Войти
Моряк, стоящий на канате, внешней ногой на фламандской лошади. 
Footrope (слегка обведен красным) на верхней галантной площадке, далеко над водой. См. Также изображение на фламандской лошади . Каждый ярд на парусном судне с квадратным или багровым такелажем оборудован канатом, на котором моряки могут стоять во время установки или укладки паруса.
Раньше подножкой была веревка, пришитая по нижнему краю квадратного паруса, а веревка ниже ярдов называлась лошадь или фламандская лошадь . Эти термины будут встречаться при чтении классических руководств по парусному спорту 18-го и 19-го веков и могут использоваться сегодня, когда речь идет о старых судах.
Хотя квадратные паруса в основном собираются с палубы, для правильной укладки (и извлечения из этого места для хранения) их необходимо сложить вручную и привязать к двору с помощью прокладок. Это требует, чтобы моряки поднялись ввысь и в это время стоят на канатах. Канаты изготавливаются либо из волокна, либо из проволоки, и почти всегда защищены от износа за счет того, что их загибают, разделяют и обслуживают, так что видимое внешнее покрытие представляет собой тонкую просмоленную полосу. Они прикреплены к двору посредством подпорок или «поручней», к которым также прикреплены паруса, привязанные множеством витков тонкой лески. Внутренние части подножки удерживаются в направлении двора вертикальными линиями, называемыми стременами; один из них виден на рисунке справа. Также видна фламандская лошадь, на которой стоит дальний матрос; поскольку этот двор довольно мал, фламандская лошадь фактически простирается довольно близко к центру.
Матросы поднимаются по канатам с ratlines вверх по мачте. Ниже, там, где все больше, может быть небольшая длина пешеходной веревки, перекрывающей промежуток между дорожками и двором; это особенно необходимо на наветренной стороне, когда дворы жестко скруглены, так как зазор становится довольно большим. Поскольку двор должен быть свободным для передвижения, эта подножка довольно рыхлая и, следовательно, неустойчивая. Выше зазор достаточно мал, чтобы переступить через него, хотя при жестком закреплении он может оказаться натянутым. Так как канат будет реагировать на возложенный на него дополнительный вес, на некоторых кораблях практика состоит в том, чтобы перед тем, как сесть на борт, предупредить тех, кто уже использует его, «наступить на левый борт» (или правый борт).
Оказавшись на верфи, современные моряки могут пристегнуть свои ремни безопасности к страховочной проволоке, которая проходит вдоль нее (на большинстве кораблей они не были закреплены до этого момента) - в прошлом экипажи не пользовались такой защитой.. Теперь моряки будут продвигаться по канату, пока они не будут равномерно распределены по двору. Наклон вперед через двор помогает балансировать на канате, но там, где лямки спускаются во двор, необходимо откинуться назад или присесть, чтобы обойти их. Самый дальний член экипажа должен сойти с подножки (это называется «сойти с правого борта» (или левого), если это практика) через небольшой промежуток на фламандской лошади, чтобы добраться до конца ярда, где находится клубок коня. парус нужно поднять или отпустить.
Поскольку веревка обеспечивает довольно узкое пространство, на котором можно стоять, через некоторое время она может вызвать боль в ногах. Современным морякам, садящимся на высокий корабль, рекомендуется носить обувь с прочной подошвой, которая будет распределять нагрузку, а не гибкую палубную обувь и морские ботинки, которые используются на яхтах.
