Войти
Схема Межамериканского шоссе 1933 года. Межамериканский Шоссе (IAH) - это участок Центральной Америки на Панамериканском шоссе, протянувшийся на 5470 километров (3400 миль) между Нуэво-Ларедо, Мексика и Панама-Сити, Панама.
Идея строительства дороги через всю Центральную Америку стала осязаемой целью в 1923 году, когда Соединенные Штаты начали проводить аэрофотосъемку с использованием Армия Соединенных Штатов новая технология фоторазведки и аэрофотосъемка. Однако аэрофотосъемка не была напрямую связана с предстоящим проектом Межамериканской автомагистрали и проводилась при сотрудничестве с несколькими из.
К 1940 году Соединенные Штаты имели сильное присутствие в Центральной Америке, особенно в Панаме. Американцы принадлежали и управляли как Панамским каналом, так и Панамской железной дорогой, но с надвигающейся войной в Европе Соединенные Штаты сочли необходимым создать более прямая связь с Панамой. Поэтому правительства США и Панамы согласились начать строительство трансистмийской автомагистрали, расположенной за пределами зоны канала. Таким образом, строительство собственно Межамериканского шоссе было инициировано Соединенными Штатами в качестве меры предосторожности в начале Второй мировой войны.
. Как и в случае с проектом Панамского канала, главные инженеры и администраторы строительства шоссе были поставлены США. Условия труда и жизни варьировались в зависимости от места и сезона, но команда североамериканского описывала их как «примитивные», а свои переживания они вспоминают как «веселые и трагичные». Тем, кто находился в более крупных городах, их семьям было разрешено приехать и остаться с ними в качестве стимула для удержания их от возвращения в Соединенные Штаты.
Многие части нынешнего Межамериканского шоссе были построены независимо отдельными странами до 1940 года. Однако эти дороги существовали только между крупными городами и были в не очень хорошем состоянии. В отличие от Соединенных Штатов, транспорт в Центральной Америке быстро перешел от путей, запряженных волами, к воздушному транспорту, создав многочисленные пробелы в сети наземного транспорта. Одной из самых больших проблем, с которыми столкнулись рабочие, было преодоление этих пробелов.
Прогресс в IAH был чрезвычайно медленным из-за изолированности строительных площадок и частых естественных препятствий, таких как горы и реки. Тем не менее, строительство IAH было ускорено, поскольку угроза со стороны немецких подводных лодок в Атлантике и Карибском бассейне увеличилась. В рамках военных действий США Инженерный корпус армии США начал строительство «военной дороги» совместно с IAH. Этой группе инженеров был разрешен доступ ко всем странам Центральной Америки, участвовавшим в первоначальном проекте шоссе, из-за чрезвычайного военного положения на Военной дороге.
Строительство ИАХ и вспомогательной военной дороги шло с бешеной скоростью, и строительные материалы быстро закончились. Дефицит строительных материалов только усугубил беспокойство местных жителей по поводу проекта, поскольку местные торговцы не имели преимущества перед импортными материалами из Соединенных Штатов или правами на транспортировку, и поэтому мало извлекали выгоду из всего дела. Хотя строительство не принесло прямой выгоды местному бизнесу, оно обеспечило занятость многих местных жителей. Однако это положительное воздействие продолжалось только до тех пор, пока строительная бригада находилась в районе. Например, после того, как угроза со стороны немецких подводных лодок утихла - из-за присутствия ВМС США - Инженерный корпус прекратил строительство на проекте Военной дороги, в результате чего многие люди внезапно остались без работы и расстроены.
После того, как американские инженеры покинули Центральную Америку, строительство IAH возобновилось полным ходом, унаследовав значительное количество материалов и оборудования от заброшенного военного проекта. К 1946 году IAH был готов для проверки американскими дипломатами и инженерами, но был далек от завершения. Большую часть дороги можно было проехать только на джипе, но основной контур дороги был вырезан из окружающих джунглей и гор. Дорога была окончательно закончена в 1967 году и существовала как непрерывная полоса из гравия, грязи или асфальта между Панамой и Мексикой. Единственный участок IAH, который был построен без какой-либо американской помощи, - это полоса длиной 1600 миль между Нуэво-Ларедо и Малакатаном на границе Мексики и Гватемалы.
Мир Портал о Второй мировой войне 
Панамский портал 