Войти
 HMS Explorer (S30) | |
| История | |
|---|---|
 Соединенное Королевство | |
| Имя : | HMS Explorer |
| Заказано: | 26 августа 1947 г. |
| Запущен: | 5 марта 1954 |
| Крещен: | 28 ноября 1956 |
| Прозвище (и): | Exploder |
| Судьба: | Списан в феврале 1965 г. |
| Общие характеристики | |
| Водоизмещение: |
|
| Длина: | 178 футов (54 м) |
| Ширина : | 15 футов 8 дюймов (4,78 м) |
| Осадка: | 11 футов (3,4 м) |
| Движущая сила: |
|
| Скорость: | 25 узлов (46,3 км / ч) (под водой) |
| Комплектация: | 41 |
| Вооружение: | Нет |
HMS Explorer была экспериментальной британской подводной лодкой, основанной на Захваченная немецкая высокопрочная перекисью (HTP) приведена в действие U-лодка U-1407. U-1407 был затоплен после краха Германии в конце Второй мировой войны, был спасен и в конечном итоге введен в состав Королевского флота как HMS Meteorite. Ее восстановление стало толчком для британской исследовательской программы, результатом которой стало строительство двух экспериментальных подводных лодок, HMS Explorer и HMS Excalibur. Созданные для скоростных испытаний, они не были вооружены. Их двигатели ПВТ были по существу паровыми турбинами, пар генерировался при взаимодействии ПВТ с дизельным топливом и катализатором.
Исследовательница страдала от такого количества проблем с прорезыванием зубов, что ее первый капитан так и не взял ее в море. Однако, когда эти первоначальные проблемы были преодолены, он оказался впечатляюще быстрым, достигнув подводной скорости 25 узлов (46,3 км / ч), чему способствовали его обтекаемый корпус и убирающиеся детали.
И «Эксплорер», и ее родственный корабль были оснащены новейшими технологиями для спасения под водой, включая спасательную камеру для одного человека, и оснащены современным дыхательным аппаратом для эвакуации.
Explorer и Excalibur были широко известны как «светлые» подводные лодки из-за их окислителя перекиси водорода, и они служили полезной цели в качестве высокоскоростных целей для анти- подводная лодка войск. Однако их основное применение заключалось в том, чтобы окончательно доказать непрактичность ПВТ в качестве воздушно-независимой двигательной установки для использования на подводных лодках. ПВТ перевозился в специальных мешках за пределами внутреннего прочного корпуса, который мог неожиданно взорваться. Кроме того, в машинном отделении (в котором не было людей во время движения) часто возникало пламя в верхней части камеры сгорания, и, по крайней мере, в одном случае экипаж был вынужден покинуть прочный корпус и встать наверху. кожух, чтобы избежать испарений, которые внезапно заполнили лодку. Топливо ПВТ оказалось настолько проблематичным, что лодки быстро стали известны как Exploder и Exciter.
Несмотря на то, что эти две подводные лодки входили в состав, эти две подводные лодки, как правило, действовали независимо, в сопровождении собственного корабля-хранилища HMS Kingfisher и топливозаправщика, переоборудованного водовоза, Вспомогательный Королевский флот RFA Spabeck.
Когда ВМС США удалось спроектировать ядерный реактор, пригодный для установки на подводных лодках, проект ПВТ был оставлен. и Эксплорер и Экскалибур были списаны.
