Войти
Сценарии DARPA ARES Воздушная реконфигурируемая встроенная система (ARES ) был концепцией беспилотного летного модуля вертикального взлета и посадки, который может транспортировать различную полезную нагрузку. Концепция началась как TX(Transformer ) в 2009 году для транспортной системы, не зависящей от местности, с центром на наземном транспортном средстве, которое может быть преобразовано в летательный аппарат вертикального взлета и посадки и нести четырех военнослужащих. Основная функция ARES была такой же, как и у TX: использовать полет для предотвращения наземных транспортных угроз, таких как засады и СВУ для подразделений, у которых нет вертолетов для этих миссий. Он должен был приводиться в движение двумя наклоняемыми воздуховодами и иметь собственную систему питания, топливо, цифровое управление полетом и интерфейсы дистанционного управления. Полетный модуль будет иметь разные съемные модули для конкретных целей, включая доставку груза, CASEVAC и ISR. Модуль может нести до 3000 фунтов (1400 кг) полезной нагрузки.
В мае 2019 года DARPA отменило исследования ARES из-за значительного роста затрат и задержек.
| DARPA TX (Transformer) | |
|---|---|
| Тип | Передвижной самолет |
| Место происхождения |  США |
| Технические характеристики | |
| Длина | >30 футов (910 см) |
| Ширина | >8,5 футов (260 см) |
| Высота | >9 футов (270 см) |
| Экипаж | 4 |
| Грузоподъемность | 1000 фунтов (450 кг) |
| Эксплуатационная. дальность | 250 морских миль (460 км) |
DARPA TX , или Transformer , это был пятилетний трехфазный управляемый самолет, координируемый DARPA для вооруженных сил США.
. программа Transformer (TX) должна была продемонстрировать четырехместный автомобиль, который обеспечивал улучшенную логистику и мобильность за счет гибридных возможностей летного / дорожного движения. Это предоставило беспрецедентную возможность избегать традиционных и асимметричных угроз, избегая дорожных препятствий. Техас обеспечит расширенные операции роты будущих миссий с применимым использованием в ударах и рейдах, интервенции, пресечении, повстанческих действиях / противоповстанческих действиях, разведке, медицинской эвакуации и логистике. поставка. Транспортные средства TX должны были иметь возможность вертикального взлета и посадки (VTOL) с минимальной боевой дальностью 250 морских миль на одном баке топлива.
Основным направлением программы TX была разработка и демонстрация интегрированного набора критически важных технологий, обеспечивающих двухрежимную транспортировку, возможность вертикального взлета и посадки, эффективные летные характеристики и боевую дальность, сравнимую с современной винтокрылой. Предполагалось, что программа, как минимум, продемонстрирует способность создания наземного транспортного средства, которое может быть преобразовано в летательный аппарат вертикального взлета и посадки, обеспечивающий достаточные летные характеристики и дальность полета, при этом неся полезную нагрузку, представляющую четырех военнослужащих со снаряжением.. Ключевые параметры производительности были указаны для демонстрации конкретной эксплуатационной полезности. Программа была разделена на две отдельные задачи; Задача A должна разработать и интегрировать полный автомобиль, а задача B - разработать отдельные критически важные технологические компоненты для всего автомобиля.
Морская пехота, ВВС, спецназ и Национальная гвардия заявили интерес к автомобилю. Морские пехотинцы могли использовать Трансформатор в качестве инструмента для концепции расширенных операций роты.
Морские пехотинцы могли бы использовать машину для десантного нападения и потенциально устранить необходимость в десантных машинах, уязвимых для берега защиты и ограничены их низкой скоростью. Специальные операции хотели бы отправить беспилотные автомобили для пополнения запасов специальных операторов, а затем позволить им использовать это транспортное средство.
Требования Возможность вертикального взлета и посадки давала ему возможность избегать угроз и препятствия. TX должен был иметь дальность полета 250 миль (460 км) на одном баке топлива, чего можно было достичь в полете, по земле или их комбинации.
Автомобиль должен был быть легко бронированным., требуется только для ведения огня из стрелкового оружия. Возможность вертикального взлета и посадки давала ему возможность избегать угроз.
Россия разработает машину, аналогичную TX, для российских Воздушно-десантных войск. Машина будет гибридом легкой боевой машины и ударного вертолета с экипажем из трех-четырех человек и будет разработана к 2030 году.
| Внешний образ | |
|---|---|
 Предложение AAI / Textron's Transformer |
DARPA сначала не интересовали традиционные винтокрылые, но можно было рассмотреть концепцию закрытого винта.
Первая фаза состояла из отраслевых исследований для оценки будущих технологий, а также концептуального дизайна как прототипа, так и серийного автомобиля.
Не более 2 контрактов должны были быть заключены на этапе I. $ 65 млн. Однако в сентябре только AAI было выбрано предложение на $ 3 млн. Это предложение основано на технологии CarterCopter с замедленным ротором и включает технологию развертываемых поверхностей от Terrafugia. Исследовательская лаборатория армии США (Управление автомобильной техники) получила контракт на проведение анализа ротора. Другими партнерами были Bell Helicopter и Textron Marine Land Systems, дочерние компании AAI и дочерние компании Textron. Lockheed Martin, Piasecki Aircraft, Ricardo Inc., Университет Карнеги-Меллона, Pratt Whitney Rocketdyne, Aurora Flight Sciences, Terrafugia, а также подключены к проекту.
В октябре 2010 года Lockheed Martin, Piasecki Aircraft и его партнеры также были подключены к Фазе 1 программы.
Pratt Whitney Rocketdyne получила контракт на 1 миллион долларов США на разработку дизельного двигателя под названием Enduro Core для питания трансформатора.
В 2011 году AAI и Lockheed были выбраны для продолжения Фазы II проекта.
Автомобиль AAI массой 7500 фунтов предлагалось оснастить турбовальным двигателем мощностью 1200 л.с. Honeywell HTS900, чтобы приводить в действие четыре электродвигателя с колесами или 56-дюймовый канальный вентилятор, а также раскручивать 50- ножной ротор. Путевая скорость была до 80 миль в час; диапазон скоростей полета от 50 до 155 узлов; максимальная высота составляла 10 000 футов.
Автомобиль Lockheed весом 7 000 фунтов имел два турбовальных двигателя в крыле длиной 41 фут с наклоняемыми вытяжными вентиляторами длиной 8,5 футов, что обеспечивало скорость полета 130 узлов, в то время как Pratt Whitney EnduroCore на тяжелом топливе роторный двигатель приводит в действие четыре электродвигателя колес для движения по земле.
На AUVSI 2012 Lockheed Martin открыто рассказали о своем статусе в проекте. AAI Corporation не сообщила подробностей об их участии, но подтвердила, что они все еще участвуют в конкурсе. На момент выставки ни у одной из компаний не было прототипов автомобилей, но были проекты и масштабные модели своих концептуальных автомобилей. Ранее оба прошли предварительную экспертизу проекта DARPA, которая включала компьютерное моделирование. Автомобиль Lockheed опирался на два огромных вентилятора с турбонаддувом и складывающиеся крылья, прикрепленные к башне над кабиной, для обеспечения подъемной силы и тяги во время полета. Ключевой компонент - компьютеризированный полет. Поскольку он будет использоваться солдатами, а не обученными пилотами, управление автомобилем будет в основном автоматизировано. Одна из идей состоит в том, чтобы иметь экран компьютера, чтобы просто отображать точки GPS для построения траектории полета. Вентиляторы поворачиваются на башне на 90 градусов из своего походного положения прямо перед кабиной и за ней в свое рабочее положение с обеих сторон от нее. Управление взлетом, посадкой и полетом контролируется компьютером, хотя солдаты на борту могут изменить свой курс или выполнить аварийную посадку. Технология автоматизированного полета будет аналогична той, что используется в F-35 Lightning II. Лифт-вентиляторы автомобиля Lockheed обеспечивают зависание, а AAI - нет. Транспортное средство AAI можно было бы сделать легче, что дало бы больше возможностей для улучшения брони.
Команда-победитель этапа II создаст прототип автомобиля (PV) с ограниченными функциями, готовый к полет в середине 2015 года. DARPA стремится к тому, чтобы полнофункциональный полевой автомобиль (FV) стоил около 1 миллиона долларов по сравнению с 400 000 долларов за Humvee и 4 миллиона долларов за легкий вертолет.
AVX концепт Компания AVX Aircraft предложила концепт с соосными несущими винтами. Канальные вентиляторы предназначались для движения как в воздухе, так и на земле.
Logi и Trek предложили Tyrannos, наклонный вентилятор транспортное средство.
Работа над этапом III началась в январе 2014 года; Lockheed разработает программное обеспечение для управления полетом, а Пясецки построит полетный модуль и системы. Вентиляторы приводятся в движение двумя турбовальными валами, расположенными в центральной секции. Вентиляторы с постоянной скоростью, регулируемым шагом и подвижные лопатки в выхлопных трубах обеспечивают контроль. Модуль ARES будет иметь ширину 8,5 футов (2,6 м), длину 30 футов (9,1 м) с убранными боковыми панелями и 42 фута (13 м) в разложенном виде. Вентиляторы диаметром 7,5 футов (2,3 м) будут заключены в воздуховоды, диаметр которых изначально планировался 8,5 футов, который может быть увеличен до 3,05 м (10,0 футов). Оптимальная скорость будет 130–150 узлов (150–170 миль / ч; 240–280 км / ч), с максимальной скоростью 200 узлов (230 миль / ч; 370 км / ч), что выше, чем у вертолета с грузом на стропе. Для вертолетов аналогичного класса потребуется посадочная зона шириной 30,5 м (100 футов), что вдвое больше, чем у ARES, что позволит использовать в 10 раз больше мест для посадки; Однако ARES будет менее экономичен, чем вертолет при зависании. Армия, Корпус морской пехоты и Силы специальных операций проявили интерес к демонстрациям ARES. DARPA и подрядчики должны определить партнера по переходу, если испытания пройдут успешно. Lockheed ожидала летных испытаний модуля ARES в июне 2016 года, но они были отложены до конца 2017 года, потому что «некоторые элементы разработки потребовали дополнительных испытаний»; Трансмиссия позаимствована у вертолета CH-53E, но протекторы, воздуховоды и другие детали уникальны и совершенно новые. Демонстрационный образец имеет максимальную взлетную массу 7000 фунтов (3200 кг) и оснащен двумя вертолетными двигателями Honeywell HTS900 мощностью 989 л.с. каждый. В то время как планируется летать со скоростью 170 узлов (200 миль в час; 310 км / ч) с потолком 20 000 футов (6 100 м) и радиусом полета 175 миль (282 км), серийный вариант планируется, чтобы иметь возможность совершать крейсерский полет. на скорости 250 узлов (290 миль / ч; 460 км / ч) с радиусом полета, аналогичным V-22 Osprey.
Эта статья включает работу из https://www.fbo.gov/index?s=opportunitymode=formid=9b745d803c1d206f16fd6f64542eadd6tab=coretabmode=listprint_preview=1, который находится в общественном достоянии, поскольку это работа United Армия Штатов.
