Войти
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Беллефонте |
| Регион | Пенсильвания |
| Даты эксплуатации | 1893–1918 |
| Преемник | брошенный |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйм (1435 мм) стандартная колея |
Центральная железная дорога Пенсильвании представляла собой короткую железную дорогу протяженностью 27,3 мили (43,9 км), построенную для соединения Беллефонте, Пенсильвания с Beech Creek Railroad (часть New York Central ) в Mill Hall, Пенсильвания. Поддерживаемый поставками черной металлургии Bellefonte, отказ от чугунных печей привел к ее упадку в 1918 году.
Центральная Пенсильванская железная дорога была зарегистрирована 11 мая 1889 года, чтобы соединить Юнионвилл с Милл-Холлом, проходя мимо Беллефонте и долины Ниттани. 11 декабря 1890 года было зарегистрировано Восточное расширение Центральной Пенсильванской железной дороги, чтобы покинуть главную линию первой компании в Ламар и следовать за Фишинг-Крик, Sand Spring Run и White Deer Creek - White Deer на Саскуэханне. Это обеспечит связь с железной дорогой Филадельфии и Рединга, в дополнение к соединению с Нью-Йорком в Милл-Холле.
Две компании были объединены 11 сентября 1891 года. Однако оригинал инвесторы, все они из Уотсонтауна, штат Пенсильвания, мало продвинулись в строительстве. Президентом был Сэмюэл Х. Хикс, который также был генеральным директором и суперинтендантом; эта железная дорога оканчивалась в Уотсонтауне, через Саскуэханну от Белого Оленя, и представляла собой возможное соединение с восточным продолжением. В следующем году среди директоров появились инвесторы из Филадельфии и Нью-Йорка, в том числе Роберт С. Беллвилл, секретарь и казначей Wilkes-Barre Western, и Чарльз М. Клемент, известный юрист Санбери и новый главный юрисконсульт железной дороги. Тем не менее у компании не хватало ресурсов, чтобы проложить более 0,5 мили (0,80 км) полосы отчуждения в Милл-Холле летом 1892 года.
Железную дорогу спасла благодаря вход Дж. Уэсли Гепхарт, известный бизнесмен из Беллефонте и президент Valentine Iron Company. В то время единственным железнодорожным выходом для металлургической компании Valentine Furnace была Пенсильванская железная дорога, расценки на которую Джефарт счел завышенными. После длительных и безрезультатных переговоров Джефарт убедил финансовых спонсоров Valentine Iron, что компания не сможет оставаться прибыльной без независимой железнодорожной сети, которая нарушила бы монополию PRR на грузовые перевозки. Своим инструментом они выбрали Центральную железную дорогу. Хотя в современных отчетах указывается, что местные отчисления на строительство в размере 75 000 долларов были получены, основное финансирование железной дороги было организовано путем продажи 15-летних облигаций железной дороги на сумму 600 000 долларов США Drexel and Company.
весной 1893 года. интересы Drexel перешли в совет директоров железной дороги. Уолтер Л. Росс, банкир, связанный с Drexel Co., стал новым президентом железной дороги, Хикс был понижен в должности до вице-президента, а Уильям Дж. МакХью - секретарем и казначеем. Помимо Росса и МакХью, в правление были добавлены Уильям М. Маклафлин и Чарльз О. Крюгер; Хикс, Клемент и Джеймс И. Хигби из Уотсонтауна остались из прежних директоров.
Гефарт был назначен генеральным суперинтендантом и возглавил строительство в июне 1893 года. Восточная пристройка к Белому Оленю так и не была построена. но с 1892 по 1893 год путь от Милл-Холла до Беллефонте был построен, и линия открылась 2 декабря 1893 года.
Если восточное расширение не рассматривается, Центральная часть могла не представлять особого интереса для Группа Уотсонтаун. Хикс и Хигби покинули правление в 1894 году; Их заменили Чарльз В. Вильгельм из Рединга, сменивший Хикса на посту вице-президента, Эдвард Л. Уэлш из Филадельфии и Роберт Валентайн, директор Valentine Iron. Маклафлин не появлялся на доске в то время, но, очевидно, вернулся, чтобы заменить Крюгера позже в том же году.
Следующие станции существовали вдоль линии:
| Имя | Пробег | Примечания |
|---|---|---|
| Милл-Холл | 0,0 | Связь с железной дорогой Бич-Крик |
| Салона | 2,1 | на сегодняшний день нетронута |
| 2,6 | ||
| Mackeyville | 4,7 | |
| Kriders Siding | 7,0 | |
| 9,1 | ||
| Ламар | 10,1 | |
| 11,3 | ||
| Ниттани | 12,1 | |
| Снайдертаун | 13,2 | сегодня в целости и сохранности, перенесен в Сентер Холл |
| Хублерсбург | 15,2 | |
| Дунклз | 17,0 | |
| Парк Хекла | 18.1 | открыт железной дорогой в 1894 году как парк развлечений на территории бывшей печи Хекла |
| Сион | 20,3 | |
| Низкий | 23,1 | |
| Беллефонте | 27,3 | к югу от Лэмб-стрит на берегу Спринг-Крик |
После прохождения через гору Белоголовый орлан в водной пропасти из Фишинг Крик, железная дорога шла на юго-запад вдоль открытого и относительного Уровень Долина Ниттани в направлении Беллефонте. Основная линия пересекалась и соединилась с железной дорогой долины Ниттани примерно в трех милях к востоку от Беллефонте. Приближаясь к этому городу, он повернул на запад-северо-запад и спустился по ущелью через Армор-Гэп к Спринг-Крик, затем повернул на юг, чтобы следовать по восточному берегу Спринг-Крик в центр Беллефонте. Машинное отделение дороги было расположено к северу от Беллефонте, недалеко от ручья; развязка с PRR, которая была связана с заводами American Lime and Stone Company в Armor Gap, также была расположена поблизости.
Ранняя неудача для железной дороги произошла в 1895. Компания Center Iron заключила эксклюзивный контракт с PRR и ее местными филиалами на поставку своей продукции. Гефарт считал, что продажа шерифом собственности в Центре Айрон Валентину Айрон аннулировала контракт, и Валентайн Айрон начал направлять большую часть своего трафика по Центральной железной дороге. Хотя первоначально Гефарт добился успеха, PRR выиграл апелляцию, и Гефарт был вынужден уйти с поста президента Valentine Iron, хотя он сохранил свой пост в Центральной железной дороге.
Несмотря на потерю движения, последовавшую за этим решением., Центральная железная дорога продолжила работу и усовершенствование полосы отвода . Помимо открытия парка Хекла, железная дорога ликвидировала свою последнюю деревянную эстакаду на нынешнем Пенсильванском маршруте 550 и прилегающем овраге и заменила ее железным мостом в ноябре 1896 года. В 1899 году Уолтер Росс подал в отставку. в качестве президента его заменит Чарльз Клемент.
Гефарт, неустрашимый фиаско Валентайн Айрон, вернулся в производство чугуна в мае 1899 года. При поддержке «восточных капиталистов» была организована компания Bellefonte Furnace Company, чтобы поставить Печь Беллефонте снова в эксплуатации, поставляется с железных рудников в Маттерне, Ред-Бэнк и бывших рудных карьеров Карнеги в Шотландия. Печь находилась недалеко к западу от Беллефонте и обслуживалась Центральной железной дорогой Беллефонте. Однако вскоре Гепхарт построил расширение Центральной железной дороги Пенсильвании, которое пересекло Спринг-Крик на эстакаде, чтобы добраться до печи и развязки с BFC, и начал снабжать печь известняком из карьера в Салоне..
эстакада Центральной железной дороги в печь Беллефонте Гепхарт также участвовал в железной дороге Беллефонте и Клирфилд, включенной 30 декабря 1895 года в строительство от Майлсберга до Клирфилд. Похоже, это было предназначено для продления Центрального RR PA на короткое расстояние вдоль Spring Creek через Bald Eagle Ridge до Milesburg, чтобы соединиться с этой новой линией, которая обеспечила бы независимый от PRR маршрут к угольным шахтам и коксу печи района Клирфилд. Однако строительство маршрута так и не началось.
Некоторый дополнительный бизнес для железной дороги обеспечили местные лесозаготовительные предприятия. Братья МакНитты управляли лесозаготовительной железной дорогой шириной 3 фута (914 мм) от лесопилки в парке Хекла на юг до своих лесных угодий примерно с 1899 по 1902 год. В последнем году они заключили партнерство с Э.М. Хьюеттом, закрыли предприятие в парке Хекла и переехал в Снайдертаун. К северо-западу от Снайдертауна до Санд-Риджа была построена новая 3-футовая (914 мм) железная дорога для лесозаготовок, где ответвления проходили на северо-восток и юго-запад вдоль хребта. Эта железная дорога действовала с 1903 по 1909 год.
С 1902 по 1903 год Чарльза Вильгельма сменил Эдвард Уэлш на посту вице-президента. В 1903 году весь трафик печи Bellefonte Furnace из или в PRR был перенаправлен с Bellefonte Central на Центральную железную дорогу Пенсильвании. В том году сгорела машинная часть компании, и два двигателя были сильно повреждены. Он был перестроен в 1904 году.
С открытием ХХ века месторождения железной руды хребта Месаби в значительной степени вытеснили местные рудные месторождения, и местные печи, подобные тем, что были в Беллефонте устарели и не могли конкурировать с крупными металлургическими заводами. Перспективы печей Bellefonte были еще более омрачены внезапной смертью Уэса Гепарта в 1905 году. Его сменил на посту генерального суперинтенданта его сын Уоллес Х. Гепхарт. Климент ушел с поста президента в 1909 году; его сменил Уоллес Гепхарт, и пост главного суперинтенданта был упразднен.
Когда печь Беллефонте закрылась в 1910 году, а затем и печь Ниттани в 1911 году, Центральная железная дорога потеряла большую часть своего движения. Последний пассажирский поезд ехал по линии 28 ноября 1918 года, а в 1919 году были убраны пути от Беллефонте до Салоны. Линия от Милл-Холла до Салоны эксплуатировалась Нью-Йорком в качестве запасного пути до 1950-х годов для обслуживания известнякового карьера. Машинное отделение и линия оттуда до развязки PRR, по-видимому, были повторно использованы компанией American Lime and Stone.
