Войти
Железная дорога долины Эск была короткой веткой, построенной для обслуживания промышленности в долине река Северный Эск, к югу от Эдинбурга в Шотландии. Конечная остановка была Полтон. Линия открылась 15 апреля 1867 года.
В девятнадцатом веке пассажиропоток пользовался большой популярностью, но значительно снизился, когда с 1920-х годов получили широкое распространение автомобильные перевозки. Пассажирское сообщение было прекращено в 1951 году, а грузовое сообщение закрыто после упадка местной промышленности в 1964 году. В настоящее время железнодорожная линия не используется.
После безумного продвижения железных дорог в Шотландии в 1845 году многие общины в районах, которые не у железной дороги видели, что они были в невыгодном положении: товары, которые им требовались, особенно уголь и известь для улучшения земли, были намного дороже, чем в железнодорожных городах; и их собственное производство стоит дороже, чтобы выйти на другие рынки.
Жители Пиблса продвигали свою собственную железную дорогу, и Пиблз железная дорога открылась в 1855 году, присоединившись к линии, которая стала маршрутом Уэверли около Далкейта и соединила город с Эдинбургом. От Эскбанка линия Пиблса пересекала возвышенность к юго-востоку от долины реки Северный Эск. Долина уже была в значительной степени индустриализирована, по крайней мере, с тремя бумажными фабриками, которым требовался доступ к обильному водоснабжению; кроме того, ковры производились на месте, а кукуруза измельчалась.
Системная карта железной дороги Эск-Вэлли С 1860 года местные промоутеры вели переговоры с Северо-Британской железной дорогой (NBR; NBR работала на Peebles Railway) по строительству ответвления на Полтон от линии Пиблз. В это время между NBR и Каледонской железной дорогой существовало ожесточенное соперничество, особенно за сохранение монополии на обслуживание в любом географическом районе при попытке проникнуть в территорию соперника. NBR поспешил поддержать линию на Полтон, опасаясь, что в противном случае каледонцы войдут в округ; действительно, каледонцы опубликовали предложения о строительстве линии в этом районе от Слейтфорда через Пеникуик до Далкейта. За представление законопроекта НБР внес залог в парламент. Железнодорожная ветка Полтона стала железной дорогой долины Эск и была санкционирована парламентским актом от 21 июля 1863 года. Она должна была иметь длину две мили.
Маленькая компания столкнулась с трудностями в привлечении капитала, и НБР подписал 10 000 фунтов стерлингов. Несмотря на эту трудность, Компания предложила продлить Пеникуик, но согласилась отозвать его, когда Северно-Британская железная дорога предложила сдать ее линию (строительство которой едва началось) за 1350 фунтов стерлингов в год, что эквивалентно 5% от ее уставного капитала в размере 27000 фунтов стерлингов. Аренда была одобрена парламентом 16 июля 1866 года.
Начало строительства линии было отложено до 5 сентября 1864 года, и строительство линии было сложным, так как оно должно было проходить по узкой долине реки. Река Северный Эск. Между Боннириггом и Лассуэйдом был туннель длиной 471 ярд, а в Лассуэде - каменный виадук с шестью арками.
Виадук в Полтоне Когда линия близилась к завершению, Компания объявила, что движение поездов начнется 1 апреля 1867 года. На линии были предусмотрены две станции, Bonnyrigg (позже переименованная в Broomieknowe) и Полтон. NBR согласился работать (и сдать в аренду) линию, но отказался сделать это немедленно, потому что станция не была построена в Лассуэйд, как они ожидали. Компания Esk Valley заявила, что не обязана предоставлять станцию, и дело было передано в арбитраж. В ожидании заключения НБР согласился начать работу 15 апреля 1867 года, и для целей бухгалтерского учета (то есть оплаты арендной платы) "официальной" датой начала будет 8 апреля 1867 года.
Итак. Поезда начали курсировать 15 апреля. Когда линия открылась, она обслуживалась Северной британской железной дорогой.
Арбитр установил, что EVR действительно должен был предоставить станцию Лассуэйд, и он сделал это, открыв ее 12 октября 1868 года; Строительство станции стоило шести месяцев аренды всей линии.
Железнодорожная компания Esk Valley Railway была поглощена Северо-Британской железной дорогой 1 июля 1871 года. Условия гарантировали акционерам EVR дивиденды в размере 3,5% от их владения..
прощальное собрание акционеров EVR заслушало заявление председателя:
Из-за непредвиденных обстоятельств расходы Компании значительно превысили то, что первоначально предполагалось, но, несмотря на это, директора полагают, что выгода для округа и обеспечение акционеров постоянными дивидендами в размере 3,25% не является недостаточным возвратом за затраченный труд и деньги.
Линия привела к значительному развитию пассажирских перевозок в жилых районах и раннему Внешнее пригородное сообщение Эдинбурга включало Polton в свою сеть.
Остатки станции Broomieknowe, сфотографированные в 1962 году. В 1895 году ежедневно ходили четыре пассажирских поезда в каждом направлении, еще два в субботу с, между Эскбанком и Полтоном. Некоторые из них шли поездами из Эдинбурга. Время в пути между Eskbank и Polton обычно составляло 12 минут. Воскресной службы не было.
Северная Британская железная дорога была составной частью новой Лондонской и Северо-Восточной железной дороги (LNER) с 1923 года в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года. и железные дороги были снова реорганизованы правительством в 1948 году, когда железные дороги были национализированы, а местные линии стали частью Шотландского региона British Railways.
В 1950 году в каждом направлении по-прежнему ходило шесть пассажирских поездов, но к этому времени автомобильный транспорт сильно вторгся в пассажирский бизнес на линии, и пассажирское сообщение закрылось 10 сентября 1951 года, хотя пассажирский экскурсионный поезд пересек линию в августе 1963 года.
Полтон-мельница закрылась вскоре после Второй мировой войны, а Спрингфилд-мельница закрылась в 1966 году. Линия оставалась открытой для движения товаров, пока не закрылась слишком поздно 18 мая. 1964 г. после того, как заводы пришли в негодность.
Маршрут железной дороги долины Эск можно проследить на большей части ее длины, хотя ни одна из ее частей не была обозначена как пешеходная дорожка общего пользования. Туннель в Лассуэде был запечатан, хотя оба портала довольно легко доступны. Виадук Лассуэйд включен в список класса B и недоступен.
[
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Легенда
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железная дорога Эск-Вэлли соединялась с железной дорогой Пиблз на перекрестке Харденгрин, но шла параллельно и примыкала к Эдинбургской, Лоанхедской и Рослинской железной дороге на небольшом расстоянии до перекрестка Эск-Вэлли. Обе компании договорились использовать путь как двойную ветку вместо двух одинарных линий между перекрестком Харденгрин и перекрестком Эск-Вэлли.
На линии были расположены:
