Эффект поперечного потока

Эффект поперечного потока - это аэродинамический эффект, возникающий, когда вертолет движется (обычно вперед) по воздуху.

При парении воздух над диском ротора тянется сверху вниз и равномерно распределяется по диску ротора. спускается сверху, что снижает угол атаки.

Когда вертолет начинает двигаться в невозмущенном воздухе, часть диска находится в чистом, неактуальном состоянии. элетрированный воздух, в то время как оставшаяся часть диска ротора все еще работает на нисходящем воздухе. Часть диска, работающая с чистым воздухом, поэтому имеет больший угол атаки, чем часть диска, которая работает с нисходящим воздухом. Это вызывает разницу в подъеме между секцией чистого воздуха и секцией нисходящего воздуха. В результате часть чистого воздуха развивает большую подъемную силу, и в результате диск наклоняется. То, как наклоняется диск, зависит от нескольких факторов:

фазовая задержка (винтокрылый аппарат) приведет к появлению дополнительной подъемной силы примерно на 90 градусов позже при вращении ротора в полужестких двухлопастных роторных системах. Фазовая задержка - это явление, отдельное от гироскопической прецессии. Фазовая задержка - это свойство всех вращающихся систем, на которые действует периодическая сила. Для систем, шарнирно закрепленных на оси вращения (в нашем случае это полужесткая головка ротора качающегося типа), фазовая задержка составляет 90 градусов. Для систем, которые навешиваются на некотором расстоянии от оси вращения (например, полностью сочлененная головка ротора), фазовая задержка составляет менее 90 градусов. В прямом полете пилот будет испытывать крен вправо или влево (см. динамика полета ), в зависимости от того, вращается ли ротор вертолета против часовой стрелки или по часовой стрелке.

В каком направлении диск винта вертолета перемещается против направления относительного ветра, будет определять, какая часть диска имеет более высокую подъемную силу. Например, при зависании вбок или при боковом ветре чистая часть диска будет находиться сбоку, а не спереди от диска ротора. В зависимости от направления вращения несущего винта это можно рассматривать как подъем носовой части вверх или вниз, крен или что-то среднее между ними.

В то время как вертолет разгоняется до более высокой воздушной скорости, все больше и больше диска несущего винта будет находиться в чистом воздухе, и дифференциал подъемной силы будет уменьшаться. При более высокой скорости полета эффект исчезнет. В типичном вертолете с одним винтом эффект может ощущаться, начиная с 5-10 узлов, увеличивается по величине до максимума около 20 узлов и уменьшается выше этого значения, пока он почти полностью не исчезнет на скорости 40-60 узлов.