Войти
 Объявление в газете 1852 г. для Вашингтона | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | Вашингтон |
| Владелец: | известные: Александр С. Мюррей; S.D. Хинсдейл; Allan, McKinlay Co |
| Маршрут: | Река Сакраменто, Река Уилламетт, Река Ампкуа, (сообщается: Кус-Бэй, Река Коквиль ) |
| В эксплуатации: | 1851 |
| Не работает: | 12 декабря 1857 г. |
| Судьба: | Разрушен взрывом котла рядом с Скоттсбург, Орегон. |
| Общие характеристики | |
| Тип : | пароход для внутреннего / прибрежного плавания с железным корпусом. |
| Водоизмещение: | 20 тонн |
| Длина: | 40 футов (12,2 м) |
| Ширина: | 8 футов (2,4 м) |
| Глубина: | 4 фута (1,2 м) |
| Установленная мощность: | паровая машина |
| Силовая установка: | пропеллер |
Вашингтон был первым пароходом, который эксплуатировался в штатах Калифорния и Орегон. Вашингтон был построен в Калифорния и первоначально эксплуатировался на реке Сакраменто. В 1851 году пароход был куплен и доставлен на корабль на территорию Орегона, где он эксплуатировался на реке Уилламетт. до лета 1853 г. Вашингтон был снова продан, а затем переведен в на побережье Орегона, где он работал на реке Ампкуа, на реке Коквилле и на заливе Кус. Вашингтон мог работать на более короткие расстояния в открытом океане вдоль побережья Орегона. Пароход потерпел крушение в результате взрыва котла в декабре 1857 года около Скоттсбурга, О.Т., на реке Ампкуа.
Вашингтон имел железный корпус и приводился в движение двумя пропеллерами. В случае повреждения он мог работать с одним гребным винтом. Вашингтон имел длину 40 футов, ширину 8 футов и глубину захвата 4 фута. Общий размер «Вашингтон» составлял 20 тонн. Он был изготовлен в Филадельфии и отправлен на западное побережье Соединенных Штатов.
Суда с гребным приводом оказались в невыгодном положении на «Уилламетте». Боковые пароходы лучше работали на мелководье, что часто встречается в верхнем течении Уилламетта и его судоходных притоках. Пропеллеры должны были быть погружены в воду для подачи энергии, и в маловодье всегда существовала вероятность серьезного препятствия на дне реки, что случилось с «Вашингтон» по крайней мере однажды, в сентябре 1851 года, в нижнем течении реки Уилламетт. Это было менее опасно для мотоциклистов.
Вашингтон сначала работал в Калифорнии на реке Сакраменто. Там Вашингтон был первым пароходом, поднявшимся по реке Сакраменто от Сакраменто до устья реки Фезер. Впоследствии она совершала регулярные поездки к пристани под названием Вернон.
Капитан первопроходца парохода Александр Синклер Мюррей (1827-1914) купил лодку в 1851 году и перевез ее в Орегон на борту лайнера. Хотя «Успех» был океанским судном, он смог проследовать до Орегон-Сити в июне 1851 года, преодолев, как утверждалось, большую часть расстояния по реке под парусами. Сообщалось, что 5 июня 1851 года барк Успех прибыл в реку Колумбия с двумя речными лодками, одним пароходом, а другим винтом.
В начале июня 1851 года Мюррей и некоторые другие исследовали, можно ли использовать небольшой пароход на реке Туалатин. Мюррей отправил Вашингтон на воду выше Уилламетт Фоллс в Канема и работал на реке Уилламетт до реки Ямхилл. Была надежда, что Вашингтон сможет подняться до Уилламетта, как Корваллис, тогда известный как Мэрисвилл.
Вашингтон впервые поднялся на Ямхилл 6 июня 1851 года. маршрут какое-то время, ища грузы с близлежащих пшеничных ферм. Когда Вашингтон был на вооружении, по реке Уилламетт над водопадом курсировали два парохода. Внизу ходили три парохода. Двумя годами ранее на «Уилламетте» вообще не было пароходов. Главным конкурентом Вашингтона в то время был другой пропеллерный пароход, Hoosier. Вашингтон рекламировался как курсирующий из Канемы в Чампоег, где лодка встретит соединяющуюся дилижансом линию для путешественников, направляющихся в Салем, штат Орегон.
19 июня 1851 г. Сообщалось, что капитан Мюррей «прибыл со своим железным паровым винтом», очевидно, «Вашингтон». Сообщается, что Мюррей уверен, что сможет отправиться в Салем в любое время года. Редактор еженедельной газеты Oregon City, Oregon Spectator, приветствовал прибытие нового парохода как знак прогресса.
Утром в четверг, 26 июня 1851 года, Вашингтон. под командованием капитана Мюррея покинул Орегон-Сити, как предполагалось, на юг, к Корваллису, тогда известному как Мэрисвилл. По состоянию на 26 июня 1851 года в дополнение к двум действующим лодкам на верхнем Уилламетте, Hoosier и недавно прибывшему Вашингтону, была еще одна, принадлежавшая капитану Бисселю, которая, как ожидалось, должна была участвовать в соревнованиях через четыре или пять недель. Фирма Hedges Barlow строила новый сайдвер, Canemah, который они ожидали запустить где-то в сентябре.
Во время своего первого путешествия Вашингтон поднялся вверх по реке Ямхилл, чтобы Дейтон, где команда лодки была хорошо встречена. Вашингтон остался в Дейтоне на ночь, а на следующее утро вылетел в Салем, куда они прибыли около 16:00 в пятницу, 27 июня.
Вашингтон также приветствовали в Салеме, где жители запустили салютную пушку. и предоставил пароходу дрова и другие принадлежности бесплатно. Примерно через два часа в Салеме Вашингтон двинулся дальше вверх по течению к Цинциннати Лендинг, ныне известному как Эола, где лодку встретил владелец этого места А.С.Р. Шоу.
Цинциннати был небольшой пристанью в 3 милях к западу от Салема, в округе Полк, на 200 ярдов выше Рикрелл-Крик, который тогда был известен как река Ла-Креоль.. Вашингтон под командованием капитана Мюррея был первым пароходом, достигшим Эолы.
Реклама парохода Вашингтон, помещенная в Oregon Spectator, 22 июля 1851 года. Чтобы облегчить обслуживание пароходов, жители Цинциннати Высадка сводилась к рытью канала от Уилламетта до реки Ла-Креоль. Сообщалось, что Вашингтон без труда прошел по каналу.
3 июля 1851 года Мюррей ввел Вашингтон в регулярную службу на реке. В начале июля 1851 года река ниже водопад опустился примерно на 3,5 фута. Хотя судоходство, как сообщается, было беспрепятственным, на перекладинах над водопадом было всего 18 дюймов воды. Вашингтон отказался от дна в нескольких местах вниз по реке от Салема, в то время как Hoosier смог продолжить регулярные рейсы в Дейтон. Верхняя часть реки оказалась слишком мелкой для Вашингтона, и для судна можно было найти груз в другом месте.
В начале августа 1851 г. Вашингтон протащили вокруг водопада к реке. нижняя часть реки Уилламетт. Река в то время была необычно низкой, но все еще на 10-15 дюймов выше крайней низкой воды. Уход Вашингтона оставил Hoosier на какое-то время единственным пароходом, курсирующим по верхнему Уилламетту.
На нижнем Уилламетт Вашингтон курсировал между Портлендом, штат Орегон, и Орегоном. Сити, присоединившись к небольшой флотилии пароходов, в которую входили Игл, Блэкхок, Майор Реддинг, Аллан и Колумбия. Вашингтон был крупнейшим из судов, ходивших в нижнем течении реки в то время.
Поскольку в Портленде и Орегон-Сити проживало очень мало людей, конкуренция была жесткой. По состоянию на 18 ноября 1851 года Вашингтон регулярно курсировал между Орегон-Сити и Портлендом, доставляя «большие партии» грузов на посадку в Орегон-Сити ниже водопада, чтобы перевезти их туда и затем отправить в пункты в верховьях реки. Службу над водопадом до Мерисвилля затем проводили два суровых колесика, Канема и Малтнома, каждый из которых совершал одну поездку в неделю.
В течение нескольких дней. в середине февраля 1852 года все пароходы между Орегон-Сити и Портлендом были приостановлены, когда Вашингтон и другой гребной винт с железным корпусом были сняты с маршрута, по-видимому, в результате механических поломок.
Весной 1853 года Вашингтон был возвращен выше водопада, обратно в верховья реки Уилламетт, где он эксплуатировался всего несколько месяцев, до июля 1853 года. Мюррей заменил Вашингтон новым деревянным колесным колесом, Портленд.
В июле 1853 года Вашингтон был приобретен для использования на реке Ампква Алланом Маккинли. Co., концерн Орегон-Сити, у которого был филиал на Ампкуа. Пионер-пароходец Уильям Х. Троуп (1828–1882), отец капитанов пароходов Джеймса и Клода Троупа, поехал с Вашингтоном в качестве инженера судна.
Вашингтон, тогда принадлежавший Аллану, McKinlay Co была оборудована по образцу шхуны для путешествия на Ампкуа. В середине августа 1853 года Вашингтон отправился из Орегона в Ампкуа, где, если он благополучно прибыл, должен был использоваться в качестве буксира. На той реке тогда не ходило ни одно подобное судно. 26 августа 1853 года в Орегон-Сити поступило сообщение, что Вашингтон благополучно прибыл в Скоттсбург, невредимый, несмотря на то, что по пути встретил ненастную погоду.
Реклама парохода Вашингтонская служба на река Ампкуа, 1854 Началом навигации на реке Ампкуа был бывший форпост Компании Гудзонова залива, который назывался Скоттсбург, ОТ В середине 1850-х годов Скоттсбург был центром деловой и транспортной активности на юго-западе Орегона. Население в этой области росло из-за прибывающих поселенцев и горнодобывающей деятельности.
По состоянию на 28 апреля 1854 г. Вашингтон совершал трехнедельные поездки между Скоттсбургом и устьем реки Ампкуа, отправление от пристани Allan, McKinlay Company в Скоттсбурге по понедельникам, средам и пятницам. Владельцы компании заявили, что «всегда наготове хорошая шалава для перевозки скота». Одним из владельцев Вашингтона был капитан Сильвестр Хинсдейл (1824–1870), бывший моряк и торговец из Гардинер, Орегон, на реке Ампква.
11 ноября 1854 года Вашингтон был поставлен на зимний график, работает под командованием капитана Ю. Harris с пристани Allan, McKinlay Co. в Нижнем Скоттсберфе каждую субботу вечером, доставляя почту США в Гардинер, Провиденс, Винчестер-Бей (тогда известный как Ампкуа-Сити), и Пирамида Рок. Вашингтон вернулся в Скоттсбург в воскресенье утром и вылетел из Ампкуа-Сити в 8:00.
Лодка рекламировалась как готовая «встречать суда в любое другое время и принимать грузы и пассажиров в любой точке в пределах границ. 24 февраля 1855 года Вашингтон продолжал работать по зимнему графику.
Уильям Х. Троуп, инженер на судне Вашингтон Вашингтон был прооперирован на заливе Кус, снова с Уильямом Х. Троупом в качестве инженера, и в течение короткого времени на реке Коквилл. Вашингтон также работал в открытом океане в дополнение к речным службам
19 августа 1853 г. Вашингтон покинул Скоттсбург и направился в Кус-Бэй. Вашингтон достиг Ампкуа-Сити, ныне известного как Винчестер-Бей, недалеко от устья реки. в тот же день. На следующий день, в субботу, 19 августа, Вашингтон попытался пересечь перемычку Ампква, но погода была слишком суровой. Однако на следующий день вс В понедельник, 20 августа, Вашингтон смог пересечь барную стойку и, несмотря на плохую погоду во время плавания, достиг и пересек бар Кус-Бэй и приземлился в недавно основанном городе Орегон. Вашингтон смог использовать уголь с угольных месторождений Кус-Бэй, а не древесину, в качестве топлива для котла.
Карьера Вашингтона закончилась взрывом котла в декабре 1857. Около полудня в субботу, 12 декабря 1857 года, в Вашингтоне взорвался котел, ошпарив пять человек, находившихся на борту. На момент первого сообщения размер травм не был известен. Сообщается, что лодка осталась "полностью разрушенной. Инцидент произошел прямо вниз по реке от Скоттсбурга. Вашингтон был тогда единственным пароходом, способным перевозить товары из форта Ампкуа в Скоттсбург",
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с пароходами побережья Орегона. |
