Войти
Авиакатастрофа Ursus ( польский: Katastrofa kolejowa w Ursusie ) была крупной аварией, которая произошла в 6:20 утра 20 августа 1990 года недалеко от железнодорожной станции Варшава Урсус в западной части польской столицы, в результате чего 16 человек погибли и 43 получили ранения.
| Крушение рельса Ursus | |
|---|---|
| Детали | |
| Свидание | 20 августа 1990 6:20 |
| Расположение | возле ж / д вокзала Варшава Урсус |
| Страна | Польша |
| Линия | Варшава-Заходня - Катовице |
| Оператор | Польские государственные железные дороги |
| Причина | Ошибка сигнала |
| Статистика | |
| Поезда |
|
| Летальные исходы | 16 |
| Ранен | 43 год |
В 6:20 утра InterExpress нет. 41008 Силезия из Праги hl.n. до Варшавы Wschodnia столкнулась с последним вагоном поезда No. 6114 из Шклярской Порембы в Варшаву Всходню; был туман с очень плохой видимостью. Поезд из Шклярска ехал со скоростью 12 миль в час (17 км / ч), в то время как InterExpress Silesia (с Тадеушем Мосцицким в качестве водителя) ехал со скоростью почти 75 миль в час (120 км / ч).
Примерно с 80 пассажиров, путешествующие в последнем вагоне поезда Szklarska в, телескопический на Силезии локомотив, 15 были убиты в момент столкновения и один тяжело пострадавший скончался в больнице. Пострадали 43 человека.
Две комиссии: одна из Научного института железнодорожного транспорта и Региональной лаборатории автоматики, а другая, сформированная членами Национальной инспекции труда, никогда не принимали решения со 100% уверенностью, действительно ли Мосцицкий подавал сигнал при опасности или это была неисправность сигнализации.
По словам машиниста поезда из Шклярска Поремба, блок-сигнал нет. 94 показал красный сигнал, который приказывает остановиться; однако, поскольку это был сигнал автоматической блокировки, водитель мог продолжить движение через две минуты с максимальной скоростью 13 миль в час (20 км / ч). Мосцицкий утверждал на протяжении всего судебного дела, что тот же сигнал блокировки показал зеленый сигнал. В то время на PKP не было АТФ- подобной системы.
Через год после аварии на той же линии произошла аналогичная опасная ситуация, как в 1990 году, но аварии удалось избежать благодаря хорошей видимости в то время. Причина была установлена в неисправности сигнала. В конце концов, водитель из Силезии был признан невиновным в аварии из-за отсутствия доказательств того, что сигнал имел красный оттенок (сигнал "все стоп"), который информирует о том, что на предыдущем железнодорожном блоке будет поезд (правило "in dubio pro reo" - «в случае сомнения - обвиняемому»). Он больше не вернулся на работу в ПКП.
