Aerocosta

IATA ICAO Позывной N / D CC AERO
Основан	1965
Начало деятельности	1965
Прекращение работы	1976
Хабы	Международный аэропорт Соледад
Основные города	Барранкилья, Богота, Кали, Картахена, Медельин, Сан-Андрес
Размер флота	7
Пункты назначения	Майами, Панама, Мартиника, Гуадалупе, Барранкилья, Богота, Кали, Картахена, Медельин и Сан-Андрес
Материнская компания	Флорамерика
Штаб-квартира	находилась в Майами
Ключевые люди	Капитан Рафаэль Анхель Висбаль Росалес, капитан Луис Карлос Донадо Велилья, Энрике Освальдо Фахардо, Антонио и Альфонсо Бальестас, Герман Оларте и Хоакин дель Гордо

Aerocosta (Aerovías de la Costa SA, Aerocosta) - колумбийская авиакомпания, которая перевозила грузы с 1965 по 1976 год. У нее были основные акционеры, в том числе Floramerica (40%), Роберт Ка мачо (25%) и частные инвесторы.

• 1 История
  • 1.1 Утечки
  • 1.2 Падение
• 2 Несчастные случаи
• 3 Парк
• 4 См. Также
• 5 Ссылки

Компания Aerocosta была основана в городе Барранкилья 12 июля 1965 года и начала выполнять маршруты в июне 1967 года, обслуживая национальную территорию на самолетах Curtiss C-46. Штаб-квартира компании была открыта в международном аэропорту Майами, откуда открылись полеты на Curtiss C-46 в направлении Панама-Сити и Барранкильи. Основателями новой компании были капитан Рафаэль Анхель Висбаль Росалес, капитан Луис Карлос Донадо Велилья, Энрике Освальдо Фахардо, Антонио и Альфонсо Бальестас, Герман Оларте и Хоакин дель Гордо. Первый самолет был зарегистрирован как HK-792 и также выполнял чартерные рейсы в Майами, а затем наладил регулярные рейсы через Сан-Андрес.

В начале 1969 г. компании Aercosta было выдано разрешение иностранного перевозчика, дающее ей право осуществлять зарубежные воздушные перевозки грузов между Колумбией и Майами, а также совершать чартерные перевозки имущества вне маршрута в соответствии с частью 212 Закона. Американский совет по экономическим правилам авиации. К концу 1969 года были получены еще три единицы, которые были зарегистрированы как HK-1281, HK-1282 и позже HK-1383. Компания дополнительно расширила свой флот за счет приобретения самолетов Douglas DC-6. В июле 1970 года компания приобрела три самолета у авиакомпании Aerocóndor, которые были переоборудованы в грузовые в аэропорту Барранкилья. С приобретением HK-752, HK-754 и HK-756 услуги были расширены, и к тому времени регулярные рейсы предлагались из Барранкильи в Боготу, Кали, Картахену, Медельин, Сан-Андрес, Майами, Панаму, Мартиника, Гваделупа и другие точки Карибского моря. Дополнительный самолет HK-1291 был получен в сентябре того же года.

В начале 1970-х первый из пяти грузовых самолетов Douglas DC-6 прибыл в Aerocosta, а это означало, что ничто не препятствовало расширению. Таким образом, Богота, Кали, Медельин, Сан-Андрес и Картахена были включены в план полета компании. В 1970 году на Флорамерику приходился почти весь экспорт срезанных цветов Колумбии из страны. Floramerica, бывший инвестор, была ведущим экспортером цветов в Колумбии. Примерно в то время многие компании начали использовать идеи и дизайн Floramerica для создания всего этого. Единственное, что мешало успеху Floramerica, - это транспортировка срезанных цветов. Floramerica и другая компания Jardines de los Andes призвали грузовые авиаперевозчики доставлять срезанные цветы. Aerocosta была первой компанией, которая доставляла цветы по маршрутам в Майами из разных мест Колумбии. Затем Aerocosta потерпела неудачу, и Floramerica пришлось искать нового перевозчика, потому что даже Avianca не хотела отправлять срезанные цветы.

Иногда Lockheed Electra зафрахтовал самолет для того, чтобы предлагают больше возможностей на рейсах в Майами, в том числе самолет с регистрационным номером N, и в итоге была приобретена собственная Electra. В 1971 году компания достигла 15,97% доли в экспорте грузов, перевезя более 1 492 868 кг. В том же году он достиг 28,13% за счет перевозки 4 525 891 кг импортных грузов, заняв второе место на рынке. Будучи чисто грузовой компанией, она сумела стать самой важной в отрасли и прочно конкурировать с Avianca. Вот почему Aerocosta гордится тем, что является «крупнейшей авиакомпанией Колумбии, специализирующейся на грузовых перевозках».

В 1972 году был приобретен еще один Douglas DC-6, HK-1294, а через год последовал еще один под названием HK-1360. К тому времени братья Донадо Велилья решили стать независимыми и сами создать новую компанию и дистанцироваться от нее. Они решили провести переговоры с остальными акционерами о приобретении двух Curtiss C-46 компании, HK-1282 и HK-1383. С ними они начали работу, но всегда под защитой компании Aerocosta, вплоть до основания компании Lineas Aéreas del Caribe. После ухода братьев Донадос Роберто Камачо был назначен новым президентом Aerocosta.

Утечки

18 марта 1975 года произошла утечка документа, показывающего, что колумбийское правительство предоставляет авиакомпаниям незаконные субсидии на нефть. Документ гласил:

СКИДКИ БЫВШЕЙ НЕФТЯНОЙ КОМПАНИИ КОЛУМБИИ НА ЛЮБУЮ ЛИНИЮ AIR-

НЕ ПРЕВЫШАЛИ 1–1,5 ЦЕНТОВ НА ГАЛЛОН, В то время как AVIANCA НАСЛАЖДАЕТСЯ СКИДКОЙ 13 ЦЕНТОВ НА ГАЛЛОН. AVIANCA ЯВЛЯЕТСЯ ЕДИНСТВЕННЫМ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕМ БОЛЬШОГО ОБЪЕМА В КОЛУМБИИ, НО ТАКЖЕ ДОСТУПНА «СКИДКА» ДЛЯ НЕБОЛЬШИХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ, КАК AEROCOSTA, AEROCONDOR И SAM. ЕСЛИ ECOPERTOL НЕ СЧИТАЕТ 42 ЦЕНТА ЗА ГАЛЛОН ПРЕИМУЩЕСТВОМ, ТО НА ЭТИ ВНУТРЕННИЕ

КОЛУМБСКИЕ АВИАЛИНИИ ДОЛЖНЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ТАКАЯ ЖЕ ЦЕНА.

Скидка, указанная в расценке, напрямую применяется к Aerocosta.

Крушение

10 июля 1975 года авиакомпания понесла еще одну потерю, когда грузовой самолет Electra компании Aerocóndor вылетел из аэропорта Эльдорадо, попал в аварийную ситуацию и упал на Aerocosta DC-6, который находился перед своим ангаром, где он находился в процессе получения широкой двери для улучшения доступа груза. Этой работой руководил инженер Милсиадис Висбаль, брат капитана. HK-756, принадлежавший капитану Висбалу и связанный с компанией, сгорел в результате аварии. 10 июля 1975 г. самолет Douglas DC-6F был приобретен компанией Aerocosta у частного владельца. В октябре 1975 года был приобретен грузовой самолет Lockheed Electra с регистрационным номером HK-1809, чтобы на равных конкурировать с самолетами Aerocondor. Однако потеря DC-6 вместе с рядом финансовых проблем вынудила компанию окончательно приостановить операции в 1976 году. Конкуренция на маршруте в Майами со стороны Avianca и Aerocóndor, так что операция не была прибыльной. DC-6 HK-1291, принадлежавший капитану Висбалу, затем был связан с компанией Aerosucre. Затем в 1976 году компания была распущена, потому что у нее не было самолетов и маршрутов.

В аэропорту Эрнесто Кортиссоса из-за увеличения наркотрафика из Ла Гуахира и увеличения контрабанды с подпольных взлетно-посадочных полос. ВВС Колумбии без промедления построили новую авиабазу. Командование ВВС через Ротационный фонд провело переговоры и выкупило его по цене 2 млн песо, административные сооружения и стоянка компании Aerocosta были вынуждены отменить свою работу в аэропорту Эрнесто Кортиссоса и раздел плана воздушных установок. были выполнены для обновления этих установок, чтобы разместить авиагруппу в аэропорту Эрнесто Кортиссоса. Эти события произошли после того, как Aerocosta закрылась и продавала свою собственность.

Самолет Curtiss C-46, зарегистрированный как HK-1281, совершил аварийную посадку в аэропорту Барранкильи 4 апреля 1970 года. В результате этой аварии судно было объявлено полностью погибшим. Несколько месяцев спустя 28 октября в аэропорту Пойнт-а-Питр в Гваделупе произошла авария с другим самолетом Curtiss, на этот раз HK-792. Экипаж сообщил о проблемах с одним из двигателей, и самолет разбился. при попытке выполнить аварийную посадку. Спустя несколько мгновений начался пожар, полностью уничтоживший самолет. Все пассажиры, три члена экипажа и товарищ погибли в результате несчастных случаев.

26 октября 1973 года было зарегистрировано новое происшествие, когда HK-1383 упал в море, когда он совершал рейс между Барранкильей и островом Сан. Андрес под командованием капитана Фернандо Леона и «Гуахиро» Дюрана. Экипаж самолета сообщил об аварийной ситуации, когда двигатель номер один вышел из строя, и запросил разрешение на посадку в Картахене в аварийной ситуации; однако ему пришлось пришвартоваться в двадцати милях от берега. Перед выполнением этого маневра необходимо было в полете сбросить груз, состоящий из кур в ящиках и мебели. Однако облегчить самолет не удалось, и он впоследствии приземлился в море. Большая витрина была спасательным кругом для трех членов экипажа, которые не пострадали. Самолет затонул. Причиной аварии стало возгорание одного из двигателей и невозможность его выключения, что привело к критическим условиям полета над морем. Среди других факторов была обнаружена перегрузка в самолете, превышающая 1200 кг, и незнание этой ситуации привело к тому, что самолет разбился. Floramerica стала мажоритарным партнером компании и получила новый корпоративный имидж с изменением логотипа. После этих инцидентов президентом Aerocosta был назначен Рафаэль МакКосланд Осио.

Aerocosta во время полетов использовала следующие самолеты:

• (*) = означает самолет, который разбился во время обслуживания.

• Барранкилья
• Список авиакомпаний Колумбии
• Список несуществующих авиакомпаний Колумбии