Войти
 Карта 1870 года | |
| Обзор | |
|---|---|
| Регион | Северо-восток Пенсильвании |
| Даты эксплуатации | 1862 (1862) –1866 (1866) |
| Предшественник | Quakake Railroad |
| Преемник | Lehigh Valley Railroad |
| Технические | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) |
Lehigh and Mahanoy Railroad, первоначально Quakake Railroad (произносится как землетрясение), была железнодорожной линией, соединяющей перекресток Блэк-Крик в долине Лихай, с Quakake, Delano и Mount Кармель. Открытый от перекрестка Блэк-Крик до Тектона в 1858 году и до горы Кармель в 1860 году, он позволил антрацитовому углю, добытому вдоль линии, и мосту двигаться на восток в сторону Нью-Йорка. После 1866 года он был объединен с Lehigh Valley Railroad и стал его Филиалом Маханой .
Железная дорога Квакейк была зафрахтована 25 апреля 1857 года для создания связи между железной дорогой Бивер-Мидоу (позже Хэзлтонский филиал железной дороги Лихай-Вэлли) в Блэк-Крик-Джанкшн, где Квакейк-Крик впадает в Блэк-Крик и Катависса, Уильямспорт и Эри-Рэйлроуд между двумя туннелями на вершине в Раш Тауншип, Округ Шуйлкилл, Пенсильвания (и туннель Райана). Предшественник CWE, Little Schuylkill and Susquehanna Railroad, классифицировал этот маршрут как свой Quakake или Lehigh Branch и открыл большую часть его для движения в 1840 году (единственная часть LSS для работы), но покинула его после того, как наводнение опустошило Бобер. Meadow Railroad в январе 1841 года. Устав Quakake Railroad позволял ей занимать этот уровень с согласия CWE. Строительство Quakake Railroad было поддержано CWE, Beaver Meadow и Lehigh Valley Railroads, так как его завершение позволило угольному транспорту от CWE перемещаться по последним двум железным дорогам в Нью-Йорк. В первоначальной классификации LSS использовалась наклонная плоскость , чтобы соединить более позднюю главную линию CWE на склоне горы между двумя туннелями с ответвлением Quakake в долине внизу. Однако этот план и наклонная плоскость были заброшены до завершения строительства железной дороги Землетрясений, и вместо этого перекресток был перемещен на юг, около Таманенд. Полная линия открылась 25 августа 1858 года от Блэк-Крик-Джанкшн на железной дороге Бивер-Мидоу на запад до Квакейк-Джанкшен на CWE, и поначалу эксплуатировалась этой железной дорогой.
Приложение к чартеру, выпущенное 22 марта 1859 г., позволило компании Quakake Railroad продлить свою линию на запад до истоков Маханой-Крик и вниз по течению или вверх по его рукавам, "насколько это возможно целесообразно », и строить ответвления до 10 миль к угольным шахтам. Под этим руководством Quakake построил в 1860 году пристройку через Делано к горе Кармель, где он соединился с Северной центральной железной дорогой. Еще одно дополнение к уставу от 21 марта 1860 г. позволило компании купить дорожное полотно у компании CWE, которая затем была изъята и реорганизована как Catawissa Railroad.
The Quakake Railroad была лишена права выкупа 30 сентября., 1862, и была реорганизована в Lehigh and Mahanoy Railroad 11 октября. В 1865 году была построена ветка от Mahanoy City. 30 июня 1866 года компания была объединена в Lehigh Valley Railroad.
Под Lehigh Mahanoy, линия между и Centralia была завершена в 1865 году. В 1866 году она была построена до горы Кармель. и связан с долиной Шамокин и железной дорогой Поттсвилл, принадлежащей Северной центральной железной дороге. В 1884 году линия, которая лежала низко в долине, была перестроена выше на склоне горы долиной Лихай. Это позволило избежать затопления из Mine Run. Ответвление простиралось от Централии на восток до Континентальной шахты LV. Он был заброшен, когда шахта закрылась в 1954 году. В 1877 году было построено ответвление от via Girardville до Ashland. В 1939 году был построен двухмильный поворотный переход от Логан-Джанкшен, к западу от Централии, до шахты Джермантаун. Он использовался до 1960 года, когда эта операция была закрыта. Были построены еще две пристройки. В 1890 году линия длиной в одну милю была построена от Моррис-Ридж-Джанкшен, к востоку от Mt. Кармель - в шахту №1 Мидвэлли. В 1892 году была построена трехмильная линия от перекрестка Монтана, к востоку от Централии, до угольной шахты Мидвэлли № 2. Эти линии были заброшены к 1965 году, когда закрылась угольная фабрика в Мидвэлли.
Упадок добычи угля привел к частичному отказу от этих линий. Филиал Ashland был сокращен до Girardville в 1951 году, а в 1953 году от Girardville до Weston Colliery. Одна миля городского отделения Маханоя была заброшена в 1957 году, а линия от Делано до примерно в 1963 году. Кармель был сокращен до 1965 года, а оттуда - до Рэйвен-Ран в 1971 году. Все оставшиеся пути были заброшены к 1976 году.
Портал железных дорог 