Войти
Chrysler Auto Strike начался в октябре 1939 года в Детройте, Мичиган, как борьба между производителем Chrysler Auto и Международным союзом, Объединенными автомобильными, аэрокосмическими и сельскохозяйственными орудиями труда Америки, более известными как Объединенные автомобильные рабочие (UAW). Забастовка началась в октябре 1939 года в Детройте, штат Мичиган.
Оба Конгресс промышленных организаций и Американская федерация труда учредили профсоюз работников автомобильной промышленности, оба названные UAW. UAW-CIO встретился в Кливленде, представляя 370 000 членов, и избрал Р. Дж. Томаса, бывшего рабочего Chrysler и бывшего вице-президента профсоюза UAW-AFL. Он также переизбрал левого Джорджа Аддеса секретарем казначея. Уолтер Ройтер был выбран руководителем ключевого отдела GM.
В 1939 году GM, Briggs и Chrysler отменили свои коллективные договоры и отказались признать законность UAW-CIO и UAW-AFL. В июле 1939 года UAW-CIO собрал достаточно сторонников и производителей инструментов, чтобы объявить забастовку, и почти задержал выпуск своих моделей Chrysler 1940 года выпуска. Четыре недели спустя GM сдался, признал UAW-CIO единственным переговорным комитетом и согласился соблюдать все выборы в Национальный совет по трудовым отношениям.
UAW-CIO победил UAW-AFL в профсоюзных выборах с огромным отрывом. Из 44 000 голосов 37 000 проголосовали за ИТ-директора, 4 000 за АФТ и 3 000 голосов за отсутствие профсоюзов. Как только ИТ-директор укрепил свое место в автомобильной промышленности, они быстро предприняли шаги, чтобы остановить инициативу Chrysler Speed Up. Компания Chrysler утверждала, что их производственная скорость упала в течение года, и утверждала, что «руководство сократило производство колес на одного рабочего с 90 до 85 в час».
Профсоюз контраргументировал, что, хотя производство сократилось, он также уволил большое количество помощников. Профсоюз заявил: «Производство Fender было сокращено на 6 процентов, а количество рабочих - на 12 процентов. В Dodge Main профсоюз заявил, что новые коленчатые валы весили на четыре фунта больше, чем старые кривошипы, то есть каждый рабочий, который поднимал 125 валов, час перевозил лишние две тонны за восьмичасовую смену ". Хотя было получено более 2700 жалоб, только 800 были разрешены. Рабочие стали бросать вызов мастерам и надсмотрщикам. Они кричали: «Замедление» и использовали туалеты в качестве своего командного пункта.
6 октября компания Chrysler заявила, что не позволит рабочим «брать в свои руки управление заводами», и уволила нескольких стюардов на заводе по производству основных корпусов Dodge. Забастовка отличалась от забастовки с задержкой тем, что была забастовкой с замедлением роста.
ИТ-директор использовал тактику забастовки с замедлением, потому что трудовое законодательство в Мичигане ужесточило для бастующих рабочих получение пособий по безработице. Однако во время забастовки, связанной с замедлением темпов роста, рабочие не могли заполнить квоту, если предыдущие работники не смогли завершить свою. Это запустило цепную реакцию, которая привела к закрытию ряда заводов. Поскольку магазины закрылись, а рабочих уволили, рабочие имели право на пособие по безработице.
UAW-AFL Гомера Мартина (аналог UAW-CIO) побудил 1700 чернокожих рабочих вернуться к работе. Почти сразу видные лидеры чернокожих, такие как преподобный Гораций Уайт и сенатор Чарльз Диггс-старший, осудили АФТ и заявили, что это циничное усилие «вызвать физическое насилие и кровопролитие» между белыми и черными рабочими. Директор по информационным технологиям считал, что ВСЛ пытались привлечь государственные войска и национальную гвардию, чтобы сломить усилия ИТ-директора, но штат Мичиган отрицал любые попытки отправить свои войска для предотвращения забастовки.
В ответ Chrysler закрыл все свои ворота, за исключением Conant Gates, на Детройтской стороне завода, для вернувшихся рабочих. Представитель Chrysler заявил, что рабочие, «которые пришли на работу, получат ее, если им будет чем заняться». Так, представитель Клэр Э. Хоффман предупредила губернатора Лурена Д. Дикинсона о применении силы для защиты тех, кто хочет вернуться к работе. Дикинсон ответил на просьбу вместе с ним, так и не получив никаких писем, и полагал, что у полиции штата были адекватные средства и рабочая сила для защиты рабочих Chrysler.
Движение AFL вызвало расовый раскол, который многие ожидали ожесточенной конфронтации, когда ворота были открыты. Полиция была направлена для обеспечения безопасности возвращающихся рабочих. Когда настал день, ожидаемого насилия не произошло из-за поддержки Диггсов, Уайта, преподобного Чарли Хилла и Луи Мартина. 6000 пикетчиков без всякого сопротивления пропустили их на завод.
Хотя несколько рабочих вернулись к работе, этого было недостаточно для поддержания производственной линии, что вынудило Chrysler подчиниться требованиям профсоюза. Chrysler уступил профсоюзу и согласился на переговоры по производственным стандартам и рассмотрение нерешенных претензий, а также на повторный прием на работу всех 105 человек, уволенных в начале октября.
Детройтская автомобильная компания пережила драматические изменения в 1930-е гг. От Ford Strike до Chrysler Strike Союз выиграл славную битву за лучшие рабочие места и лучший опыт. С первых дней революционного конвейера Ford Motor и рабочих дней за 5 долларов до профсоюзного города Детройт он подготовил Соединенные Штаты к ужасной Второй мировой войне. Chrysler Slowdown Strike был незамеченным героем предстоящей борьбы, которую предстоит пережить Соединенным Штатам.
UAW-CIO наконец-то выиграл битву и принес свои первые плоды. Под руководством Вальтера Ройтера, который позже будет избран президентом профсоюза, он быстро рос благодаря серии успешных забастовок и политического союза. Вскоре после забастовки Chrysler Strike UAW обратила внимание на завод Ford Motor Factory, который долгое время сопротивлялся объединению в профсоюзы.
