Самовосстанавливающаяся спасательная шлюпка моторного класса 35 футов 6 дюймов - 35ft 6in Self-righting motor-class lifeboat

Самовосстанавливающаяся моторная лодка 35 футов 6 дюймов класса представляла собой спасательную шлюпку с водоизмещающим корпусом , построенную с одним двигателем в период с 1929 по 1940 год и с двумя с 1947 по 1950 год. Лодки эксплуатировались Королевским национальным институтом спасательных шлюпок с 1929 по 1965 год.

• 1 История
• 2 Описание
• 3 Флот
  • 3.1 Одинарный двигатель
  • 3.2 Двойной двигатель
• 4 Внешние ссылки

Потребность в предоставлении моторных спасательных шлюпок на станциях, использующих спуск тележки, впервые была решена с помощью 35-футового самовосстанавливающегося двигателя 1921 года выпуска. Три из этих лодок были построены и фактически являлись буксирными и парусными лодками с вспомогательным двигателем. Окончательная лодка для производства появилась в 1929 году, на шесть дюймов длиннее и с той же шириной 8 футов 10 дюймов, что и второй и третий 35-футовые типы. После того, как первые две лодки были поставлены на станцию, в 1931 году была начата программа аварийного производства, и в том же году было произведено двенадцать лодок. Они дали многим станциям свои первые моторные спасательные шлюпки, но опыт показал, что устойчивости не хватало, и с ON 763 ширина была увеличена на 5 дюймов. Ширина последних двух одномоторных лодок была увеличена до 9 футов 6 дюймов и 9 футов 10 дюймов соответственно. Как и аналогичный, но не самовосстанавливающийся Liverpool класса, послевоенное производство переключилось на двухмоторные версии, но было построено только пять. RNLI все чаще переходила на более устойчивые несамовосстанавливающиеся спасательные шлюпки, а одномоторные 35-футовые 6-дюймовые самовосстанавливающиеся двигатели были заменены на большинстве станций лодками класса Liverpool в начале 1950-х годов после всего лишь около двадцати лет службы. Двухмоторные лодки прослужили еще меньше: на трех станциях их заменили Liverpools, а на двух других - 37 футов Oakleys после менее чем пятнадцати лет службы.

Задача создания моторной спасательной шлюпки, достаточно легкой, чтобы ее можно было использовать вручную для спуска на воду, привела к тому, что лодка весила около 5½ тонн. Единственный разработанный RNLI 6-цилиндровый бензиновый двигатель AE6, созданный Weyburn Engineering, производил 35 л.с. и находился в водонепроницаемом машинном отделении под односкатными люками доступа в крыше перед кормовым укрытием кабины, из которого механик управлял органами управления двигателем. Кроме небольшого укрытия впереди лодки были открыты. Как описано выше, во время производства ширина балки была увеличена в попытке улучшить стабильность. После Второй мировой войны было построено пять двухмоторных лодок с шириной 10 футов и большим укрытием, закрывающим машинное отделение, и очень похожим на современные двухмоторные Liverpools. Первые две из этих лодок были оснащены двумя 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями Weyburn AE4 мощностью 18 л.с., но последние три были оснащены 3-цилиндровыми дизелями Ferry FKR3 мощностью 20 л.с.

Одномоторный

Двойной двигатель

• RNLI