Австралийский кодекс опасных грузов

Австралийский кодекс опасных грузов (ADGC или ADG7) опубликован Консультативным комитетом по транспорту Опасные товары. Самая последняя версия - седьмое издание, 7.6, выпущенное в 2018 году. Этот документ, рассматриваемый вместе с соответствующими национальными законами и законами штата, обеспечивает значительный уровень стандартизации для перевозки опасных грузов в Австралии.

• 1 История
  • 1.1 Национальная комиссия по автомобильному транспорту
  • 1.2 Новая законодательная база
    • 1.2.1 Закон
    • 1.2.2 Правила
    • 1.2.3 Шестое издание Кодекса
    • 1.2.4 Цепочка ответственности
• 2 Седьмое издание Кодекса
• 3 Классы опасности
• 4 См. Также
• 5 Ссылки
• 6 Внешние ссылки

Австралийский транспорт Консультативный совет признал Консультативный комитет по перевозке опасных грузов (ACTDG) в 1970 году за расширение и гармонизацию стандартизированных национальных требований для безопасной перевозки опасных грузов. В настоящее время ADGC принимается индивидуальным законодательством в каждом штате и территории Австралии на основе национального типового законодательства. ADG7 соответствует международным стандартам ввоза и вывоза опасных грузов (Рекомендации ООН по перевозке опасных грузов ).

Национальная комиссия автомобильного транспорта

Министры транспорта Австралии в В начале 1990-х было принято решение о проведении дальнейшего национального процесса для разработки более последовательных и единообразных согласованных требований к перевозке опасных грузов по всей стране. Этот проект был инициирован Национальной комиссией по автомобильному транспорту (NRTC), официальным органом Содружества , образованным как в результате межправительственных соглашений, заключенных Содружеством, штатами и территориями. Ян Шеферд описал Комиссию и ее процессы следующим образом:

«Соглашения обязывают каждую из 9 юрисдикций работать вместе в интересах реформирования автомобильного транспорта. для эксплуатации как тяжелых, так и легких транспортных средств. Закон, возникший в результате этих соглашений, учредил Комиссию и ее цель с. В общих чертах, NRTC стремится разработать национальную политику, процедуры и законы для достижения четырех основных целей. К ним относятся:

• повышенная производительность транспорта

• повышенная безопасность

• более чистая окружающая среда

• более низкие административные расходы.

Важная часть Роль Комиссии заключается в создании единой или последовательной нормативной базы для автомобильного транспорта по всей стране. Например, отрасль по производству опасных грузов является национальной. NRTC был создан, чтобы помочь ему работать как единое целое, не обремененное различными юрисдикционными требованиями, которые подавляют эффективность и производительность и потенциально ставят под угрозу безопасность и окружающую среду ».

Новая законодательная база

Работа NRTC и Содружество, штаты и территории привели к серьезной реформе регулирования перевозки опасных грузов в Австралии. Новые рамки включали национальный закон - Закон о реформе автомобильного транспорта (опасные грузы) 1995 года и национальные нормативные акты - Реформа автомобильного транспорта (опасные грузы). Товары) Правил 1997 г. и новая версия - шестая редакция - Австралийского кодекса перевозки опасных грузов автомобильным и железнодорожным транспортом.

Закон

Реформа автомобильного транспорта (опасные грузы) Закон предусматривал:

"• назначение Компетентного органа для администрирования и обеспечения соблюдения законодательства;

• полномочия на принятие постановлений, в которых подробно излагаются вопросы, включая определение того, что" опасно " электронные товары »подпадают под действие национального режима регулирования;

• полномочия уполномоченных должностных лиц (например, остановка и обыск транспортных средств, обыск помещений и т. д.);

• очень серьезные правонарушения, такие как создание угрозы общественной безопасности и транспортировка на нелицензированном транспортном средстве, за которое может быть применено наказание в размере до 500 000 долларов и / или тюремное заключение на срок до 4 лет;

• возможность исключения из правил; и

• право суда исключить лицо из участия в перевозке опасных грузов автомобильным транспортом. "

Правила

Правила реформирования автомобильного транспорта (опасные грузы) были приняты "... логическим образом, начиная с предварительных вопросов и ключевых понятий (таких как насыпь и упаковка), а затем следуя в четком порядке транспортных операций от упаковки, маркировки и маркировки до процедур транспортировки, документации и аварийных ситуаций. Обязанности различных сторон в сделке по перевозке опасных грузов автомобильным транспортом (грузоотправитель, генеральный подрядчик, грузчик, водитель и т. Д.) Изложены в ясном, понятном английском стиле ".

Шестое издание Кодекса

Шестое издание Кодекса описывалось следующим образом:

«Последней опорой реформ является 6-е издание Австралийского кодекса опасных грузов, которое было одобрено в конце 1997 года. Основное различие между 6-м изданием. 5-я редакция Кодекса заключается в том, что в новом Кодексе больше не излагаются обязанности и обязанности различных лиц, участвующих в перевозке опасных грузов. Теперь они изложены в Положениях. Кодекс теперь является чисто техническим документом. Однако его следует читать вместе с Регламентом. В общих чертах, Правила устанавливают обязанности различных сторон, а Кодекс устанавливает технические стандарты и процедуры. Оба документа структурно согласованы. Часть 3 Правил касается упаковки и соответствующих технических требований для выполнения обязанностей этих Правил в Части 3 Кодекса. Важной особенностью Кодекса является то, что он гарантирует, что технические требования Австралии к автомобильной перевозке опасных грузов в целом соответствуют Рекомендациям Комитета экспертов Организации Объединенных Наций по перевозке опасных грузов ".

Цепочка ответственности

Законодательная база 1997 года отличалась тем, что в австралийском транспортном праве была введена концепция цепочки ответственности. Эта концепция включает разработку политики и закона, которые распределяют ответственность под угрозой уголовного наказания тем лицам, которые находятся в наилучшее положение для предотвращения и управления рисками. Его введение в структуру опасных грузов описывается следующим образом:

«Распространенной критикой предыдущей системы регулирования перевозки опасных грузов автомобильным транспортом было то, что часто было неясно, кто несет ответственность для конкретного аспекта перевозки опасных грузов. Обязанности были возложены на ряд людей без какой-либо попытки установить, кто лучше всех мог контролировать тот аспект движения транспорта, который лежал в основе этой обязанности. И, как это часто бывает в законодательстве и практике автомобильного транспорта, старый режим возлагал слишком много обязанностей на самую легкую цель - водителя грузовика, перевозящего товары.

NRTC является решительным сторонником концепции цепочки ответственности. Согласно этой концепции, когда закон сформулирован и когда он приводится в исполнение, он должен быть направлен на преследование лица, которое действительно несет ответственность за преступное поведение, или обеспечить его преследование. Во многих случаях это может быть не водитель дорожного транспортного средства.

Соответственно, при разработке Правил Комиссия изучила все аспекты перевозки опасных грузов автомобильным транспортом и соответствующим образом распределила юридическую ответственность. Одной из основных сторон, преследуемых по конкретным обязанностям и связанным с ними правонарушениям, является генеральный подрядчик, который несет широкую ответственность в соответствии с законодательством за состояние отправленных товаров и предоставление соответствующей информации. Водители также несут юридическую ответственность за управление транспортным средством. Аналогичным образом, другие стороны также выделяются и привлекаются к ответственности в соответствии с законом в соответствующих случаях. Примерами других сторон, на которые возложены обязанности в соответствии с законодательством, являются владельцы, импортеры, производители, арендаторы, грузчики и т. Д.

Конечным результатом является то, что сеть судебного преследования распространяется намного шире, конечно, за пределы водителей. Способность искать реальных правонарушителей, помимо водителей грузовиков, является ключевой особенностью работы Комиссии и одной из первых, которую мы внедрили в австралийском транспортном праве ».

Седьмое издание Австралийского Кодекс опасных грузов был выпущен в 2008 году. Однако шестое издание Австралийского кодекса опасных грузов по-прежнему применяется в качестве замены 7-го издания в течение периода, до сих пор не установленного правительствами. Структура ADG6, созданная в 1998 году, отличается от нынешней ADG7. Австралия устанавливает отдельные правила перевозки опасных грузов для автомобильного и железнодорожного транспорта.

• Взрывчатые вещества и изделия класса 1
• Газы класса 2
• Воспламеняющиеся вещества класса 3 жидкости
• Класс 4.1 Легковоспламеняющиеся твердые вещества, самореактивные вещества и твердые десенсибилизированные взрывчатые вещества
• Класс 4.2 Вещества, способные к самовозгоранию
• Класс 4.3 Вещества, которые при соприкосновении с водой выделяют легковоспламеняющиеся и / или токсичные газы
• Класс 5.1 Окисляющие вещества
• Класс 5.2 Органические пероксиды
• Класс 6.1 Токсичные вещества
• Класс 6.2 Инфекционные вещества
• Класс 7 Радиоактивный материал
• Класс 8 Коррозионные вещества
• Класс 9 Прочие опасные вещества и изделия

Каждому классу присваивается четырехзначный номер ООН. Как правило, определить класс опасности вещества по его номеру ООН невозможно. Исключением являются вещества класса 1, номер ООН которых всегда начинается с 0. См. Список номеров ООН.

• Цепочка ответственности

• [1]