Войти
Одна из потенциальных ловушек для наблюдателей, пытающихся интерпретировать работу велодорожек (или раздельные циклы) состоит в том, что одни и те же правовые допущения применимы не во всех средах. Например, в отличие от большинства англоязычных стран, некоторые европейские страны, в том числе Германия, Франция, Дания, Бельгия и Нидерланды, определили законодательство об ответственности. Таким образом, существует юридическое допущение, что автомобилисты автоматически считаются ответственными по закону за любые травмы, которые могут возникнуть в результате столкновения с велосипедистом. Это может произойти независимо от какой-либо ошибки со стороны велосипедиста и может существенно повлиять на поведение автомобилистов при встрече с велосипедистами.
В некоторых странах велосипедистам разрешено проезжать автомобиль по обочине дороги. стороны, и велосипедисты, поступающие так, могут пользоваться защитой закона. В этом случае использование раздельных велотренажеров соответствует существующим правилам дорожного движения. В других юрисдикциях подобные маневры велосипедистов запрещены. Такие различия лежат в основе утверждения Джона Форестера о том, что раздельные велодорожки поощряют поведение, которое нарушает существующее законодательство о дорожном движении и при котором велосипедисты не пользуются правовой защитой.
Велосипедисты в некоторых странах также имеют право на защиту. отдельные правила и световые фазы на светофорах и светофорах для велосипедистов. Например, в Германии и других странах на перекрестках с изолированными объектами все транспортные средства в заданном направлении (автомобилисты, пешеходы и велосипедисты) могут получить зеленый сигнал одновременно. Поворотный транспортный поток обязан ждать, пока велосипедисты и пешеходы не освободят перекресток, прежде чем продолжить движение. В этой ситуации все виды транспорта получают равное зеленое время. Напротив, практика Великобритании и Ирландии ограничивает пешеходов выделенной фазой сигнала, отдельной от зеленой фазы для автомобилистов и обычно намного короче, чем зеленая фаза (например, 6–12 секунд по сравнению с продолжительностью цикла сигнала до 120 секунд). Если бы велосипедисты были разделены и обращались с ними одинаково, это означало бы значительное сокращение зеленого времени для велосипедного движения на каждом перекрестке. Сообщается, что в английском городе Кембридж использование светофоров, ориентированных на велосипедистов, привело к увеличению задержек велосипедистов, в результате чего некоторые из них игнорировали велодорожки и оставались на дороге. Аналогичный пример имел место в схеме велосипедных дорожек в Париже в 1999 году. Велосипедисты столкнулись с вдвое большим количеством светофоров, чем с моторизованным движением, и должны были ждать более одной минуты, чтобы получить семь секунд зеленого времени. И наоборот, в Копенгагене светофоры, ориентированные на велосипедистов, на главной велосипедной полосе дороги были связаны с обеспечением «зеленых волн» для циклического движения в час пик, когда включаются огни, чтобы велосипедисты, едущие со средней скоростью, с гораздо большей вероятностью столкнулись с зеленым светом. их поездка.
| Отмечено и зарезервировано | Отмечено ограничение, но не зарезервировано | Совместное использование велосипедных объектов | |
|---|---|---|---|
| Описание | Автомобилистам обычно не разрешается водить или парковка, и велосипедисты могут быть обязаны использовать, если таковая имеется. | Автомобилистам разрешено водить или парковаться, велосипедисты не обязаны использовать. | Полоса движения не обозначена, обычно это нарисованный символ или знак с разрешенным доступом для велосипедистов и автомобилистов |
| Австрия | Radfahrstreifen («велодорожка»), con непрерывная линия, дорожный знак «Обязательная велодорожка» | Mehrzweckstreifen («многоцелевая полоса», аналогична обочине ) | |
| Бельгия | fietspad (фламандский ) = трасса для велосипедистов (Французский), без отличий от велотрека в бельгийской юридической терминологии, отмечен пунктирными линиями с обеих сторон | fietssuggestiestrook = bande cyclable Suggérée (рекомендуемая велосипедная дорожка), окрашенный фон (но никогда не красный) с пиктограммами | переулки на общей полосе |
| Канада | Использование велосипедных дорожек не является обязательным для велосипедистов в любых провинциях. | общих полосах движения, автомобильных полосах с общей полосой. маркировка («острия»). | |
| Чешская Республика | vyhrazený (cyklistický) jízdní pruh или «зарезервированная (велосипедная) полоса», ограниченная сплошной линией, подписанная «велотрек» | cyklistický jízdní pruh = «велодорожка», ограниченная пунктирной линией простые велосипедные пиктограммы | файлы с общей разметкой дорожек называются piktogramový koridor или cyklopiktokoridor, они имеют остроконечные стрелки и не обозначены рамкой |
| Франция | bandde cyclable requiredatoire («обязательный цикл полоса »), сплошная линия, дорожный знак« обязательная велодорожка ». bande cyclable consillée et réservée (рекомендованная и зарезервированная велосипедная полоса), необязательный, пунктирная линия, знак «факультативная велосипедная дорожка», пиктограммы, например, на общих полосах | voies partagées (общие полосы) с разметкой общих полос. | |
| Германия | Radfahrstreifen («велосипедная полоса»), непрерывная линия, дорожный знак «(обязательно) велодорожка» | Schutzstreifen («защитная полоса»), пунктирная линия и простые велосипедные пиктограммы: обычно автомобили имеют держаться левой стороны, велосипедисты - справа от границы, но по определенным причинам ее можно пересечь, взаимно. | Правила дорожного движения предусматривают совместное использование только автобусных полос, но не запрещают разметку общих полос на обычных полосах движения; простые велосипедные пиктограммы |
| Италия | corsia ciclabile (велосипедная дорожка) | ||
| Нидерланды | fietsstrook met doorgetrokken streep, «велосипедная дорожка с непрерывной линией». Fietsstrook встретил пересеченную полосу, «велосипедную полосу с пунктирной линией», также обязательную для велосипедистов, но разделяемую автомобилистами | fietssuggestiestrook («рекомендуемая велосипедная полоса»), без обязательств и бронирования, без велосипедных пиктограмм, красный цвет (и в основном пунктирная линия) или характерная текстура | |
| Польша | pas rowerowy | ||
| Швейцария | Radstreifen, в просторечии Velostreifen (оба означают «велосипедная дорожка»), ограничена желтыми непрерывными линиями (только в исключительных случаях) | Радстрайфен, в просторечии Велострайфен (оба означают «велосипедная дорожка»), ограничено желтыми пунктирными линиями | редко используется, поскольку не одобрено федеральным законом |
| Соединенное Королевство | обязательная велосипедная полоса, зарезервировано, но не обязательно, ограничено сплошной линией | Полоса консультативного цикла, не зарезервирована, ограничена пунктирной линией | |
| США | Во всех штатах использование велосипедных дорожек не является обязательным для велосипедисты. | Пунктирные велосипедные полосы имеют только «экспериментальный» статус. В отличие от общих полос, равенство прав велосипедистов здесь ограничивается полосой за полосой. | общие полосы, автомобильные полосы с разметкой общих полос ("шарроузы") |
В большинстве стран велодорожки обычно исключают все моторизованные транспортные средства. Некоторые исключения сделаны, например, в Нидерландах, для легких мотоциклов. Некоторые юрисдикции требуют, чтобы велосипедисты использовали велосипедные дорожки, если они есть (обязательные велосипедные дорожки), или разрешают велосипедистам использовать велосипедную дорожку или параллельную проезжую часть (вспомогательные велосипедные дорожки).
эксклюзивный и обязательный велотрек
смежный эксклюзивный обязательный велотрек и тротуар
смешанный велотрек и тротуар
эксклюзивная, но необязательная велодорожка
смежная эксклюзивная, но необязательная велосипедная дорожка и тротуар
смешанная эксклюзивная, но необязательная велосипедная дорожка и тротуар
привилегированный переход велосипедиста
ряд европейских Страны, включая Австрию, Данию, Францию, Германию, Италию, Нидерланды и Швецию, применяют строгую ответственность к велосипедистам, защищая их. Например, в Нидерландах закон предполагает, что более сильный участник (например, водитель автомобиля) несет ответственность в случае аварии с более слабым участником (например, велосипедистом), если не будет доказано, что поведение велосипедиста нельзя было ожидать..
