Войти
Медельин, город в западной Колумбии; Важный кофейный центр вернул свой трамвай как современную трамвайную систему.
Когда-то в Медельине была сеть стандартных стальных колесных трамваев. Как и большинство городов мира, сначала он начинался как конный трамвай, а затем и как электрический трамвай. Трамвайное движение было полностью остановлено в 1951 году. Трамваи вернулись в Медельин в 2015 году.
Старый трамвай был заложен Конный трамвай был открыт в Медельине в 1887 году. Конные трамваи начали перевозить пассажиров по Каррере 52, между Пласуэла-де-ла-Веракрус (недалеко от парка Беррио) и Эль-Эден, 23 января 1887 года. Он просуществовал недолго и в конечном итоге был закрыт в 1897 году, а позже его планировали электрифицировать. Американцы начали электрификацию 24 июня 1920 года, и, наконец, электрический трамвай открылся 12 октября 1921 года. От парка Беррио до Америки открылось движение. Ширина колеи электрического трамвая 914 мм / 36 дюймов, такая же, как на паровых железных дорогах. Постепенно прокладывались маршруты к Сукре, Буэнос-Айресу, Энвигадо, Белену, Берлину, холму Аренхуэ и т. Д. Вся сеть была однопутной (с некоторыми пересекающими петлями), автомобили были одинарными. В 1945 году сеть достигла максимальной протяженности - 45 километров путей с 61 трамваем.
Спад начался после 2-й мировой войны. Ущерб и пробки на дорогах также быстро росли. Запуск автобусов и такси рос очень быстро. Количество частных автомобилей также очень увеличилось, и особенно многие улицы, которые были идеальными для трамвая, теперь стали загружаться автотранспортом. Трамваи не модернизировались в течение многих десятилетий, и в 1950-е годы в основном электромобили 1930-х годов еще работали. В то время бензиновые автобусы начинали быстрее и ехали более плавно с современными автобусами, тогда как трамваи все еще были медленнее, один автобус и многие устаревшие функции, такие как троллейбус и т. Д., Поэтому они выглядели очень устаревшими. Ремонт рельсов вызвал несколько сходов с рельсов и ухабистых поездок, которые не понравились пассажирам. Сеть однопутных линий со стрелками больше не подходила для быстрорастущего города, и для этой программы необходимо было расширить многие улицы. Транспортное управление считало, что медленный трамвайный транспорт с быстрым автобусным транспортом создаст много проблем для более плавного городского транспорта, хотя трамвайные пути были на обочине улиц, но они не были заинтересованы в том, чтобы удвоить пути. У трамвая было мало комфорта и он был медленным, потому что он попал в пробку из-за машин, автобусов и т. Д. Рельсы также были устаревшими и шумными. Другая главная проблема заключалась в том, что город не был построен на равнине, а его главные улицы были крутыми, что было проблемой для старых стальных колесных трамваев, где увеличение скорости было невозможно. Несмотря на это, маршруты, которые проходили по зарезервированной колее и крутому склону, были сохранены, а все маршруты, которые проходили по незарезервированным участкам улиц и равнинам, были закрыты. Обосновав все варианты, транспортный департамент решил закрыть трамвайную сеть и заменить ее на троллейбусную. Последний трамвай ходил 7 октября 1951 года.
Троллейбусное движение было запущено еще до закрытия трамвайной сети. Tranvía Municipal de Medellín приобрела два троллейбуса у Ransomes, Sims Jefferies в Англии в 1928 году и открыла линию до Лос-Анхелеса 12 октября 1929 года. Позже компания купила больше троллейбусов, построила собственные троллейбусы и открыла вторую линию до Ла Тома в 1934 году..
После закрытия трамвайной сети в начале 50-х годов жители Медельина думали, что единственное немодное препятствие для беспрепятственного передвижения по городу устранено, и город может двигаться быстрее, чем раньше, но через несколько лет это оказалось ложным. позже. Неконтролируемое увеличение количества автомобилей с бензиновым двигателем, таких как автобусы, такси и частные автомобили, начало захлестывать улицы Медельина. Как и большинство стран Южной Америки, Колумбия страдала от многих проблем развивающихся стран, включая загрязнение окружающей среды, пробки, нелегальную миграцию, низкий уровень грамотности и стремительный рост населения и т. Д. Рост населения положил начало урбанизации Медельина, и это началось увеличение количества автотранспортных средств, что привело к увеличению загрязнения воздуха и звукового загрязнения, пробок и смога. Начиная с начала 60-х годов, все эти проблемы присутствовали, а в середине 90-х жители Медельина наконец осознали, что отказ от управления автотранспортом и закрытие трамвая было большой ошибкой. Хотя троллейбус также является экологически чистым транспортом, обслуживание этой системы было даже выше, чем у трамвая, потому что он работал на резиновых шинах, которые повреждаются быстрее, чем железные колеса.
A Система метро открылась в 1995 году, используя небольшую часть бывшей трамвайной сети, и постепенно были построены два маршрута метро. Но для района с низкой плотностью населения это было не идеальное решение, поэтому метро не распространяли по всему Медельину.
Многие города по всему миру, такие как Тунис, Алжир, Сидней, Буэнос-Айрес, Шанхай, Шэньян, Тяньцзинь, Дублин, Эдинбург, Афины, Берген и др. тоже поняли эту ошибку, и, как и они, Медельин также планировал возвращение трамвая.
Центр Медельина уже обслуживался метро, но транспорта в восточном Медельине было недостаточно. Поэтому в 2015 году транспортная администрация решила построить его вокруг района, который находится в восточной части главного города.
Все трамвайные вагоны были одноэтажными и разнонаправленными, электричество потреблялось троллейбусом. Двенадцать двухосных вагонов безопасности Birney от JG Brill Co. в Филадельфии начали движение электрического трамвая, TMM построила еще 10 трамвайных маршрутов и приобрела еще 52 вагона Birney у Brill в 1920-х годах: 6 в 1923 году, 7 в 1924 году, 2 в 1925 году, 9 в 1926 году, 14 в 1927 году и 14 в 1928 году. Шесть из автомобилей, купленных в 1928 году, были большими 4-осными моделями. Однако после этого трамвай почти не модернизировался, и в 1950-е годы в основном электромобили 1930-х годов еще работали. Эти машины выглядели устаревшими по сравнению с новыми машинами и автобусами, которые тогда стояли на улицах. Это была одна из веских причин закрытия системы.
Берлин, Кампо-Вердес, Робледо, Эстасьон-Вилла, Сукре, Сан-Хавьер, Сальвадор, Жерона, Буэнос-Айрес, Белен и Энвигадо были одними из конечных пунктов. Трамвайное депо находилось на улице 50.
Большинство трамвайных маршрутов проходили по незарезервированным путям и по обочинам дорог. Маршрут к Энвигадо и Берлину был почти полностью зарезервированным, поэтому он предлагал высокоскоростное сообщение. Трамваи попадали в пробки, вызванные машинами, и однопутная дорога была основным препятствием для беспроблемного обслуживания. Дорожки тоже были устаревшими, шумными и не обслуживались должным образом. Это были еще несколько веских причин закрытия системы.
Трамвай Ayacucho - Современный трамвай второго поколения в Медельине, открытый в 2016 году.
Метро Медельина - Метро Медельина, открытое в 1995 году и в настоящее время является единственной системой метро в Колумбии.
Старые фотографии Медельинского трамвая - http://www.tramz.com/co/me/me.html
