Войти
 Пароходы Алиса, в центре, и Олбани слева, около 1874 года, в Орегон-Сити. Через водопад можно увидеть новый канал для судов и шлюзы. | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | Элис |
| Владелец: | People's Transportation Co. ; Орегонская пароходная компания ; ; Oregon Railway Nav. Компания |
| Маршрут: | Уилламетт и Колумбия реки |
| Завершено : | 1872; 148 лет назад (1872 г.) |
| Идентификация: | США. # 105098 |
| Судьба: | 1888 |
| Статус: | Разобран |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | речной универсальный |
| Тоннаж: | 457,16 тонны брутто (1874-1886); 334,22 регистровых тонны (1886 г.) |
| Длина: | 150,5 футов (45,9 м) над корпусом (без веерного хвоста) |
| Ширина: | 25,5 футов 9 дюймов (8,0 м) над корпусом (без ограждений ) |
| Глубина : | 6 футов 0 дюймов (1,83 м) |
| Палубы: | две (основная и пассажирская) |
| Установленная мощность : | сдвоенные паровые двигатели, горизонтально установленные, каждая с внутренним диаметром 16 дюймов (41 см) и ходом 6 футов (1,83 м). |
| Силовая установка: | кормовое колесо |
Алиса была пароходом с кормовым приводом, который курсировал на реках Уилламетт и Колумбия в 1870-х и 1880-х годах. Алиса была самым большим судном, построенным над водопадом Уилламетт. и в свое время считался «Королевой реки». Этот пароход был восстановлен после почти полного разрушения в результате пожара в Орегон-Сити, штат Орегон в мае 1873 года. выведен из верховья реки Уилламетт и переведен в реку Колумбия, где он работал в качестве буксира, перевозившего океанские суда в и из Портленд и Астория, Орего n, недалеко от устья реки Колумбия.
Алиса была построена в Канема, штат Орегон в 1871 году. Сообщения о том, что Алиса была построена в 1873 году, неверны. Алиса была перестроена в 1873 году после пожара в начале мая того же года, что может быть причиной этой ошибки.
Канема, штат Орегон было поселением, основанным в 1850-х годах на восточном берегу реки над водопадом Уилламетт, недалеко от наших дней Орегон-Сити. Многие пароходы были построены и Canemah до Алисы, но поскольку город пришел в упадок в 1870-х годах, там были построены только три: Alice, Shoo Fly и. После 1870-х годов не было построено ни одного парохода.
Официальный регистрационный номер торгового судна для Алисы был 105098. Валовая вместимость (мера размера, а не веса) для судна составляла 457,16 в 1874 году.
В 1886 году зарегистрированные размеры Алисы составляли 150,5 длины, 25,5 ширины (ширина) и 6 футов глубины трюма; валовая вместимость 457,16, регистровая вместимость 334,22.
Когда построено, Алиса считалась престижным судном и описывалась как Королева реки. Сообщается, что в 1889 году капитан парохода, испытывающий ностальгию, описал Алису следующим образом:
... Алиса была элегантным кораблем, чей веер скатывался назад по своему рулю, как будто чтобы лучше видеть парящего в воздухе орла с золотой крышей. на пилотской рубке. Со вкусом оформленные ставни на окнах укрывали игры в покер, состязания по доходам и другие развлечения, а за дверями сохраняли благодарное тепло пожаров в каюте.
Первоначальные двигатели Алисы были установлены сначала в пароход, а когда то судно разобрали, в кормовом колесе. Это были сдвоенные паровые машины, установленные горизонтально, каждая с внутренним диаметром 16 дюймов (41 см) и ходом 6 футов (1,8 м).
1 сентября 1871 г. сообщалось, что Алиса совершит пробную поездку на следующий день. Однако 6 сентября 1871 года голосованием акционеров Народная транспортная компания была распущена, а все ее активы, включая еще не построенный пароход Алиса, были проданы компании, организованной известным бизнесменом. Бен Холладей.
Лишь 2 февраля 1872 года Алиса была готова к службе. Сообщалось, что Алиса была самой большой лодкой в верхнем течении реки Уилламетт, и имела тот же размер и модель, что и. Кабина была описана как «маленькая, но достаточно большая для путешествий». Алиса была закончена с каютами вместо спальных мест в старом стиле. Сообщается, что пробное плавание нового парохода вверх по реке от Рок-Айленда было совершено в последнюю неделю января 1872 года.
9 февраля 1872 года Алиса была готова сделать свой первый рекламный ролик. в следующий понедельник, 12 февраля 1872 года, подняться вверх по реке Уилламетт. Ожидалось, что Алиса станет самым быстрым пароходом, когда-либо курсирующим по верховьям Уилламетта. Во вторник, 13 февраля 1872 года, Алиса достигла Олбани, штат Орегон.
. В воскресенье, 9 февраля 1873 года, Алиса прибыла в лодочный бассейн в Орегон-Сити с 203 тоннами пшеницы на борту. который, как говорили, был самым большим грузом, когда-либо доставленным в бассейн на одной лодке. Почти год спустя, в среду перед 30 января 1874 года, Алиса прибыла в лодочный бассейн с 245 тоннами пшеницы на борту.
губернатор. Гровер, конкурирующий с Алисой кормовик, показан в недавно завершенном Willamette Locks, март 1873 года. Одним из конкурирующих судов Алисы на верховьях Уилламетта в начале 1873 года был кормовик Губ. Grover, принадлежащая компании, президентом которой был Бернард Голдсмит. В четверг, 27 марта 1873 года, пошли слухи, что между двумя лодками состоится гонка. Фактически не было теста, какой пароход способен развивать более высокую скорость.
«Гровер» покинул только что построенные Willamette Locks в 8:30 утра, остановившись на всех площадках по пути., и прибыл в Салем в 17:00. с 33 пассажирами. После короткой остановки в Салеме Гровер отправился в Корваллис.
Алиса покинула лодочный бассейн Орегон-Сити в 9:56 утра того же дня и прибыла в Салем через несколько минут после Гроувера с 15 пассажирами и десятью. тонн сквозных грузов. Алиса загрузила 8 тонн груза и отправилась в Корваллис примерно через полторы минуты после Гровера. Согласно газетному сообщению из Салема, «они оба заставляли воду летать, когда скрылись из виду».
Лодочный бассейн в Орегон-Сити в 1867 году. Пароходы Алиса и Shoo Fly были пришвартованы здесь в 1873 году, когда оба судна чуть не были уничтожены пожаром. Ночью в пятницу, 2 мая 1873 года, пароходы Alice и Shoo Fly были сильно повреждены пожаром в Орегоне. Город. Потери, оцениваемые в 20 000 долларов, по мнению некоторых, были делом рук поджигателя.
Оба парохода были пришвартованы в нескольких футах от мукомольных заводов Larocque Co., которые пожарная служба Орегон-Сити
У Morning Oregonian был несколько иной отчет, согласно которому пожар начался около 22:00 в субботу перед 5 мая 1873 года на борту «Шу Флай», который вскоре после того, как был замечен свет, исходящий из котельной, загорелся. Через пять минут после того, как огонь был впервые замечен, он перекинулся на Алису. Обе лодки почти поглотили за десять минут. Пароходы были пришвартованы рядом со зданием Imperial Mill, и оно тоже подвергалось опасности возгорания, но его спасло изменение ветра и работа пожарной части города Орегон.
И Алиса, и Shoo Fly были в хорошем рабочем состоянии, хотя Shoo Fly, как говорили, был довольно старым и на момент пожара у него оставался год полезного использования. Котлы и двигатели на обеих лодках не были повреждены, но соединительный механизм, трубы и подобные предметы были либо расплавлены, либо использовались из-за деформации из-за сильной жары. Корпус, части палубы и кормовое колесо «Алисы» были спасены, а пароход, вероятно, будет отстроен заново. Предполагаемый ущерб составил от 18 000 до 20 000 долларов. Страховки не было.
Некоторые люди думали, что пожар возник, когда кто-то уронил сигарный пепел или что-то подобное на легковоспламеняющиеся материалы на борту Shoo Fly, такие как пулу пыль, и огонь медленно тушил. в течение некоторого времени, прежде чем его заметили, но было уже слишком поздно. Возможность поджога не принималась во внимание, потому что считалось, что он не был бы совершен в столь ранний вечер.
9 мая 1873 года было сообщено, что «Алиса» должна быть восстановлена. К 25 июля 1873 года началась реконструкция, и предполагалось, что работы будут завершены к осеннему сезону судоходства.
26 сентября 1873 года пароход еще не был построен, но нижний каркас кабины был отремонтирован. была поставлена на место, и лодка, как сообщается, была готова к зимнему сезону судоходства.
9 сентября 1873 года Орегонская пароходная компания, Бен Холладей, президент, и LT Барин, секретарь правления, вручил две трубы в золотых оправах и сертификат признательности компании Департаменту пожарной охраны города Орегон за ее услуги по предотвращению полного уничтожения пароходов Alice и Shoo Fly в ночь пожара.
Реклама пароходов Уилламетт Ривер, включая Алису, 31 августа 1874 года. К началу ноября реконструкция Алисы и Шу Флай была почти завершена. Алиса находилась в лодочном бассейне в Орегон-Сити, и во вторник, 4 ноября 1873 года, в котле поднялся пар. Шу Флай, также почти завершенный, ремонтировался на лесопилке вниз по реке от Орегон-Сити.
В субботу, 15 ноября 1873 года, Алиса была взята в пробную поездку после реконструкции от Орегон-Сити до Бунс-Ферри на верхнем Уилламетте. Лодка ехала хорошо, но полный пар не шел, поэтому максимальная скорость судна не могла быть оценена при пробном запуске. Капитан Майло Белл руководил пробной поездкой, а механический отдел возглавлял Рубен Смит, главный инженер компании.
Реконструированная Алиса была значительным усовершенствованием по сравнению с оригинальным пароходом. Конструкция кабины, получившая название «домик», была совершенно новой. На носовой палубе было оставлено дополнительное пространство, чтобы было больше места для перемещения экипажа по палубе, а также для штабелирования дополнительного груза.
Верхняя палуба была разделена на курительную, каюты и каюту. кабина для дам и еще одна кабина для мужчин. Верхняя палуба была расширена над колесом, чтобы вода не попадала на палубу кабины. Это была идея мистера Байлза.
Обивка и покраска еще велась во время ноябрьской пробной поездки, и некоторые работы в салоне еще велись.
В январе 1874 г. газета Олбани, штат Орегон, «Государственный демократ по правам человека», опубликовала жалобу г-на Престона Боумена из Спринг-Хилла (немного ниже по реке от Индепенденс ), что он держал ручных гусей, а экипаж «Алисы» недавно развлекался, стреляя в гусей, пока пароход проходил мимо его дома вверх и вниз по реке.
В феврале 1874 года три парохода, Алиса, Fannie Patton и Albany, все были заняты транспортировкой пшеницы из Юджин-Сити и другие пункты вниз по реке до Салемских мукомольных заводов, принадлежащих Роберту Краучу Кинни (1813-1875) и компании. Большая часть пшеницы уже продана и должна была отправляться в Европу. Фермеры в верхней части долины Уилламетт надеялись получить за свою пшеницу цену в 1 доллар за бушель.
В четверг, 23 июля 1874 г., Алиса, которая тогда принадлежала к Орегонской пароходной компании, был доставлен через недавно построенные шлюзы Уилламетт Фоллс в нижнюю часть реки Уилламетт. В июле 1874 года было сообщено, что Алиса должна была использоваться в качестве частной лодки известного бизнесмена Бена Холладея. Согласно отчету 1889 года, это действительно произошло.
К 31 августа 1874 года Алиса была возвращена в верховья Уилламетт, бежав из Орегон-Сити в Корваллис и выходы на посадку по понедельникам и четвергам, осуществляя стыковку в Орегон-Сити с пароходом Добро пожаловать в Портленд. Проезд до Корваллиса стоил 1 доллар. Стоимость перевозки до Корваллиса и всех промежуточных пунктов составляла 1,00 долл. США за тонну без учета перевозки, то есть местных транспортных расходов. До 24 февраля 1875 года Алиса продолжала рекламироваться как находящаяся на этом маршруте.
В 1870-х годах было много высадок на реке Уилламетт. В 1875 году Алиса совершила поездку из Орегон-Сити в Олбани и по пути остановилась на 33 посадках. Это было расстояние 92 мили.
Во вторник, 2 февраля 1875 года, Алиса наткнулась на препятствие около Wheatland и получила настолько серьезные повреждения, что были необходимо для выхода на берег парохода. В ранних отчетах не было возможности определить степень ущерба.
Некоторые подробности инцидента были доложены демократу по правам штатов их командировочным агентом Дж. М. Марксом, и они были тем, что Алиса продолжала действовать. по реке с хорошей скоростью, когда примерно в полутора милях вниз по реке от Буэна-Виста, пароход наткнулся на препятствие, которое проделало в его корпусе дыру большого размера прямо под котлом. Буэна-Виста находилась в 21 миле вверх по реке от Салема.
Капитан развернул Алису и направил ее на перекладину в реке, иначе я бы утонул, так как в лодке уже было 23 дюйма воды всего за четыре минуты. после зацепки. Пассажирам пришлось ждать на борту севшего на мель парохода в течение часа, пока Willamette Chief не появился на месте и не взял их на борт. В среду прибыли и другие пароходы, чтобы помочь в спасении.
На следующий день в салемском «Уилламетт Фармер» появились другие подробности, некоторые дополняющие друг друга, а некоторые противоречащие утверждениям Демократа по правам штата. Капитан Белл был командиром. Авария произошла примерно в одной миле вверх по реке от Буэна-Виста, и коряга недавно застряла в реке. Капитан Белл пришвартовался к пароходу на ровной перекладине примерно в 200 ярдах от забастовки, где 150 тонн груза, принятого в Корваллисе и Юджине, были бы в безопасности.
День крушения, казначей, Г-н JW Маккалли отправился вниз по реке в Салем, где телеграфировал компании Орегон-Сити, чтобы послать гвозди, пиломатериалы и плотников для ремонта Алисы, а также еще один пароход, либо Fannie Patton, либо тот, который должен подойти и взлететь.
Алиса была доставлена в лодочный бассейн компании в понедельник 8 февраля 1875 года, где повреждения оказались сильнее, чем предполагалось на первый взгляд. Алиса вернулась в строй к 26 февраля 1875 года, когда утром она собрала 5 500 футов кленовых пиломатериалов с Capital Mills в Салеме, часть 40 000-футового участка, распиливаемого для компании Oregon Furniture Co. в Портленде.
В июле 1875 года планировалось отлить два новых двигателя для Алисы на Willamette Iron Works, причем каждый двигатель имел диаметр цилиндра 17 дюймов и ход поршня. шести футов. Эти двигатели, которые были больше оригинальных, были установлены в период межени осенью 1875 года, и пароход был готов возобновить работу в ноябре того же года.
В январе 1876 года Орегонская пароходная компания. W.H. Маккалли, агент, поставил Алису на график бега из Салема в Корваллис и вылетов по понедельникам и четвергам каждой недели. По возвращении из Корваллиса Алиса утром отправилась в Портленд. Алиса чередовала по этому расписанию с O.S.S. Co., который ходил до Корваллиса по вторникам и пятницам. О.С.С. Компания рекламировала это расписание до апреля 1876 года.
6 мая 1876 года Салемский государственный деятель сообщил, что «несколько граждан на Верхнем Уилламетте, узнав что пароход «Алиса» должен быть поставлен на прикол, заявить, что если капитан Белл и Док Маккалли не будут снабжены лодкой, то люди построят ее для них ».
В конце мая 1876 года Алиса вместе со всеми остальными пароходами и имуществом Oregon Steamship Company была продана Willamette Transportation and Locks Company, дочерней компании Oregon Steam Navigation Company. С этой покупкой Oregon Steam Navigation Company теперь контролировала все пароходы на реках Колумбия и Уилламетт, за исключением двух, и. В августе 1876 года Алиса, находившаяся под контролем компании Willamette River Transportation and Locks Company, была доставлена вниз по реке в Портленд, чтобы занять место губернатора. Гровер, который направлялся на кладбище для ремонта.
В октябре 1876 года Алиса под командованием капитана Билли Смита занималась буксировкой судов вверх и вниз по реке Колумбия. Среди многочисленных сообщений о буксировках: днем 12 сентября 1877 года Алиса привела британское судно к причалу компании Wallamet River Canal and Locks Company в Астории, штат Орегон, где Грета должна была загрузить дополнительный груз перед отправлением в Европу. В воскресенье, 9 января 1881 года, пароход «Алиса» под управлением капитана Стрэнга отбуксировал «Ориент» в Кнапптон, штат Вашингтон
. В субботу днем, 15 декабря 1877 года, Джордж У. Велдон, владелец гостиницы Портленда, утонул на Лебедином острове ; при попытке сесть на пароход «Алиса» с лодки, ялик перевернулся, и Уэлдон был брошен в реку.
Кладбище пароходов OSN, Портленд, Орегон, в 1892 году. К началу июня 1889 года., Алиса пробыла на кладбище около трех лет, когда лодка затонула, и вода немного поднялась над ее палубами. «Кладбище» было названием места на берегу реки Уилламетт, которое было основано Орегонской пароходной компанией для хранения и демонтажа пароходов, которые больше не использовались. На кладбище строили, ремонтировали и реконструировали пароходы.
Алису использовали для откачки воды из барж и других корпусов на кладбище. Сообщалось, что техника «все еще в хорошем состоянии и находится в хорошем состоянии». Планировалось, что Алиса будет поднята на 5 июня 1889 года, и, возможно, под лодкой будет построен новый корпус.
