Войти
Швартовка в одной точке на острове Уидди, Ирландия 
Одноточечная швартовка у берегов Путувип, Кочи, Индия 
A Швартовка с одним буем (SrM ) ( также известный как одноточечная швартовка или SPM ) - это загрузочный буй, поставленный на якорь на море, который служит точкой швартовки и соединяет танкеры погрузка или разгрузка газа или жидких продуктов. ВОП являются связующим звеном между геостатическими подводными манифольдами и флюгерами. Они способны обслуживать любое тоннажное судно, даже очень большие нефтеналивные суда (VLCC), где нет альтернативного оборудования.
На мелководье ВОП используются для загрузки и выгрузки сырой нефти и нефтепродуктов с прибрежных и морских нефтяных месторождений или нефтеперерабатывающих заводов, обычно через какую-либо систему хранения. Эти буи обычно подходят для использования на всех типах нефтяных танкеров. На глубоководных нефтяных месторождениях ВОП обычно используются для загрузки сырой нефти прямо с добывающих платформ, когда есть экономические причины не прокладывать трубопровод к берегу. Эти причалы обычно используются для специальных танкеров, которые могут швартоваться без посторонней помощи.
Используются несколько типов одноточечной швартовки.
Швартовка с одной опорой якоря Обычно используемой конфигурацией является опора цепного якоря причал (CALM), который может обрабатывать очень большие нефтеналивные суда. В этой конфигурации используются шесть или восемь тяжелых якорных цепей, размещенных радиально вокруг буя, тоннаж которых соответствует расчетной нагрузке, каждая длиной около 350 метров (1150 футов), и прикрепленных к якорю или свае для обеспечения необходимой удерживающей силы. Якорные цепи предварительно натянуты, чтобы буй удерживался в положении над PLEM. При приложении нагрузки от танкера тяжелые цепи на дальней стороне выпрямляются и отрываются от морского дна, создавая уравновешивающую нагрузку. При полной расчетной нагрузке на дне все еще остается около 27 метров (89 футов) цепи. Подъемник с гибким шлангом может иметь одну из трех основных конфигураций, каждая из которых предназначена для учета колебаний глубины прилива и бокового смещения из-за нагрузок от швартовки. Во всех случаях кривизна шланга изменяется, чтобы приспособиться к боковому и вертикальному перемещению буя, и шланги поддерживаются с почти нейтральной плавучестью поплавками по всей длине. Это:
Менее распространенные конфигурации включают:
В общей системе швартовки есть четыре группы деталей: корпус буя, элементы швартовки и якоря, система перекачки продуктов и другие компоненты.
Корпус буя может поддерживаться на статических опорах, прикрепленных к морскому дну, с вращающейся частью над уровнем воды, соединенной с (разгрузочным) танкером. Две секции связаны между собой роликовым подшипником, называемым «основным подшипником». В качестве альтернативы корпус буя может удерживаться на месте несколькими излучающими якорными цепями. Пришвартованный танкер может свободно перемещаться по флюгеру вокруг буя и находить устойчивое положение благодаря такой конструкции.
Швартовки прикрепляют буй к морскому дну. Конструкция буя должна учитывать поведение буя при соответствующих ветровых, волновых и течениях, а также тоннаже танкера. Это определяет оптимальное расположение швартовки и размер различных компонентов швартовки. Точки анкеровки сильно зависят от местных условий почвы.
Танкер пришвартовывается к бую с помощью устройства троса. Стандарты Международного морского форума нефтяных компаний (OCIMF) доступны для систем швартовки.
Трос обычно состоит из нейлонового троса, который прикреплен к встроенному швартовному соединению на палубе буя. Со стороны танкера к тросу подсоединяется натяжная цепь, чтобы предотвратить повреждение тросом танкера. К швартовному соединению на палубе буя можно прикрепить грузовой штифт для измерения нагрузок на трос.
В системах Hawser используются один или два троса в зависимости от наибольшего тоннажа судна, которое будет пришвартовано к бую. Веревки могут быть однониточными или канатными. Обычно они подключаются к цепи натяжения OCIMF на стороне экспортного танкера (либо типа A, либо типа B в зависимости от максимальной вместимости танкера и швартовых грузов). Эта цепь натирания затем будет удерживаться в ограничителе цепи на борту экспортного танкера.
Базовая система троса будет состоять из следующего (работающего от буя наружу):
скоба и уздечка со стороны буя для соединения с проушиной на буе; Скоба швартовного троса; Причальный трос; Сборка цепи Chafe; Поддерживающий буй; Пикап / курьерские линии; Маркерный буй для извлечения из воды.
Согласно рекомендациям OCIMF, устройство троса обычно приобретается в виде полной сборки у производителя.
Сердце каждого буя - это система транспортировки продукта. Из геостатического местоположения, например a (PLEM), расположенный на морском дне, эта система передает продукты на отборный танкер.
Основные компоненты системы перекачки продукта:
Райзеры представляют собой гибкие шланги, соединяющие подводный трубопровод с буем. Конфигурация этих стояков может варьироваться в зависимости от глубины воды, состояния моря, движения буя и т. Д.
Плавающая струна (и) шлангов соединяет буй с разгрузочным танкером. Шланговый шнур может быть оборудован разрывной муфтой для предотвращения разрыва шлангов / троса и последующих разливов нефти.
Вертлюг продукта - это соединение между геостатической и вращающейся частями буя. Вертлюг позволяет разгрузочному танкеру вращаться относительно швартовного буя. Размеры вертлюгов различаются в зависимости от пропускной способности прикрепленных трубопроводов и стояков. Вертлюги продукта могут обеспечивать один или несколько независимых путей для жидкостей, газов, электрических сигналов или энергии. Вертлюги оснащены множеством уплотнений, чтобы минимизировать возможность утечки продукта в окружающую среду.
Другими возможными компонентами ВОП являются:
 | Викискладе есть средства массовой информации, связанные с швартовкой одиночного буя. |
