Центробежная железная дорога

Центробежная железная дорога
Оригинальные чертежи центробежной железной дороги
Статус	Снято с производства
Изготовлено впервые	1846
Конструктор	Клавирс; Хатчинсон, Хиггинс и др.
Места	Различные места в Соединенном Королевстве и Франции

Центробежная железная дорога - так назывался ряд ранних петли американские горки, которые были построены в Западной Европе в середине 19 века. Эти аттракционы были очень похожи по своей базовой конструкции на многие современные американские горки с челноками (т. Е. Они не составляли полную цепь), но только с одним подъемником и без запустить. Одиночный автомобиль с американскими горками поднимется на вершину горки перед тем, как быстро спуститься с того же холма, а затем пройти через центральную петлю с достаточной скоростью и центробежной силой, чтобы оставаться на трассе в верхней части петли.. Размеры этих центробежных железных дорог были разными; Некоторые из них имели вертикальные петли всего лишь 6,5 футов (2,0 м), в то время как другие оценивались как 40 футов (12 м) (хотя, как описано ниже, ранние дизайнеры горок были склонны к случаям сильного преувеличения).

• 1 История
• 2 Опыт езды
  • 2.1 Инверсии
  • 2.2 Поездка
• 3 Ссылки

Прошло совсем немного времени после создания первых колесных американские горки в конце 18-го или начале 19-го века, которые были спроектированы как первая инверсия американских горок. Этот первый дизайн был создан в 1833 году инженером по имени Клавьер, но он не был воплощен в действующий аттракцион до более чем десятилетия спустя. В 1843 году дизайнеры Хатчинсон и Хиггинс зарегистрировали дизайн и продемонстрировали «Центробежную железную дорогу» в театрах в различных британских городах, включая Лондон, Манчестер и <46.>Ливерпуль.

В 1846 году в саду Фраскати в Гавре была установлена ​​более долговечная версия под открытым небом, названная «Центробежная железная дорога», первая постоянная петля для американских горок. 13 м) и петля длиной 13 футов (4,0 м).

Хотя позже сооружения были размещены в городах Бордо, Гавр и Lyons, аттракционы в конечном итоге оказались непопулярными, и американские горки с большим количеством петель не строились в течение почти двадцати лет.

Центробежные железные дороги, построенные в 1840-х годах, прошли всесторонние испытания, прежде чем допустить людей на них. Операторы железных дорог тестировали аттракционы с различными предметами, находящимися в вагонах, включая ящики для яиц, стаканы с водой, цветы, мешки с песком и даже обезьяну. Хотя центробежные железные дороги 1840-х годов не сообщали о проблемах с безопасностью, более поздняя версия, построенная в 1865 году в Cirque Napoléon, была быстро закрыта полицией после того, как первая машина, прошедшая через петлю, сошла с рельсов.

Инверсии

Поездка

Есть несколько свидетельств из первых рук, которые сохранились от райдеры различных центробежных железных дорог. Операторы и промоутеры аттракционов невероятно преувеличивали скорость и размеры аттракциона. Например, один человек сделал абсурдное заявление о том, что центробежная железная дорога развивает «потрясающую скорость... [] более ста пятидесяти миль в час» (для сравнения, это приблизительная скорость Формула Росса, самые быстрые американские горки в мире, в настоящее время достигают). Хотя некоторые отзывы были благоприятными, общий успех поездки был невысоким, и она стала предметом насмешек в различных редакционных карикатурах того времени. Центробежные железные дороги имели круглую форму петли, которая создавала сильные перегрузки на райдерах Лины Бичер 1895 Flip Flap Railway. Эта круглая форма отличалась от каплевидных петель, которые используются в современных перевернутых американских горках, создавая меньшие перегрузки и меньший дискомфорт водителя.