Войти
Стяжки для топоров - это железнодорожные шпалы (или шпалы), которые вытесаны вручную, обычно с помощью топора. На железной дороге первого класса на каждую милю пути приходится 2 900 шпал. Первые железные дороги не принимали шпалы, разрезанные пилой, поскольку утверждалось, что пропил пилы раскалывал волокна древесины, что приводило к большей вероятности впитывания влаги, вызывая преждевременная гниль.
Джефф Марплс написал отчет о являясь связующим звеном в Восточном Кутенайсе в 1938 году, и описал процесс изготовления стяжек для топоров, включая: сначала было выбрано подходящее дерево, а затем валка и обрезка сучьев дерево. Затем последовала надрезка, которая заключается в вырезании на глаз, без меловой линии зазубрин для удаления лишней древесины примерно через каждые 10 дюймов (250 мм); обрезка стволов только с двух сторон, если диаметр бревна не превышает 11 дюймов (280 мм); раскряжевка (в данном случае срезание до 8 футов или 2,44 м); удаление остатков коры; и укладываем галстуки так, чтобы их можно было обернуть цепочкой. Затем следовало трелевка каждой группы шпал к площадке с упряжкой лошадей, а затем погрузка и транспортировка шпал к железнодорожному разъезду на грузовике и разгрузка вручную. Масштабирование было ключевым событием, когда железнодорожный инспектор принимал или отбирал (отклонял) и оценивал каждую стяжку как номер один (7 на 9 дюймов или 178 на 229 мм, используемый для основных железнодорожных линий) или номер два ( 6 на 6 дюймов или 152 на 152 мм для подъездных путей). Последней задачей была погрузка 200-фунтовых (91 кг) стяжек вручную на автомобиль. Марплс написал, что он получил 48 центов за каждый первый класс и 36 центов за каждый второй класс, и заработал 150 долларов за зимнюю работу.
Кедр была самой популярной древесиной для галстуков, так как она известна своей чрезвычайно устойчивой к гниению. Однако, поскольку электроэнергия стала более распространенной в начале 1900-х годов, ее заменили другими видами, такими как Тамарак. В северных регионах, где было много сосны обыкновенной, этот вид стал более распространенным источником для железнодорожных связей. Галстуки из сосновой сосны прослужили не так долго, как кедр или тамарак (лежащие на земле), но были дешевле в производстве. По мере того, как обработка креозотом стала применяться, стяжки для топоров были постепенно отменены, но сосна из сосны оставалась наиболее подходящей для стяжек из мягкой древесины.
Производство галстуков для топоров было важной отраслью для многих сообществ Онтарио вдоль железной дороги в начале 1900-х годов. Примеры включают Foleyet и Nemegos.
