Войти
Бенджамин Хафнер из Порт-Джервис.Бенджамин (Бен) Хафнер (24 марта 1821 - 1899) известный как «Летучий голландец» и «дядя Бен», был американским инженером-локомотивом, который работал на железной дороге Эри, и в конце своей жизни был известен как старейший инженер в пункте обслуживания в Соединенных Штатах.
Бенджамин Хафнер, ушедший из жизни весной 1899 года, был в то время самым старым инженером в Соединенных Штатах. «Дядя Бен», как его ласково и фамильярно называли на Эри, родился в Бадене, Германия, 24 марта 1821 года и приехал в Соединенные Штаты со своими родителями в 1832 году. Его отец был Валентин Хафнер, один из солдат Наполеона, служил старшим лейтенантом и находился в марше на Москву.
Мистер Хафнер начал работать на железной дороге в качестве пожарного в 1839 году, а в 1840 году начал работать инженером на старой железной дороге из плит между Балтимором и Камберлендом, штат Мэриленд. Он приехал в Эри в 1848 году и был одним из первых инженеров, курсирующих между Пермонтом и Порт-Джервисом. Позже он бежал по Центральному Иллинойсу, а в 1857 г. совершил командировку в Европу. По возвращении он вновь поступил на службу в «Эри» и продолжал действительную службу до марта 1892 года, когда бросил бег и получил должность капитана депо в Порт-Джервис, в которой он действовал. до самой смерти.
Он был женат 14 февраля 1858 года на мисс Мэри Кэтрин Гетц из Балтимора, и у них родилось одиннадцать детей, пятеро из которых живы. Г-н Хафнер был почетным членом B. of LE и пользовался большим уважением среди чиновников Erie, в то время как каждый железнодорожник в двух подразделениях нежно уважал пожилого инженера, который был одним из лучших в своем классе.
Эри Локомотив, тип 1846 года Бен Хафнер был активным инженером-локомотивом в течение пятидесяти лет, а в августе завершил свой полувековой юбилей действующим инженером. 17, 1890. За это время он разбил несколько локомотивов, и сам был похоронен под локомотивом пять раз. Хафнер был человеком романтики и гламура, и среди железнодорожников страны он был известен как «Летучий голландец».
Он прибыл инженером на Эри в 1848 году, когда за Порт-Джервисом еще не было железной дороги. он служил девять лет на Балтиморе и Огайо. Его первым локомотивом на Эри был "Саскуэханна", двигатель Роджерса. В то время в штате компании было менее 200 человек, и большинство из них были грузовыми. Бен Хафнер покинул Эри в 1854 году и побежал по Центральной железной дороге Иллинойса, но вернулся в Эри в 1858 году. Его пять раз похоронили под локомотивом, так что копать пришлось часами его, и он так и не получил ни царапины.
Журнал инженеров локомотивов (1875) опубликовал следующий рассказ о Хафнере:
Однажды у Рэмси, поезд, идущий со скоростью пятьдесят миль в час, он столкнулся с угольной вагонеткой. Поезд опаздывал, а он уже преодолел сорок минут между Порт-Джервисом и тем местом - пробег около пятидесяти пяти миль. Его двигатель перевернулся, и некоторые машины были разбиты. Миссис Джеймс Гордон Беннетт была пассажиром поезда. Тяжело ранен тормозной мастер. Миссис Беннетт собрала для него сбор среди пассажиров, щедро пожертвовав себя.
Первый свод правил поездов Эри от 1849 года, изданный Джеймсом П. Кирквудом, который Маккаллум обновил в 1854 году. В некотором смысле Хафнер спровоцировал забастовку 1854 года на железной дороге Эри. Все началось в начале 1854 года, когда Дэниел МакКаллум, тогдашний суперинтендант отделения Саскуэханна, составил проект обновленного свода правил, регулирующих движение поездов, и представил его директорам компании. Им это понравилось, и они официально приняли его как дополнение к существующим правилам. Чарльз Майнот был тогда главным суперинтендантом. Правила МакКаллума были приняты 6 марта 1854 года, и Майнот получил указание ввести их в действие. Некоторые из них он не одобрял. Он отказался обнародовать новый кодекс и подал в отставку.
Маккаллум стал генеральным суперинтендантом 1 мая 1854 года, и его новые правила сразу же вступили в силу. Беда не заставила себя долго ждать. Инженеры возражали против нового порядка вещей, особенно против правила 6 кодекса МакКаллума, которое гласило, что каждый инженер будет нести ответственность за отключение выключателя на станции, где он остановился, независимо от того, должен ли он сбежать до или после получения сигнал идти вперед от стрелочника или любого другого человека. Согласно этому правилу, инженер должен был убедиться в правильности переключателя и не принимать никаких полномочий на то же самое на станциях, где останавливаются поезда. Инженер, однако, имел право пробегать мимо станций, где он не останавливался, со скоростью, на которую он был готов рискнуть за свой собственный счет, при этом Компания оставляла за собой право решать, был ли такой пробег безрассудным или нет. «Сначала дорога должна быть безопасной, а потом быстро», - заявило руководство.
Инженеры также протестовали против предполагаемого «правила размещения» Компании, в соответствии с которым уведомления об увольнении инженеров сразу же размещались с другие железнодорожные компании с травмами мужчин. 15 июня комитет, состоящий из Джона Донохью, Уильяма Шриера и Джона К. Мегиннеса, потребовал отмены противных правил. Объяснение и ответ суперинтенданта Маккаллума неудовлетворительны, и инженеры нанесли удар 17 июня - это первая забастовка в истории железной дороги. Эта забастовка на Эри была урегулирована после десятидневного паралича бизнеса железной дороги и потери многих тысяч долларов для Компании.
Инженером, по делу которого произошла забастовка, был Бенджамин Хафнер из Восточный дивизион. Вечером 10 июня у Тернера отключился выключатель. Его уволили. После того, как его уволили, суперинтендант МакКаллум послал за Хафнером, чтобы он рассказал об инциденте. Хафнер отказался уйти, если он не был восстановлен первым. Маккаллум отказался восстановить его без консультации. Этим вопросом занялись все ведущие инженеры делавэрского и восточного подразделений, и результат был приведен выше.
Железная дорога Эри возле Порт-Джервиса, около 1860-75 гг. В 1869 году, когда Джей Гулд был президентом компании Erie, он заказал на заводе Brooks Locomotive Works в Дюнкерке локомотив, который назвал Джорджем Барнардом в честь знаменитого судьи с таким именем. Это был самый красивый паровоз из когда-либо созданных на то время. Он был украшен масляными картинами покойного художника Джаспера Ф. Крэпси, где только можно было разместить их. На котле было четырнадцать слоев лака. Гулд выбрал Бена Хафнера инженером локомотива. Первая поездка Джея Гулда за этим локомотивом с Беном на дроссельной заслонке, в котором он находился в специальной машине, направляющейся в Саскуэханну, в 104 милях от Порт-Джема. Гулд сказал Хафнеру идти довольно быстро. Он ехал так быстро, что, прежде чем они прошли много миль над изогнутой делавэрской дивизией, Гулд послал своего цветного носильщика вперед, чтобы сказать Бену, чтобы тот ехал медленнее, к большому отвращению Бена.
Бен Хафнер получил имя " «Летучий голландец» так: однажды летом 1871 года № 8 опоздал, когда сел на поезд в Порт-Джервисе. Ему было приказано сбежать в Джерси-Сити как можно скорее. Расстояние было восемьдесят девять миль. Хафнер пробежал всего за два часа, включая семь остановок, одна из которых была четырнадцать минут в ресторане Тернера на ужин. Пассажиры сильно испугались скорости поезда. Когда поезд прибыл в Джерси, один из пассажиров прошел мимо Бена, когда он выглядывал из кабины, и крикнул ему:
С того дня и по сей день Бен Хафнер был «Летучим голландцем» для всех железнодорожников. В 1893 году Хафнер вышел на пенсию в качестве инженера, проработав более полувека на локомотиве, и с тех пор работал начальником депо в Порт-Джервисе. В свои семьдесят шесть он был бодрым и бодрым.
Эта статья включает материалы, являющиеся общественным достоянием из HR Romans (eds.) Американские инженеры-локомотивы: Erie Railway edition, иллюстрированный Crawford-Adsit Co. Publishers, WH Уэлч, владелец из Чикаго. 1899, стр. 304; и другие материалы, являющиеся общественным достоянием, из книг и веб-сайтов.
