Войти
 | |||
| Обзор | |||
|---|---|---|---|
| Родное название | Харьковский метрополитен. Харьковский метрополитен | ||
| Владелец | Город Харьков | ||
| Регион | Харьков, Украина | ||
| Тип проезда | Метро / Метро | ||
| Кол-во линий | 3 | ||
| Номер станций | 30 | ||
| Ежедневная посещаемость |  611 036 (в среднем за 2018 год) | ||
| Годовая посещаемость | 223 миллиона (2018) | ||
| Генеральный директор | Саламатин Вячеслав Владимирович,. Генеральный директор | ||
| Главный офис | г. Харьков, ул. Риздвяна, 29 | ||
| Сайт | Харьковский метрополитен (на украинском языке) | ||
| Операция | |||
| Началась работа | 1975 | ||
| Оператор (s) | КП «Харьковский метрополитен» | ||
| Количество вагонов | 65 | ||
| Длина поезда | 5 вагонов | ||
| Технический | |||
| Протяженность системы | 38,7 км ( 24,0 мили) | ||
| Ширина колеи | 1520 мм (4 фута 11 ⁄ 32 дюйма) (российская колея) | ||
| Электрификация | 825 V DC третий рельс | ||
| |||
Поезд (модель 81-718.2) на 23 ст. Серпня. Харьковский метрополитен (украинский : Харківське метро или Харьковский метрополітен) - это система скоростного транспорта, которая обслуживает город Харьков, второй по величине город в Украине. Метро было вторым в Украине (после Киев ) и шестым в СССР, когда оно открылось 22 (23) августа 1975 года. Метро состоит из трех линий, которые работают на 38,7 км (24,0 миль) маршрута и обслуживают 30 станций. В 2018 году система перевезла 223 млн пассажиров (против 212,85 млн в 2017 году).
В настоящее время существует 3 линии и 30 станций, а именно:
| No. | Название | Открыт | Длина | Станции |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Линия Холодногорско-Заводская | 1975 | 17,2 км | 13 |
| 2 | Салтовская линия | 1984 | 10,4 км | 8 |
| 3 | Алексеевская линия | 1995 | 11 км | 9 |
| ИТОГО: | 38,7 км | 30 | ||
Станции открываются в 5:30 утра и закрываются в 23:59 (последний поезд отправляется около 12:10, в зависимости от линии) без работы в ночное время, за исключением особых случаев, таких как канун Нового года., ночное пасхальное богослужение и тому подобное.
Линии расположены в форме треугольника, все узловые станции которого расположены в центре города, а линии отходят оттуда радиально, что является классической схемой для многих систем метрополитена бывшего СССР. Вся система расположена в черте города, не доходя до Харьковской области, однако новое Алексеевское депо, которое сейчас строится, будет расположено сразу за нынешней границей города.
Каждая линия имеет 2 станции соединения, соединяющие ее с двумя другими линиями, что дает возможность перейти с любой линии на любую другую линию с одним соединением. Станция Южный вокзал интегрирована в одноименный городской железнодорожный вокзал и обеспечивает доступ ко всем пассажирским платформам, кассам и другим объектам без необходимости выхода на поверхность.
Все станции имеют 2 пути с островной платформой между ними. Станции и линии расположены ниже уровня земли, за исключением путей внутри депо и единственного метромоста, соединяющего станции Киевская и Академика Барабашова на Салтовская линия. С моста, однако, не открывается вид на город, так как он полностью закрыт непрозрачными стенами и крышей. Решение сделать метро полностью закрытым было принято, прежде всего, с целью защитить его от сильных снегопадов, которые часто случаются зимой, и решение, которое оказалось верным во многих случаях, когда метро оставалось, но единственным средством пассажирского транспорта, функционирующим в город.
Это самая старая и самая длинная ветка Харьковского метрополитена с самой высокой посещаемостью и кратчайшими временными интервалами. Его цвет красный.
Линия была построена вдоль так называемой «центральной оси» города, примерно пересекая его с востока на запад. Линия проходит по Московскому проспекту, улице, на которой располагалось одно из крупнейших предприятий бывшего СССР (часто называемое «аллеей промышленных гигантов»), важные транспортные узлы, главный стадион города и т.д. трамвайные и троллейбусные линии с наибольшим пассажиропотоком на момент строительства. Хотя с тех пор схема движения пассажиров значительно изменилась, линия остается самым важным маршрутом для пассажирских перевозок в городе.
Холодногорско-Заводская линия начинается в промышленно развитом районе, в просторечии Харьковский тракторный завод, и проходит по Московскому проспекту на протяжении 6 станций (от Индустриална до Турбоатом ), соединяющий крупнейшие предприятия города и расположенные поблизости жилые массивы. Затем он продолжается через Завод имени Малышева, еще один промышленно развитый район, и прибывает на станцию Спортивная, где можно поменять на Метробудивников из Алексеевская линия. Также станция обеспечивает доступ к центральному стадиону Харькова Металлист. Далее линия проходит через проспект Гагарина, очень важный транспортный узел, расположенный недалеко от центра города, и проходит через «старый» (исторический) центр на 2 станции, Майдан Конституции и Центральный рынок. Затем он проходит через еще 2 крупных транспортных узла, городскую главную железнодорожную станцию на Южном вокзале и большой терминал для пригородных автобусов на Холодная гора.
Вне города. 13 станций, составляющих линию, три проложены глубоко (Майдан Конституции, Южный вокзал и Холодная Гора ); все остальные закладываются неглубоко. Маршрут обслуживает депо ТЧ-1 Московское с самыми старыми вагонами Харькова типов Эж3, Эм-508Т, несколькими поездами в составе более новых вагонов 81-717 / 714 и 5 недавно модернизированными поездами 81-710.1.
Интервалы составляют 1,5–2 минуты в часы пик, 3–5 минут между ними и увеличиваются до 15 минут после 21:00. В сезон летних каникул (июнь – август) интервалы могут быть больше.
Все поезда ходят по всей линии от Индустриальной до Холодной Горы, за исключением коротких рейсов от Холодной Горы до Турбоатома и от Турбоатома до Индустриалны. Такие поездки обычно совершаются около 14-15 часов. и поздно вечером для замены поездов на линии или вывода их в депо на период ночного обслуживания, так как доступ в депо возможен только через станцию Турбоатом.
Салтовская линия исторически является второй веткой Харьковского метрополитена. Несмотря на то, что Алексеевская линия превзошла ее по протяженности, Салтовская линия по-прежнему остается второй по количеству пассажиров и частоте обслуживания. Его цвет синий.
Линия пересекает Харьков примерно по оси северо-восток-юго-запад, начиная с центра города и заканчивая микрорайоном Салтовка на северо-востоке. Первые планы строительства линии появились в середине 1970-х годов, когда город начал застройку высотной жилой застройки на Салтовском плато, большом и ровном районе у северо-восточной границы города. На момент строительства этот район должен был стать крупнейшим жилым районом в Европе, однако предполагалось, что он будет расположен вдали от основных точек притяжения пассажиров, таких как промышленные районы, транспортные узлы, места отдыха и тому подобное. Таким образом, стала очевидной необходимость в прочной связи между районом и другими частями города.
Строительство линии велось одновременно с освоением Салтовки, что позволило значительно снизить стоимость строительства. Участок от Академика Барабашова до Героев Труда построен с использованием метода разрезания и перекрытия тоннелей, который является наиболее дешевым. Станции, расположенные на линии, известны своим лаконичным, но уникальным и привлекательным дизайном. На линии также находится единственный метромост.
Харьковского метрополитена. Изначально планировалось разделить ветку на станции Академика Барабашова так, чтобы было две ветки, одна из которых проходит через Салтовку. с юга на север (который в настоящее время действует), а другой проходит по окрестностям с запада на восток. Согласно первоначальным планам, половина поездов, прибывающих из центра города, будет следовать по ветке юг-север, а другая половина будет следовать по ветке запад-восток, чередуя последовательность. Южно-северная ветка так и не была построена из-за финансовых трудностей и в настоящее время заменена маршрутом 24 оф.
Салтовская линия начинается в «старом» (историческом) центре города на станции Исторический музей, которая также обеспечивает пересадку на Майдан Конституции Холодногорско-Заводской линии.. Выйдя со станции, линия следует длинным и крутым подъемом к станции Университет, расположенной в самом сердце «нового» (делового) центра, под одной из крупнейших площадей Европы,. Обеспечивает пересадку на станцию Госпром Алексеевской линии. Затем линия проходит еще одну станцию в центре города, Пушкинская, и совершает крутой спуск в самую нижнюю часть города - Журавловку. После непродолжительного посещения Журавловки на Киевской линия пересекает реку Харьков по метромосту и входит в микрорайон Салтовка. Остальные станции, от Академика Барабашова до Героев Труда расположены в пределах микрорайона, заложены примерно на такой же (небольшой) глубине.
Линия характеризуется резким увеличением пассажиропотока в часы пик и сильным влиянием рынка Барабашово, который претендует на звание самого большого рынка в Европе (расположен недалеко от станции Академика Барабашова, которая дал рынку свое название). Рынок работает примерно с 8:00 до 15:00, значительно увеличивая пассажиропоток в утренние часы пик, особенно в среду, традиционно в день скидок. Транспортное движение на линии также имеет четкую структуру движения студентов: большинство вузов Харькова расположено в районе станций Исторический музей, Университет, Пушкинская, но соответствующие студенческие общежития находятся возле станции Студенческая. Героев Труда - важный транспортный узел, обеспечивающий связь с важнейшими трамвайными маршрутами города и обслуживающий автовокзал пригородных маршрутов.
Из 8 станций на линии три заложены глубоко (Исторический музей, Университет и Пушкинская ); все остальные закладываются неглубоко. Пушкинская - самая глубокая станция в системе на глубине 30 метров (98 футов) под землей. Линия обслуживается депо ТЧ-2 Салтовское с вагонами типов 81-717 / 714 и единственным составом поезда. Доступ в депо осуществляется через ст. Академика Барабашова.
Интервалы составляют 3–5 минут в часы пик, 5–6 минут между ними и увеличиваются до 20 минут после 21:00. В сезон летних каникул (июнь – август) интервалы могут быть больше.
Все поезда ходят на всем протяжении линии от Исторического музея до Героев Труда. Начиная с 2001 года из-за проблем с электроснабжением каждый четвертый поезд, курсировавший на линии между часами пик, обслуживал только участок Исторический музей - Академика Барабашова. От этой практики отказались к концу 2002 года, когда электроснабжение нормализовалось.
В августе 2016 года станция Победы стала первой станцией Харьковского метрополитена с ограниченным доступом.
Первоначальные планы на Система скоростного транспорта в Харькове была создана, когда город был столицей Украинской Советской Социалистической Республики. Однако после переноса столицы в Киев в 1934 году и после того, как Харьков сильно пострадал во время Второй мировой войны, система скоростного транспорта была снята с повестки дня. В середине 1960-х годов существующая система общественного транспорта стала слишком напряженной, и строительство метро началось в 1968 году.
Семь лет спустя, 23 августа 1975 года, первый сегмент из восьми станций протяженностью 10,4 км (6,5 км). mi) был введен в эксплуатацию. Утверждается, что в метро нет того красивого и чрезмерного декора, который демонстрируют станции в Москве и Санкт-Петербург Метро, но все же они воплощают лучшее из стилей середины 1970-х и более поздних. Жетоны метро показаны ниже, но их нельзя использовать в Харькове (с 2014 или 15?). Пассажир должен купить одноразовый билет или использовать пополняемую карту. Токены использовались в киевском метро до конца 2019 года.
Жетон Харьковского метрополитена Работа Харьковского метрополитена была приостановлена 17 марта 2020 года для предотвращения распространения коронавируса COVID-19. Чтобы компенсировать отсутствие метро, администрация города внесла ряд изменений в трамвайные, троллейбусные и автобусные маршруты города. Метро открылось 25 мая 2020 года; пассажиры должны были носить маски или респираторы.
В настоящее время харьковский метрополитен ежедневно обслуживает более 500 000 пассажиров.
Из-за неровного ландшафта города станции метро расположены на разной глубине. Шесть из 30 станций системы являются глубоководными, остальные - мелкими. Из первых все, кроме одного, относятся к пилонному типу, а вторые - к столбчатому. Мелководные станции представляют собой четырнадцать столбов-триспанов и восемь одиночных сводов. Харьковский метрополитен первым продемонстрировал односводную конструкцию мелководного типа (технические подробности см. Сходненская ).
Метро обслуживают два депо, в которых в общей сложности 320 вагонов, образующих 59 пятивагонных поездов (все платформы имеют длину ровно 100 метров (330 футов)). В 2015 году в метро введены новые поезда.
Метро находится в прямом подчинении Министерства транспорта Украины. В отличие от Киевского метрополитена, Харьков не приватизирован и не принадлежит муниципальному предприятию. В 2009 году министерство передало метро в ведение администрации города.
В 2020 году китайский производитель CRRC Tangshan был выбран победителем контракта на поставку восьми пятивагонных поездов для Харьковского метрополитена. Поставка запланирована на 2022 год, длина составов составит 96,7 м, ширина - 2 700 мм, максимальная скорость - 80 км / ч. Сделка на 45 миллионов евро, объявленная 27 мая, включает поставку запчастей, инструментов и вспомогательных услуг.
Светильник в стиле ар-деко от станции Архитектора Бекетова.  | Викискладе есть медиа, связанные с Харьковский метрополитен. |
Карта Ха рковский метрополитен.