Войти
| CL- 89 | |
|---|---|
 | |
| A Армия Германии CL-289 | |
| Роль | Беспилотный летательный аппарат |
| Национальное происхождение | Канада |
| Производитель | Canadair |
| Первый полет | март 1964 г. |
Canadair CL-89 - беспилотный летательный аппарат (БПЛА ), произведенный совместно Канадой, Великобританией и Западной Германией в 1960-х годах. Позже была представлена более крупная и улучшенная модель с большей полезной нагрузкой, CL-289 .
Cl-89 НАТО AN USD-501 В июне 1963 года при спонсорской поддержке Канады и Великобритании компания Canadair согласилась разработать, оценить и испытать беспилотник CL-89.. Концепция была разработана в Canadair на базе CL-85, исследования для перевозки посылок. Позже к группе присоединилась Западная Германия, и, хотя Соединенные Штаты были приглашены присоединиться, они отказались.
Первый, менее успешный полет был совершен в Юма, штат Аризона, в марте 1964 года. Британцы хотели, чтобы изменения в системе (состоящей из беспилотника, пусковой установки, поискового оборудования и поддержки) были «солдатскими». Они отправили в Canadair армейского офицера и с его помощью создали консультативную группу по техническому обслуживанию, которая дала отличные результаты. Разработка CL-89 была сложной, и от нее почти отказались.
Первая полная система CL-89 была поставлена западным немцам в 1969 году. В течение 1970-х годов Франция и Италия присоединились к британским и западным немцам. CL-89. НАТО присвоило всей системе обозначение AN / USD-501 (беспилотный беспилотный летательный аппарат ВМС США, тип 501); на британской службе он был известен как Midge (оборудование для военной разведки и сбора данных). Система была разработана для сбора информации на уровне отделов.
В Королевской артиллерии служба Мидж управлялась отрядом в дивизионной расположенной батарее. Этот отряд имел две пусковые установки, все средства для обработки и анализа изображений, а также для ремонта и обслуживания самолетов. В отряд входили два офицера и около 70 солдат. Задания выполнялись через группу артиллерийской разведки в штабе дивизии, и основное их использование заключалось в подтверждении предполагаемых местоположений противника, особенно вражеской артиллерии. В британской службе Midge заменил Northrop Radioplane SD-1, известный на вооружении как «Observer», и был заменен, в свою очередь, на Phoenix. Мидж использовался оперативно в Кувейте в 1991 году, с некоторым эффектом, особенно в сочетании с артиллерийскими налетами.
На службе в армии Германии CL-89 эксплуатировалась батареей дивизионного наблюдательного батальона. Организация была похожа на британскую, но насчитывала шесть офицеров и около 120 солдат.
Логистическая поддержка CL-89 была предоставлена странам-пользователям через NAMSA.
CL-289 НАТО 502 долл. США В ноябре 1987 года было подписано соглашение между Канадой, Западной Германией и Францией о производстве системы CL-289. Его проектирование было начато в 1974 году. Это был более крупный дрон с большей дальностью полета и полезной нагрузкой, чем CL-89. Он был предназначен для получения разведданных на уровне корпуса для армий НАТО. Хотя внешне он был похож на CL-89, потребовалось много изменений в конструкции. CL-289 поступил на вооружение в ноябре 1990 г., вся система получила обозначение AN / USD-502 .
Цилиндрический корпус имел четыре короткокрыла в задней части фюзеляжа с аэродинамическими характеристиками. Триммер обеспечивается меньшими носовыми плоскостями утка.
Хотя дрон выглядел и летел как ракета и запускался с установленных на грузовике рельсов, крейсерская скорость была реактивной мощностью. Взлет осуществлялся ракетой-носителем , которую сбросили за борт при достижении скорости полета. Небольшой турбореактивный двигатель затем взял на себя оставшуюся часть полета.
Схема полета была запрограммирована и позволила выполнить полет к заданным районам, полет, пока камеры или датчики записывали, и вернуться на сайт восстановления. По прибытии в это расчетное положение мотор отключился и тормозной парашют был развернут. Это замедлило дрон в достаточной степени, чтобы изменить его положение и позволить парашюту высвободиться из нижней части дрона, заставив его перевернуться. Прежде чем достичь земли, пара пневматических подушек приземления была выпущена из верхней части дрона (теперь обращенной к земле). Затем поисковая бригада удаляла камеры и т. Д. И возвращала дрон, чтобы он был готов к следующему полету. Камера или датчик, в зависимости от задачи, могут быть установлены на CL-89, а несколько единиц - на CL-289.
Быть дроном означало, что он летел по запрограммированному курсу и не находился под каким-либо внешним контролем. В CL-89 запрограммированная траектория полета была ограничена очень ограниченным количеством «событий», которые можно было запрограммировать. Эти события включают повороты, изменение высоты, активацию / деактивацию датчиков и посадку. Запрограммированную траекторию полета пришлось скорректировать с учетом метеорологических условий. Данные для этого были предоставлены стандартным метеорным сообщением артиллерия Target Acquisition.
С CL-89 использовались два типа датчиков, оба с использованием фотопленки, обработанной и проанализированной после того, как дрон был обнаружен. При дневном свете обычно использовалась стандартная черно-белая пленка, а в ночное время - вспышки. Инфракрасное сканирование линий, ранняя форма тепловидения обычно использовалась в ночное время. В британских войсках беспилотников использовались три типа датчиков: Vinten (дневной датчик), Zeiss (день и ночь) и IRLS (день и ночь).
Данные Jane's All the World's Aircraft 1982-83
Общие характеристики
Характеристики
Связанные списки
