могли быть соединены для выработки 350 лошадиных сил на двигателе при 300 оборотах и, когда он был на станции, мог управлять всем судовая электрическая нагрузка даже в неблагоприятных условиях. Две дизель-генераторные установки Cummings мощностью 7,5 киловатт были предоставлены для вспомогательного и внутрипортового питания, а котел, работающий на жидком топливе, обеспечивал отопление.
Лайткоин № 114 покинул Портленд 15 июля 1930 года. для Астории, штат Орегон, откуда она отправилась 5 августа под командованием капитана Якоба Нильсена на свою первую станцию в Файер-Айленд, Нью-Йорк, с остановками в Сан-Франциско, Сан-Педро, Бальбоа, Панама, Навасса, Чарльстон и Портсмут прибудут в Нью-Йорк 20 сентября - первый маяк, совершивший транзит с запада на восток. Расстояние в 6368 морских миль (7328 миль; 11 794 км) было преодолено за 31 день 12 часов 49 минут при фактическом времени работы 756,5 часов при средней скорости 9,3 узла (10,7 миль / ч; 17,2 км / ч) и максимальной скорости. 10,3 узла (11,9 миль / ч; 19,1 км / ч).
Корабль служил плавучим маяком Файер-Айленда до 1942 года. С 1942 по 1945 год он был вооружен для военной службы одной 6-фунтовой пушкой и помещен в Служба 3-го округа в качестве экзаменационного судна в Бэй-Шор, Нью-Йорк. В ее журнале сообщается, насколько реальной была угроза судоходству на восточном побережье, поскольку в журнале на Рождество 1941 года упоминаются сигнальные ракеты с обнаруженной немецкой подводной лодки.
После войны LV 114 был переведен в Diamond Shoals off. Мыс Хаттерас. Она проработала там два года, прежде чем стать плавучим маяком. В течение следующих одиннадцати лет она служила по оказанию помощи, пока не была назначена на станцию Поллок Рип в 1958 году. Когда станция Поллока Рип была прекращена, LV 114 был перемещен на север в Портленд, штат Мэн, где она проработала последние два года. ее карьеры. Она была выведена из эксплуатации в 1971 году.
Первоначально береговая охрана планировала использовать LV 114 в качестве музея, но эти планы провалились. Вместо этого она была вручена городу Нью-Бедфорд, штат Массачусетс в 1975 году. В 1976 году плавучий маяк прошел косметический ремонт и сыграл главную роль в праздновании двухсотлетия города. В 1990 году LV 114 был внесен в Национальный регистр исторических мест, но мало что было сделано для его сохранения или популяризации после двухсотлетия, и в 2006 году он затонул у своего пирса.
Вскоре после его затопления LV 114 был снят с мели, и город Нью-Бедфорд попытался продать корабль с аукциона. Стартовая ставка составляла 25000 долларов, но на корабль никто не предлагал. Даже после того, как городские власти снизили стартовую ставку до 10 000 долларов, никто не стал делать ставки. После неудачных попыток продать плавучий маяк городские власти изъяли из него исторические артефакты, а затем разместили корабль на eBay. Через четыре дня корабль был продан за 1775 долларов компании Sea Roy Enterprises. Однако город решил не выбрасывать 114 LV за такую небольшую сумму. В конце концов, в мае 2007 года Sea Roy Enterprises согласилась заплатить городу 10 000 долларов за плавучий маяк. В следующем месяце она была разбита, а ее останки проданы на склады.
Плавучий маяк служил в:
