Войти
| Джон Г. Клейборн | |
|---|---|
 | |
| Родился | (1886-05-23) 23 мая 1886 г.. Альберт Ли, Миннесота, США |
| Умер | (1967-06-26) 26 июня 1967 |
| Alma mater | Университет Миннесоты |
| Род занятий | Инженер канала |
| Родитель (и) | Джон Бетел Клейборн (1846–1923). Мэри Эллен Клейборн (1848–1940) |
Джон Джерональд Клейборн (май 23,1886-26 июня 1967 г.) был инженером-строителем и начальником отдела дноуглубительных работ Комиссии по Истмийскому каналу. Он был первым дизайнером Гамбоа, Панама. Во время своей карьеры на Панамском канале и после выхода на пенсию Клейборн был консультантом по проектам улучшения рек и гаваней в нескольких странах, в первую очередь в Латинской Америке.
Джон Клейборн родился 23 мая 1886 года в Альберте Ли, Миннесота, в семье Джона Б. и Эллен Клейборн. Его дядя Эфраим Клейборн и кузен Верн Клейборн занимали видные должности в канале, что сделало работу там своего рода семейным бизнесом. Джон окончил среднюю школу в Альберте Ли, а затем в течение трех лет учился в Инженерном колледже Университета Миннесоты. Клейборн был женат на Регине Флорес, уроженке Колумбии, с 1913 по 1927 год. В 1928 году он женился на Элси Кэтрин Гризер, стенографистке на канале, которая в юности добилась известной известности. пловец на длинные дистанции и каноист.
Клейборн начал работать с отделением дноуглубительных работ Панамского канала в 1914 году. Затем он получил звание младшего инженера (1917-1918), помощника инженера (1919-1920) и наконец начальник дивизии (1921-1948). В 1930-х он разработал план добавления третьего набора шлюзов, наряду с планом 1940-х годов по замене канала параллельным каналом на уровне моря.
Гамбоа и Панамский канал, вид с башни Canopy Tower курорта Gamboa Rainforest 30 июля 1923 года, через два года после вступления в должность суперинтенданта отдела дноуглубительных работ, Клейборн написал служебную записку Джею Джонсону Морроу, губернатору зоны Панамского канала, рекомендовавшему переместить магазины отдела дноуглубительных работ из Параисо в Гамбоа по двум причинам: «Во-первых, в качестве меры предосторожности в случае препятствования прорези оползнями, логичное расположение - между любыми возможными дноуглубительными работами и отвалами на озере Гатун; во-вторых, увеличившееся движение по каналу, а также размер кораблей представляют серьезную опасность для нашего флота, когда он стоит на якоре в сравнительно узких пределах разреза в Параисо ». Три месяца спустя его опасения подтвердились, когда корабль USS O-5 (SS-66) вошел в залив Лимон, готовясь к переходу через Панамский канал, и был протаранен. пароходом United Fruit Company Abangarez и затонул менее чем за минуту. Погибли трое мужчин; Еще 16 сбежали.
В 1924 году Клейборн создал первоначальный проект и планировку нового города в Гамбоа, Панама, включая новые помещения для размещения дноуглубительных отделов канала. После двенадцати лет лоббирования губернаторов Панамского канала с целью переноса подразделения из Параисо, провинция Панама в Гамбоа, предложение Клейборна было окончательно принято компанией Панамского канала в 1934 году. Она переместила свой отдел дноуглубительных работ. от города Параисо до Гамбоа в 1936 году.
Клейборн был президентом Гражданского совета Гамбоа с 1937 по 1948 год и президентом Гольф-клуба и загородного клуба Гамбоа в 1937 году, который сейчас сайт курорта Gamboa Rainforest Resort. По словам его преемника, «его сотрудники называли его Джоном« Богом »Клейборном. При разработке планировки города он сделал так, чтобы он мог путешествовать [sic] из своей резиденции в штаб-квартиру без знаков СТОП. ключевую роль в дизайне и выборе материалов для жилых домов ». В 1933 году, когда совет из трех человек, назначенный губернатором зоны каналов Дж. Л. Шли, изучил возможность перемещения дноуглубительного подразделения в Гамбоа, население составляло 251 человек, включая всего 10 американцев. Первые семьи дноуглубительных работ начали переезжать в недавно построенный город Гамбоа в сентябре 1936 года. В течение года население города подскочило до 1419 человек, а к 1942 году город достиг своего пика в 3853 человека. По сей день Гамбоа остается главным штабом отдела дноуглубительных работ Управления Панамского канала.
Работая на канале, Клейборн также работал консультантом по различным вопросам улучшения рек и гаваней. проекты в соседних странах, в том числе работы на Дике де Картахена, судоходном канале в Колумбии, а также проекты в Коста-Рике, Эквадоре, Флориде и Панама. В 1920-х годах Джон также работал на горнодобывающей компании Panama Gold Dredging Company. В Бирме с 1951 по 1953 год он работал над восстановлением транспортной сети на реке Иравади, которая была разрушена во время Второй мировой войны, и развивал район верфей Далла около Рангуна.. Он умер 26 июня 1967 года.
Статьи Клейборна являются частью коллекции Исторической библиотеки Бентли при Мичиганском университете. За свою жизнь он также опубликовал несколько книг, относящихся к его работе, в том числе следующие:
