Войти
Железная дорога Киллина была местной железной дорогой, построенной для соединения с городом Киллин к главной линии железной дороги Калландер и Обан поблизости. Он открылся в 1886 году и обслуживал пароходы Лох-Тай, а также местные предприятия. Директора и большинство акционеров составляли местные жители, и небольшая компания сохраняла свою независимость до 1923 года.
Когда в 1965 году закрылась смежная магистральная линия, линия Киллин тоже закрылась.
Системная карта железной дороги Киллин 1 июня 1870 г. Железная дорога Калландера и Обана открыла первую часть своей линии. Нехватка денег означала, что первоначальное намерение связать Обан с железнодорожной сетью было отложено на данный момент. Линия открывалась от бывшей железной дороги Данблейн, Дун и Калландер в Калландере до станции под названием Киллин, но это было в Гленоглхеде, высоко над городом и в трех милях (5 км) вниз по крутой и пересеченной дороге..
Сложный местный ландшафт не позволял сомневаться в том, что линия на Обан проходит через Киллин, и местные жители в то время были достаточно счастливы, что у них было своего рода железнодорожное сообщение; действительно, туристическая торговля была принесена в город. Железная дорога Калландера и Обана фактически была поглощена Каледонской железной дорогой, но продолжала управляться полуавтономно. Каледонцы были гораздо более серьезной проблемой, у которой были проблемы с деньгами и приоритеты в других сферах. Тем не менее, время шло, продление первой линии до Обана было поэтапно возобновлено и, наконец, завершено 30 июня 1880 года.
Жители Киллина обратились к компании Калландер и Обан с просьбой о создании ответвления, но это было получил отказ, и когда Каледонскую железную дорогу убедили получить парламентские полномочия для строительства ветки, законопроект не прошел в парламенте.
В отчаянии местные жители решили построить железную дорогу самостоятельно. Маркиз Бредолбейн стремился развивать этот район, и под его председательством 19 августа 1882 года в Киллине состоялось первое собрание местной железной дороги. Создание ответвления, соединяющего Калландер и Обан на его станции «Киллин», потребовало бы невероятно крутого уклона, но планировалось, что линия будет встречать COR дальше на запад и на меньшей высоте. Даже в этом случае ветка будет иметь длину четыре мили (6,4 км) с уклоном 1 к 50. Ее можно было построить примерно за 18 000 фунтов стерлингов. На конце Киллина линия будет продлена до пирса на Лох-Тэй, обслуживающего пароходные экскурсии по озеру.
Подписка на акции на местном уровне была медленной поначалу их нужно было поднять, но с помощью Breadalbane и других деньги были собраны, в основном от мелких местных торговцев. Поскольку никто не возражал против этой линии, в парламентских слушаниях для регистрации не было необходимости, требовалось только свидетельство Совета по торговле; это было разрешено Законом о железнодорожных сооружениях 1864 года. Сертификат был получен 8 августа 1883 года, и тендеры на строительство уже были приглашены и получены. Уставный капитал составлял 20 785 фунтов стерлингов.
Один из тендеров на сумму 13 783 фунтов стерлингов был на 3000 фунтов стерлингов дешевле, чем следующий самый низкий. У директоров были опасения по поводу компетентности этого подрядчика, Макдональда из Скай, но они приняли тендер.
На линии было несколько значительных мостов, которые предполагалось построить в виде массивно-бетонных арочных сооружений. Макдональду нужны были материалы для них; отсутствие кредита в банке затрудняло ему приобретение сыпучих материалов, и продвижение было очень медленным. К ноябрю 1884 года Макдональд оказался в серьезном затруднении: он не мог платить своим людям и не мог даже добыть корм для лошадей. Контракт был расторгнут и передан Джону Бесту из Глазго. Было потеряно много времени, и лето 1885 года было потеряно.
По мере того, как приближалось время фактического открытия, нужно было принять решение о назначении станций. Было предложено Киллин Джанкшен, Киллин и Киллин Пирс. (У Калландера и Обана уже был «Киллин» на линии). Тогда было решено, что следует упомянуть озеро Лох, и причальную станцию назвали Лох-Тай.
8 сентября 1885 года майор Мариндин, инспектор Торгового совета, должен был оценить линию для пассажирских перевозок.. Однако сильная метель вывела поезда из строя, и он не смог приехать. Облако было светлым, потому что Калландер должен был доставить значительное количество угля в районе Киллина автомобильным гужевым транспортом, который не мог работать. Железная дорога Киллина могла, по крайней мере, доставлять уголь в Киллин и привозить продукцию фермеров. Использовался двигатель подрядчика. Перестроенная инспекция Мариндина прошла успешно, и 13 марта 1886 года линия прошла церемонию открытия. Она открылась для движения пассажиров 1 апреля 1886 года. Станция Калландер и Обан под названием Киллин была переименована в Гленоглхед.
[
| |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| Легенда | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
У перекрестка Киллин было три фасада платформы, с железной дорогой Киллин на северной стороне платформы острова. Это была только обменная станция: пассажиры могли покинуть станцию только поездом. Каледонская железная дорога отработала линию на 55% валовой выручки. Линия работала на одном паровом двигателе. Ежедневно между Киллин-Джанкшен и Киллином ходило восемь поездов в каждую сторону, половина из них следовала до станции Лохтай.
Станция Киллин имела единую платформу и не имела кругового обхода; останавливающиеся поезда вывели их на уклон, и паровоз двинулся на товарный двор. Затем вагоны притягивали к платформе, и двигатель был подсоединен на стыковочном конце. Тормоз Westinghouse использовался при нормальной работе поезда.
Станция Лох-Тай тоже имела единую платформу, но там был небольшой машинный депо и товарные помещения. Лох-Тай предназначался исключительно для подключения к пароходам.
В 1921 году Каледонская железная дорога приобрела пароходную компанию Лох-Тай, которой принадлежали два парохода на озере; компания была убыточной, и жители Каледонии хотели продолжить туристическую торговлю через линию Калландер и Обан; Железная дорога Киллина, очевидно, также выиграла.
19 октября 1922 г. умер маркиз Бредолбейн. как местный сановник он проявил благожелательный интерес к успеху Киллинской железной дороги, часто финансируя ее нехватку денег. За двадцать лет он ни разу не выплачивал дивидендов. Попечители Бредалбейна не были расположены к продолжению благотворительности.
Закон о железных дорогах 1921 года в обязательном порядке разделил почти все железные дороги Великобритании на четыре большие группы: процесс называлась «группировка» и должна была вступить в силу 1 января 1923 года. COR и Киллинская железная дорога должны были быть «включены» в новую Лондонскую Мидленд и Шотландскую железную дорогу. Фактически, технические детали завершения отчетов о многочисленных мелких проблемах привели к тому, что детали процесса вышли за рамки. После кончины Breadalbane в Киллинской железной дороге было только два директора, оба местные люди не знакомы с национальной железнодорожной политикой, и они были застигнуты врасплох, когда новая LMS указала условия поглощения. Не опасаясь зла, они отвергли условия, согласно которым за каждые 100 фунтов стерлингов Киллинской железной дороги нужно было платить 1 фунт стерлингов. Вдобавок они взяли на себя все значительные долги компании. Настойчивость окупилась, и LMS постепенно повысила свое предложение, в конечном итоге достигнув 8 фунтов стерлингов, что было принято Killin Railway. Киллинская железная дорога теперь была небольшой веткой на железной дороге LMS.
Пароходы Loch Tay были прекращены в 1939 году, и пассажирские поезда перестали ходить на станцию Loch Tay; однако товарный запасной путь и машинное отделение были там и продолжали использоваться. В 1950-х годах на озере была построена гидроэлектростанция, а железная дорога и ее причал использовались для доставки материалов для строительства.
В связи со снижением использования местных железных дорог после Второй мировой войны, 7 ноября 1964 года товарное обслуживание на ветке было прекращено.
Линия COR должна была быть полностью закрыта 1 ноября 1965 года, а вместе с ней и филиал в Киллине. Фактически 27 сентября 1965 года на линии COR в Глен Огл произошел серьезный камнепад, и линия была непроходимой; очистка линии была недоступна, и линия больше не открывалась. На следующий день филиал в Киллине преждевременно закрылся.
Станции были:
Участок между Киллином и Лох-Тей был закрыт для пассажиров 9 сентября 1939 года, а вся линия была закрыта 28 сентября 1965 года.
Короткое сообщение линия падает с непрерывным уклоном 1 к 50 от перекрестка Киллин до Киллина; оттуда до озера Лох-Тей линия была в целом ровной.
Здания станции Киллин были снесены вскоре после закрытия, и теперь на этом месте находится автостоянка и здание совета. Здание вокзала Loch Tay теперь является частным домом.
Гусеничное полотно теперь является частью Rob Roy Way, велосипедной дорожки / прогулки, которая соединяет Drymen с Pitlochry. Путь включает большую часть путевого полотна старой железной дороги Калландера и Обана.
